Mini Clubman Cooper S
Sadržaj
Poređenje s klasičnim (modernim) Minijem je neizbježno, pogotovo jer Clubman s njim dijeli i izgled prednjeg dijela. Ako se usredotočimo na Cooper S verziju (zbog različitih odbojnika, razlike u dimenzijama u drugim verzijama su beznačajne, ali nisu značajne), tada će sve biti otprilike ovako: Clubman je 244 milimetra duži, iste širine, kombi je 19 milimetara veća, udaljenost 80 mm veća između osovina.
Logično je da s kombijem od gotovo XNUMX metra prvo pomislimo na više prostora i (malo) lošije rukovanje. Prvi je tačan, ali moramo govoriti s rezervom o više zlostavljanja. Šire međuosovinsko rastojanje donijelo je najviše prostora na stražnjim sjedalima, gdje se, osim ako naravno nema dužine sprijeda, dvije (konačno) visoke odrasle osobe koje se (ne moraju brinuti o zdravlju koljena i glave) mogu (konačno)) osjećati ugodno ...
Pristup stražnjoj klupi lakši je na Clubmanu nego na običnom Miniju. S desne strane, osim suvozačevih vrata, nalaze se mala vrata koja se otvaraju u suprotnom smjeru u stilu Mazde RX-8 i pružaju pogodniji ulaz za stražnje putnike. Vrata se otvaraju samo iznutra. Nama kontinentalnim Europljanima nije bilo teško pomiriti se s tim, jer zbog vrata s desne strane, naša djeca mogu iskočiti iz auta samo na pločnik, a ne na cestu.
Drugačije je u Velikoj Britaniji i drugim zemljama. Da, Mini Clubman ima dvostruka vrata samo s desne strane, a kako bi dodatno pogoršao nevolju otočana, vozač mora izaći iz automobila kako bi putnicima omogućio lak izlaz, jer su dvostruka vrata sa strane i druga vrata. mora biti otvoren za otvaranje prije. ...
Naravno, putnici sa stražnjeg sjedala mogu ući i izaći sa strane na kojoj se nalaze samo jedna vrata, ali to je prilično nezgodno učiniti jer je otvor manji zbog B stuba i samo jednog vrata. Voljeli bismo da su blagoslovili dvokrilna vrata s druge strane u Münchenu. Zahvaljujući širokom otvoru koji pružaju dvostruka vrata, putnik sjedi na sjedalu gotovo direktno s pločnika, obraćajući pažnju samo na sigurnosni pojas suvozača, koji je pričvršćen na mala bočna vrata i čeka petlje neopreznih žrtava.
Clubman ima i znatno veći prtljažni prostor u koji sada možete spremiti 160 litara prtljaga umjesto 260, ali ako preklopite stražnja sjedala (iako su ergonomski dizajnirana za dva tijela, zapravo su dizajnirana za tri putnika jer imaju tri jastuci i tri pojasa), volumen se povećava na izdašnijih 930 litara, što je još uvijek mnogo manje u odnosu na konkurente poput Škode Fabije Combi, Renault Clio Grandtour i Peugeota 207 SW (njegova RC verzija ima čak isti motor kao Cooper S).
Prostranost je relativna, a kad prvi put otvorite okretna vrata (poklopac za gas, prvo desno, pa lijevo krilo) prtljažnika, koji je retro suvenir Putnika, starog Klubana i Zemljana, ne znate da li da plačem ili da se smejem. Pogotovo ako se ima u vidu količina prtljažnika gore spomenutih konkurenata (usput, za cijenu Clubmana dobivate dva vrlo dobro opremljena i uzorna motorizirana takmičara, a za odmor vam je ostalo još eura).
Da, nema mnogo prostora, maksimalno za najveći kofer (poput našeg testnog), kofer i torbu, a ispod dvije police u dnu prtljažnika (uz doplatu) nalazi se i obavezna oprema, npr. kao sveska i paket časopisa. I to je sve. No, budući da ga ima više nego u kraćem Miniju, nešto je također važno. Bez police koja pruža dvostruko dno, korak je stvoren sa preklopljenim zadnjim klupskim sjedištima, a s integriranom policom dno je ravno.
