Mini Cooper SD Paceman All4 - poslovna ideja
Porodica Mini proizvoda je porasla do značajne veličine. Kupci mogu birati između sedam oblika karoserije za ekskluzivni automobil. Najmlađi predstavnik porodice Mini je Paceman, čija karijera u poljskim salonima tek počinje.
O Mini se može mnogo toga reći, ali čak ni najžešći protivnici neće optužiti brend za bezobrazluk. Clubman, sa svojom asimetričnom karoserijom i većim prtljažnim prostorom, već je odjeknuo. Kada je Mini Countryman debitovao, mnogi su odmahivali glavom u neverici, tvrdeći da bi to bio lek za ljubitelje Mini sa petoro vrata u pseudo-off-road formi. U ovom ludilu, međutim, postojao je metod, odnosno način da se stvari rade. U evropskoj statistici prodaje Countryman je bio ispred, između ostalih, Honde Civic i Citroena C5.
Šta ako se okušate u još užoj niši? Činjenica njegovog postojanja bila je nepobitna - to su dokazali odlični prodajni rezultati Range Rover Evoque. Mini je odgovorio Pacemanom. Sports Activity Coupé premošćuje jaz između klasičnog Mini sa troja vrata i Countrymana sa petoro vrata, sa većom karoserijom i dodatnim inčima klirensa od tla.
Razlike između Pacemana i Countrymana počinju iza A-stuba. Linija prozora Pacemana sa troja vrata se podiže pod većim uglom, zadnji blatobrani su jasnije definisani, a krov je niže postavljen. Mnoge promene su se desile na zadnjem delu tela. Zadnja vrata Pacemana su manja i pod uglom od Countrymanovih, a zadnja svjetla su promijenila orijentaciju iz portretne u pejzažnu. To ga čini prvim Mini koji ima poprečna zadnja svjetla. Mišljenja o lepoti Pacemana su podeljena, što ne menja činjenicu da je automobil veoma popularan među ostalim učesnicima u saobraćaju. Urednici imaju samo jednu želju - vrata bez staklenih okvira.
Unutrašnjost Mini Pacemana dokazuje da je spajanje tradicije i modernosti moguće. Kada prvi put stupite u interakciju s automobilom, primijetit ćete ogroman brzinomjer. Brzo se ispostavi da nije ništa drugo do efikasan gadžet. Tempo vožnje je mnogo lakše kontrolisati zahvaljujući LCD displeju, koji je integrisan u točkić obrtomera koji se nalazi na stubu upravljača.
Položaj iza komandi Mini je ergonomski i ima dovoljno prostora. Šteta što je sjedište stolice postavljeno na znatnoj udaljenosti od poda. Ljubitelji automobila sa sportskim naklonostima neće biti oduševljeni. Ako na Paceman gledate kao na alternativu tipičnom crossoveru, ovo će biti prednost. Postoje i ozbiljniji nedostaci. Površina bočnih retrovizora je mala, a dio desnog retrovizora je dodatno prekriven gornjim rubom vrata. Dodajte ovome lošu stražnju vidljivost, debele krovne stubove i nepristupačnost kamere za vožnju unazad, i uprkos svojoj maloj veličini, Mini Paceman nije posebno pogodan za vozače u gradu. Neki ukrasni elementi su napravljeni od materijala koji je neprijatan na dodir. Poluga ručne kočnice ograničava pristup USB i AUX portovima. S druge strane, na dužim rutama nedostatak naslona za ruke može postati problem. Predmet ćemo primiti uplatom... 699 zlota. U automobilu koji mnogo košta, to je malo preterivanje.
Mini Paceman može primiti četiri osobe. U zadnjem delu kabine nalaze se dva pojedinačna sedišta. Mali prostor između njih ispunjen je vodilicama za pričvršćivanje pokretnih držača za čaše, koji se mogu zamijeniti futrolom za naočale ili stalkom za telefon. Marku Mini identificiramo sa malim automobilima. Ne očekujući mnogo, naginjemo i pomeramo prednje sedište. Malo vježbe i... ugodno iznenađenje! Prostor u drugom redu ima smisla. Paceman koji smo testirali imao je panoramski krov, što je ekvivalentno spuštanju krovne obloge za nekoliko centimetara, ali je i dalje bilo dovoljno mjesta za putnike visoke oko 1,75 m da stoje uspravno. Prostor za noge je prosečan, ali osim ako se sedišta u prvom redu potpuno ne uvuku, vožnja nije naporna. Naravno, Mini Paceman ne pretenduje da bude porodični automobil. O tome svedoči nedostatak memorije za položaj prednjih sedišta.
