Mini Countryman WRC – Sportski automobili
Pritisnite lopaticu četiri puta da se podignete, pomaknite ruku 5 inča udesno, a zatim povucite ručnu kočnicu koliko god možete. Ali to nije dovoljno, krivina se približava punom brzinom i, kao magijom, u nekom trenutku uđete u nju poprečno, zaista skoro da sjednete. Ako nije zabavno...
Prije potpunog okreta, ponovo otvorite ručicu gasa toliko snažno da četiri točka počnu kliziti dok vozilo nastavlja da se kreće u stranu. Kao na magičnom tepihu, tepih opremljen sjedalima. Sparco. Prilikom skretanja postoji minimalan unos upravljanja, a neposredno prije izlaska iz krivine podižete se i počinjete ubrzavati kako biste udarili u sljedeći.
Trkački automobili su obično isključeni iz Driven-a, ali ne možete svaki dan voziti novu zvijezdu WRC. A onda, pošto "samo" 525.000 Euro (Bez PDV-a) kupite ovaj Mini WRC s pravom pripada kategoriji serijskih automobila pa samim tim i među ovim stranicama. Slažeš li se?
La Mini-sunarodnik WRC priprema za Rally Deutschland kada tim pro drive ovo mi daje priliku da probam (ja sam drugi novinar na svijetu i prvi Englez koji ga je vozio. Sada želim da te pozdravim). A nisam ni tako loš, jer sam imao sreću da testiram više od jednog reli automobila tokom godina i stekao sam ideju kako voze.
Prvo što primetim je da je Countryman veliki auto. Uz ovu prilično tešku karoseriju i pravila relija koja su postavila maksimalnu granicu na 1.200 kg (prethodnih godina je bila 1.300), Prodrive nije imao mnogo igre, čak i ako se Mini platforma pokazala superiornom za WRC ovjes. I to nije jedina prednost.
Otvoriš vrata, staviš noge između bočnih letvica barbell a Cage a ti sedneš u Sparco stolicu. To je uvijek izazov za velike momke kao što sam ja, ali Mini je jedan od onih reli automobila u koje je lakše ući, i samo ga pogledajte da vidite zašto: ogroman je unutra. Naravno, to nije S-Klasa, ali se čini da ima više slobodnog prostora, detalj koji će sigurno cijeniti vozači i suvozači koji provode sate u kokpitu tokom relija, često čak i u kritičnim uslovima.
Ja nanizam kaciga i slušalice, vezan sam i spreman za pokret. Dave Wilcox, tehnički direktor Prodrivea, objašnjava jednostavnu proceduru pokretanja, koja se sastoji od dodirivanja prekidača i pritiskanja malog duguljastog dugmeta između sedišta (koje je, naravno, bilo jasno označeno rečju Start). Zvuk u mirovanju je glatkiji i suptilniji nego što sam očekivao, ali to nije dovoljno da me umiri: ako razmislim o tome šta mi se sprema, postajem malo nervozan. Počnimo s činjenicom da pokretanje bez gašenja motora nije tako lako kao što se čini. Papučica gasa cvili i na najmanji dodir: čini se da je previše povećala brzinu, ali umjesto toga sve je upravo suprotno. Tada je trenje nervozno i naglo, ima agresivnost i nestrpljivost majke na kraju dana kada slatko dete ne želi da spava.
Velike pojedinačne oštrice sa starih WRC automobila su zamijenjene sekvencijalni menjač a šest brzina pa čak i pored toga, ergonomija Mini-ja činila je tehničarima nelagodu. Tanka ručica mjenjača u obliku slova U (neka vrsta štapa koja viri iz instrument table i usmjerena prema gore) je udobnija od sekvencijalnog mjenjača na Peugeotu i Škodi S2000 koji sam isprobao.
Samo 310 CV, promijenite u Marsa Corte i maksimalna brzina di 195 km / h Mini Countryman WRC, kao i većina reli automobila, nije baš brz na tradicionalnim stazama. Ali ako ga stavite u sred prljavštine gdje su potrebna kraća ubrzanja, ja 420 Nm obrtni moment četvorocilindrični turbo 1.6 pretvaraju ga u pravi trn. Srećom, Kenilworth Prodrive ima kratak i izazovan dio asfalta koji vijuga kroz živice i drveće.
Kliznem u treću da krenem u prvu desnu-lijevu šikanu, zatim širom otvaram ručicu gasa, držeći na oku plavi indikator brzine, spreman da ga poslušam čim se upali. Četvrto, peto, zadržavam dah i klizim u sljedeću šikanu s lijeva na desno. Uhvatim udarac, ali čak i kada Mini napusti tlo iz kabine, to je jedva primjetno. IN Öhlins privjesak Specials imaju reputaciju da su veoma čvrsti, čak i po standardima WRC-a, i to možete osjetiti: paradoksalno, oni su kruti, ali mekani, tako da automobil uspijeva zadržati prianjanje i upija najgore neravnine. Jedva osjećam sve te uspone i padove na stazi, pa mogu voziti kao da se ništa nije dogodilo, koristeći u potpunosti sav raspoloživi prostor. Nakon nekoliko krugova, Wilcox se aktiviraALS (Anti Lag sistem) reakcije akceleratora se radikalno mijenjaju. Anti Lag vas prisiljava da ponovo kalibrirate osjetljivost vašeg desnog stopala, baš kao što to čini lijevo kada naučite peta-prsti. Ali kada se naviknete na to, moći ćete kliziti po uglovima i odabrati svoju liniju s mnogo preciznijom. Mini je mnogo teži za vožnju od starog WRC automobila sa aktivnim diferencijalom, gde samo treba da pritisnete gas, a elektronika radi ostalo. Ali produženi korak Čini se da Countryman (150 mm veći od Fieste WRC i DS3) čini da se osjeća stabilnijim i manje voljnim od manjih i dobro postavljenih Fabia S2000 i 207, posebno kada je gurnut preko granice. Ova tendencija je jasno uočljiva pri brzoj vožnji desnom rukom među drvećem, gde na „starim“ gumama Mini potpuno nestaje na ogradi. Osjećaj je kao da vozite po ledu na gumama sa klinovima.
Countryman WRC je fantastičan. I ne zato što ja tako kažem: nedelju dana nakon mog putovanja u Kenilvort, Dani Sordo je uzeo svoje prvo postolje u prvoj rundi WRC-a na asfaltu. Ford i Citroen bolje pripaziti...
