Središnje kvačilo - jednostavan način za efikasan 4×4 pogon na sva četiri točka

Kvačilo koje omogućava promenu stepena prenosa nije jedino u menjaču automobila. Spojnice se mogu naći i u pogonima 4x4, gdje igraju nešto drugačiju ulogu.

Prilikom vožnje u krivinama, točkovi automobila savladavaju različite udaljenosti i imaju različite brzine rotacije. Kada bi se svaki od njih rotirao nezavisno, razlika u brzini ne bi bila bitna. Ali kotači su međusobno zaključani na različite načine, a potrebni su mehanizmi da se nadoknadi razlika u brzini. Koristi se jedan diferencijal sa pogonom na jednu osovinu. Ako govorimo o pogonu 4 × 4, tada su potrebna dva diferencijala (za svaku osovinu) i dodatni središnji diferencijal za kompenzaciju razlike u rotaciji između osovina.

Istina, neka vozila s pogonom na dva kotača nemaju središnji diferencijal (poput kamioneta ili jednostavnijih SUV-ova kao što je Suzuki Jimny), ali to dolazi sa određenim ograničenjima. U tom slučaju, pogon na sva četiri točka smije se uključiti samo na labavim površinama ili cestama potpuno prekrivenim snijegom ili ledom. U modernim rješenjima središnji diferencijal je „obavezan“, a u mnogim slučajevima kvačila s više ploča ispunjavaju njegovu ulogu. Popularni su jer na relativno jednostavan i jeftin način omogućavaju brzo povezivanje pogona druge osovine (u verzijama sa sistemima za aktiviranje) i manje-više precizno kontrolu raspodjele pogona, ovisno o izvedbi.

Viskozna spojnica

Ovo je najjednostavniji i najjeftiniji tip kvačila s više ploča, jer nema elemente za aktiviranje i upravljanje. Diskovi kvačila, koji su elementi trenja, postavljeni su naizmjenično na primarnom i sekundarnom vratilu i mogu kliziti u aksijalnom smjeru. Jedan set diskova rotira se sa ulaznim (pogonskim) vratilom, jer je na njega spojen po unutrašnjem obodu kroz utore koji se poklapaju sa izrezima osovine. Drugi set frikcionih diskova ugrađen je na sekundarnu osovinu, koja na ovom mjestu ima oblik velike "šalice" s prorezima za klinove diskova kvačila koji se nalaze duž njihovog vanjskog obima. Set frikcionih diskova je zatvoren u kućištu. Ovako je raspoređeno svako višepločasto kvačilo, razlike su u sistemima aktiviranja i upravljanja kvačilom, tj. u metodama zatezanja i otpuštanja diskova kvačila. U slučaju viskozne spojnice, kućište je napunjeno posebnim silikonskim uljem, koje povećava svoju gustoću s povećanjem temperature. Obje osovine, zajedno sa diskovima kvačila koji su montirani na njih, kao i osovine vozila povezane s njima, mogu se rotirati nezavisno jedna od druge. Kada auto radi u normalnim uslovima, bez klizanja, oba vratila se okreću istom brzinom i ništa se ne dešava. Situacija je kao da su dvije osovine bile u stalnom međusobnom odnosu, a ulje je cijelo vrijeme imalo isti viskozitet.

Uredništvo preporučuje:

Dugmad za pješake će nestati sa raskrsnica?

Ovo je ono što trebate znati kada kupujete polisu za klimatizaciju

Polovan roadster po pristupačnoj ceni

Međutim, ako se kardansko vratilo, koje pokreće pogonjena osovina, zbog proklizavanja počne brže okretati, temperatura u kvačilu raste i ulje se zgušnjava. Posljedica toga je "slijepljenje" diskova kvačila, kvačila obje osovine i prijenos pogona na kotače koji ne voze u normalnim uslovima. Viskoznom kvačilu nije potreban sistem za aktiviranje jer se diskovi kvačila automatski uključuju. Međutim, to se dešava sa značajnim zakašnjenjem, što je najveći nedostatak ove vrste kvačila. Još jedna slaba tačka je prijenos samo dijela obrtnog momenta. Ulje u kvačilu, čak i kada se zgusne, i dalje ostaje tečno i uvijek dolazi do proklizavanja između diskova.

Pogledajte i: Hyundai i30 na našem testu

Preporučujemo: Novi Volvo XC60

hidraulično kvačilo

Primjer hidrauličnog kvačila s više ploča je prva verzija Haldex kvačila, koja se uglavnom koristi u vozilima Volkswagen i Volvo. Razlika u brzini između ulaznog i izlaznog vratila dovodi do povećanja pritiska ulja u hidrauličkom dijelu kvačila. Povećanje pritiska dovodi do pomeranja klipa, koji pritiska diskove kvačila kroz posebnu potisnu ploču. Koliki će se moment prenijeti na izlazno vratilo ovisi o tlaku ulja. Pritisak diskova kvačila kontroliše elektronski kontroler i tlačni ventili. Upravljački sistem se sastoji od mnogo elemenata: senzora kvačila, senzora temperature kvačila, aktuatora kvačila, kontrolera motora, kontrolera ABS i ESP sistema, senzora brzine motora, senzora brzine kotača, senzora položaja pedale gasa, senzora uzdužnog ubrzanja, signala za zaustavljanje“. senzor, sekundarni senzor kočnice, dodatna pumpa za ulje i senzor automatskog mjenjača u slučaju automatskih verzija. 

Elektro-hidraulično kvačilo

Kod ovog tipa kvačila nema potrebe za razlikom u brzini između ulaznog i izlaznog vratila da bi se postigao pritisak ulja potreban za kompresiju diskova kvačila. Pritisak stvara električna pumpa za ulje, što uvelike pojednostavljuje cijeli hidraulički sistem. Zadati obrtni moment koji se prenosi na izlaznu osovinu ostvaruje se regulacionim ventilom stepena otvaranja kvačila, kojim upravlja kontroler kvačila. Električna pumpa za ulje povećava brzinu kvačila jer može skoro odmah stvoriti dovoljan pritisak ulja. Upravljački sistem se zasniva na istom broju elemenata kao kod fluidnih spojnica. Ovaj dizajn središnjeg kvačila uglavnom se nalazi u automobilima Volkswagen, Ford i Volvo grupe.