Mini je poseban, a Clubman je njegova prostranija nadogradnja koja povećava izbor, nudi više prostora (ranije skučena prednja sedišta nisu dolazila u obzir) i još uvek kapitalizuje na emocijama bogatih kupaca. Samo pogledajte njegov oblik. Toliko je ružan da je već prilično sladak, zar ne?
Osim prostranosti, proširenje je učinilo i druge promjene. Iza stražnjih kotača prevjes je postao duži, stražnji je teži, a postoje i promjene u šasiji koje su više povezane s postavkama. Budući da je testni Clubman Cooper S bio obuven u 16-inčne zimske gume (Cooper S koji je testiran prošle godine imao je 17-inčne ljetne gume s niskim rezom), bilo je ugodnije za vožnju, iako mu je i šasija čvrsta.
Krutost može smetati tek nakon nekoliko kilometara vožnje po veoma lošim putevima, inače je Clubman u ovoj verziji sasvim svakodnevni automobil. Užitak u vožnji je potpuno uporediv sa limuzinom zahvaljujući većoj težini, većoj dužini, dužem međuosovinskom rastojanju, itd., ali možemo govoriti i o razlikama. Krug okretanja Clubmana je 0 metara duži, i iako je kombi izgubio malo agilnosti, i dalje je jedan od rijetkih u svojoj klasi koji se može voziti samo iz zabave.
Ovo je auto koji čak i ovako loš dan može pretvoriti u lijep. Što više okreta, to je osmeh širi. Clubman je i igračka za odrasle, jer se čini da je sve stvoreno za vozača koji od automobila traži samo najbolje. Volan je odličan uprkos električnom servo upravljaču, šestostepeni mjenjač je također odličan zbog svoje velikodušnosti i preciznosti, prijenosni odnosi su kratki, a motor je hvaljen u P207 RC i Mini Cooper S - reaguje. , male brzine i u svakoj brzini se okreće u crvenom polju (6.500 o/min).
Pretjecanje je mačji kašalj kojem smetaju samo nemir (vibracija) pri opuštenom trčanju, njegova glasnoća (posebno u hladnim jutrima) i buka pri većim brzinama. Potonje je poznato na autocestama zbog kratkog mjenjača, jer je pri 160 km/h, kada tahometar pokazuje oko 4.000 o/min, potrebno pojačati glasnoću dobrog radija (ili podesiti automatsko povećanje selektorima).
Zahvaljujući motoru koji je spreman za rad pri malim okretajima, šesta brzina radi od oko 60 kilometara na sat (oko 1.400 o / min) do brzina od preko 200 km / h, što se postiže brzo i tiho. Zahvaljujući povoljnom zakretnom momentu, možete biti i lijeni pri mijenjanju brzina i potpuno zaboraviti na prvih pet stupnjeva prijenosa na stazi. Clubman savršeno leži na pločniku, rukuje sigurno, njegovo ponašanje je potpuno predvidljivo, a staza je zabavna.
Tek pri brzoj vožnji uzbrdo, pogonski kotači uskoro mogu postati prazni pri ubrzavanju iz sporih zavoja (također zbog veće težine stražnjeg kraja) na klizavim površinama (dodatna blokada diferencijala ima smisla ako planirate poduzeti takve podvige). Ali kako ne možete imati trkačke ambicije i voziti prilično dobro u petoj brzini na 1.400? 1.500 o / min i 50 kilometara na sat.
A ako dođe do iskušenja (vjerujte mi, prije ili kasnije!) Nagazite papučicu gasa na znak koji označava kraj naselja, samo to učinite? ali budući da će se krdo ispod haube brzo kretati, uskoro ćete morati usporiti. I kočnice su za pohvalu.