Prtljažnik je pravilnog oblika i kapaciteta 330 litara. Rezultat, s obzirom na veličinu i oblik karoserije Pacemana i prisustvo pogona na sva četiri točka, zaista je dobar. Preklapanje zadnjih sedišta povećava prtljažni prostor na 1080 litara, ali sumnjamo da će to iskoristiti bilo koji korisnik automobila.
Mini reklame o uzbudljivoj vožnji kartinga. Postojao je i Paceman. Ekstremni položaji volana su razdvojeni sa samo 2,4 okreta. Sistem je na električni pogon, ali je njegova preciznost za primjer. Čvrsto podešen ovjes daje jasnu predstavu o stanju površine - kratke poprečne nepravilnosti su najgore prigušene. Uprkos povećanoj visini vožnje i gumama višeg profila, Paceman dobro zavija u krivinama, sklon blagom preupravljanju u ekstremnim situacijama što zahtijeva samo brzo podizanje gasa da bi se aktiviralo. U teškim uslovima, vozač može da računa na elektronsku podršku - DTC i DSC sisteme poznate iz BMW-a, koji, kao i kod automobila iz Bavarske, imaju dvostepeno prebacivanje. Podrazumevano, Mini Paceman ima pojačano ogibljenje. S obzirom na stanje na našim putevima, razumniji izbor bi bila standardna šasija, koja je besplatna opcija.
Cooper SD u nazivu modela može nagovijestiti natprosječne performanse. Ispostavlja se da je suočavanje sa stvarnošću bolno. Dvolitarski turbodizel razvija 143 KS. pri 4000 o/min i 305 Nm u rasponu od 1750 do 2700 o/min. Vučna sila je dovoljna za dinamičnu vožnju, ali ni o kakvom ludilu ne može biti govora - testiranom automobilu je trebalo 9,3 sekunde da ubrza do "stotke". Sagorevanje je kompenzacija. U gradu je smanjeno 7-8 l/100km. Izvan njega možete voziti 5-6 l/100km. Buka turbodizela najviše smeta u vožnji. Hlapljivi zvuci prodiru u kabinu bez obzira na temperaturu motora i počinju da se pojačavaju kada radilica prijeđe 2500 o/min.
Elektronski kontrolirani All4 pogon osigurava da se čak i male količine obrtnog momenta ne troše na neproduktivno brušenje kotača. U kabini nećete pronaći birače načina prijenosa poznate iz drugih krosovera. Raspodjela pogonske sile se glatko mijenja i ovisi, između ostalog, o brzini, kutu upravljanja i ubrzanju. U normalnim uslovima, oko 50% pogonske sile teče u zadnji deo, ali u ekstremnim situacijama, sva raspoloživa snaga se može preneti tamo. Da biste maksimalno iskoristili raspoloživi obrtni moment, EDLC ili elektronske blokade diferencijala, pritisnite kočnice na točkovima koji se previše okreću. Ova funkcija je korisna kada vozite po dubokom snijegu. Šasija Pacemana visi 139 mm sa puta, tako da je vožnja van puta ograničena visokim ivičnjacima i neravnim putevima.
Mini automobili su poznati po visokim cijenama. Paceman od 122 konjske snage sa 1.6-litarskim benzinskim motorom i pogonom na prednje točkove koštao je 97 zlota. Turbodizel ispod haube i All800 pogon podižu cijenu na opasno visoke nivoe. Cooper SD All4 verzija počinje od 4 PLN. Paceman koji smo testirali dobio je nekoliko dodataka. Jedan od njih bio je paket čilija u vrijednosti od 125 PLN. Uključuje, između ostalog, volan, automatsku klimu, dodatni paket za odlaganje stvari, senzor za kišu, bi-xenon farove, putno računalo, 700-inčne Turbo Fan alu felge i Sport prekidač koji izoštrava motor. odziv gasa (nije velika razlika) i smanjuje snagu servo upravljača. Iznos fakture? 11 PLN. Čak i bogatim ljudima može biti teško progutati ovu kombinaciju brojeva. Cool kalkulatori će vam reći da je kupovina besmislena. Konačno, dodajući 791 zlota, dobijamo BMW M18i od 170 KS. Oni koji razmišljaju o kupovini Pacemana vjerovatno neće posegnuti za kalkulatorom. Kupovina Mini proizvoda vođena je emocijama i estetskim razmatranjima.