Unutrašnjost podseća na Mini karavan, tako da nećemo obraćati pažnju na to, kao što smo već opisali u prethodnim Minijama. Veliki merač u sredini je teško čitljiv, na sreću ispod tahometra se nalazi digitalni prikaz brzine. Savršeno pristaje, samo je koža na sedištima suvišna (klizi pri brzoj vožnji!), sviđaju mi se prekidači „avion“, a sve je konfigurisano u korisničkom interfejsu (6 inča ekran nije osetljiv na dodir), od blokiranja, radna svjetla, ekran. . ).
Clubman je opremljen i BMW Start-Stop sistemom (testiran i opisan u Enice testu), koji gasi motor na raskrsnicama i ponovo ga uključuje kada pritisnete kvačilo, što osigurava ekonomičniju vožnju. Ovaj sistem, osim što Clubman ima i regeneraciju energije kočenja i druge mogućnosti Efficient Dynamics (savjetnik za odabir stepena prenosa), za rad zahtijeva temperature iznad tri stepena Celzijusa, pa ga nismo mogli testirati tokom hladne sezone kada smo testirali Clubman. Naravno, kao i sistem dinamičke stabilnosti, može se isključiti. Clubman također pruža dobrodošlicu na početku uspona.
Mini Clubman je oko 2.200 eura skuplji od Minija. Dodajte tone novca za dodatke za hitne slučajeve (torba za odlaganje, svjetla za maglu, ksenonski farovi, klima uređaj, putni računar, boje za metal, električno podesivi stakleni krov, koža, tempomat, poboljšani radio) i već ćete dobiti više od 30 hiljada eura . Rezervisano za retke klijente.
Mini Clubman Cooper S
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 25.350 € |
| Cijena testnog modela: | 32.292 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 128 kW (174 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maksimalna brzina: | 224 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinac sa prinudnim punjenjem goriva - uzdužno postavljen napred - zapremina 1.598 cm? – maksimalna snaga 128 kW (174 ks) pri 5.500 o/min – maksimalni obrtni moment 240-260 Nm pri 1.600-5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 224 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 7,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, lisnate opruge, trokutne poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne- hlađen), zadnji disk – vožnja 11 m – rezervoar za benzin 50 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.205 kg - dozvoljena bruto težina 1.690 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjerena je standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 1 kofer (85,5 litara), 1 avionski kofer (36 litara); 1 × ruksak (20 l); |
Naša merenja
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Očitavanje mjerača: 4.102 XNUMX km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 149 km / h) |
| 1000m od grada: | 29,0 godina ( 190 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Maksimalna brzina: | 225km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,4l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,6m |
| AM tabela: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (337/420)
Odluka o tome koji će Mini sada biti još teži, no ako se radi o novcu i ako život pokrijete velikom žlicom, nećete požaliti što ste kupili Clubman CS. Ako nema eura, bolje je ni ne pokušavati. Tako barem nećete znati šta propuštate.
Vanjski (11/15)
Atraktivnost ne znači uvijek ideale ljepote. Kvalitet izrade mogao je biti bolji.
Unutrašnjost (102/140)
Više bodova uglavnom zbog prostora za stražnje putnike. Prtljažnik je također prihvatljivije veličine, ali još uvijek mali za ovu klasu.
Motor, mjenjač (40
/ jedan)27 Izuzetno savršenstvo. Samo na autoputu šesta brzina može biti preglasna.
Vozne performanse (89
/ jedan)Toliko se ne zna o dodatnim centimetrima i kilogramima da ne bismo mogli napisati da je Clubman Cooper S također u odličnoj formi.
Performanse (27/35)
Fleksibilnost, okretni moment, konji, radost na poslu. Uzorak!
Sigurnost (26/45)
Odlične kočnice, siguran položaj i informativan upravljač. Za svaki slučaj: četiri vazdušna jastuka, dva vazdušna zavesa, Isofix nosači ...
Ekonomija
Skuplji je čak i od limuzine, što je sasvim logično. Potrošnja takođe može biti umerena.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet (putnici)
prepoznatljivost i razigranost vanjske slike
motor
Prijenos
kočnice
provodljivost
cijena
nema pokazivača temperature rashladne tečnosti
manje čitljiv brzinomjer
(još uvijek) mali prtljažnik
malo serijske opreme
buka motora (autoput)
