Mini kabriolet - Maxi zadovoljstvo

U ovom automobilu osamnaest sekundi je dovoljno da se nađete u potpuno drugačijem svijetu. Sunčano, ugodno opuštajuće i izuzetno moderno. Trebao bi imati takav auto barem jednom u životu!

Prije nego što izađem iz kuće, ponovo pogledam vrijeme. Ovo su osnovne informacije koje su vam potrebne da se dobro provedete za volanom vašeg novog Mini. Razlog je platneni krov koji se može brzo sklopiti i uživati ​​u suncu. Srećom, ovaj drugi neće izostati. Kiša, ili čak hladan vazduh prošaran maglom, je poslednja stvar na koju računam. S druge strane, u Britaniji ima manje sunca nego kiše, a kabrioleti više vole život. Tamo prave i jedan od najbritanijih kabrioleta, Mini Cabrio, automobil koji će za trenutak biti u mojim rukama.

Sa glavom u oblacima

Vremenske usluge su kompatibilne, tako da mi sunčane naočare stoje na glavi, i radujem se što ću zauzeti svoje mjesto u novom modelu. Ovo je treća generacija, iako je engleski brend morao čekati dvije i po godine od debija hečbeka za verziju kabrioleta s krovom. Bilo je to davno, ali isplatilo se. Pogotovo ako vam se prethodnik činio premalim. Karoserija je produžena, osovine su odmaknute jedna od druge, zahvaljujući čemu je unutrašnjost dobila prostor uglavnom iza prednjih sedišta. Od sada prijatelji koji imaju sjedišta u drugom redu ne moraju da se žale da im se noge mogu odvrnuti jer ne znaju šta da rade sa kolenima.

Kritičari zamjeraju stilistima nove inkarnacije Mini-a što se prednji kraj pokazao ne baš urednim. Pa, ukus je stvar ukusa, a utisak, makar bio i loš, ispari kao kamfor kada se suočimo sa verzijom Coopera S od 192 konjske snage. Black hardver, hromirane trake i dodatna oprema velike felne sa niskim profilom gumeni rad. Čini se da je sa ružnim pačetom, odjednom vidimo prekrasnog labuda. Ako i dalje niste zadovoljni izgledom bebe, uvijek možete odabrati top verziju JCW (John Cooper Works). Ne samo da ima zapanjujuće snažan motor od 231 KS, već ima i agresivan stil koji ga izdvaja od ostalih. Čak imam utisak da je donji usisnik za vazduh stilizovan kao zuji engleski fudbalski navijač sa "inteligentno" izbočenom donjom usnom. Ali nikome nije potreban visok IQ od izgleda auta, pa ovo nitkovu odgovara. Izgled Coopera S također se može dotjerati naručivanjem stilskog paketa zasnovanog na JCW-u.

Avantura počinje u Kašubiji, jer su tu organizovane prve vožnje. Mjesto nije slučajno odabrano, jer lokalni putevi savršeno odgovaraju karakteru automobila. Ili obrnuto - ali to je manje važno s obzirom na činjenicu da imam Mini ključ i da sam upravo tamo gdje trebam biti. Brdovit teren je nešto što nije baš uobičajeno u ravničarskoj Poljskoj. I to ovim nekoliko zemljišta daje ne samo slikovit karakter, već i tjera putnike da formiraju više skretanja. I ovo je odlična vijest, jer vozim karting među pravim automobilima.

Znam, znam, kabrioleti nisu u stanju da garantuju krutost karoserije na istom nivou kao hečbek. Na svakodnevnom putu na posao ili u kupovinu, nije mnogo važno, dok lijeno šetate u nizu automobila, teško je uočiti sve karakteristike automobila, posebno kada je u pitanju preciznost vožnje. Ali na praznom krivudavom putu stvari su drugačije.

Ono što upada u oči, ali i cijelo tijelo, je neočekivana udobnost. Iako je u Visli prošlo mnogo vode otkako sam vozio drugu generaciju malog kabrioleta, imam neodoljiv utisak da najnoviji Mini kabriolet i dalje nudi više udobnosti od svog prethodnika. Bilo da odaberete Cooper S ili JCW, vaši bubrezi i kičma su sigurni i nećete dobiti potres mozga - čak ni na putevima kategorije XNUMX.

Ovo se čak penje na nivo problema, posebno u John Cooper Worksu. Uostalom, plaćajući skoro 150 hiljada. PLN za izuzetno sportsku verziju cestovnog karta, očekujemo da će nas automobil uvrijediti, prodrmati i uvjeriti da za svakodnevnu vožnju trebamo kupiti, na primjer, udoban Counrtyman. Ali ništa od toga. Ne pomaže provokacija u vidu spore vožnje kaldrmom ili namjernog obilaska neravnina. JCW se uvek ponaša pristojno i nekako kaže "uzmi me svaki dan". Za vožnju, naravno.

Ako postoji kabriolet na tržištu uporediv sa Mazdom MX-5, onda je to Mini. Mali volan savršeno leži u ruci, precizno govori vozaču sve što vozač treba da zna o putu ispred njega, a "odzivnost" volana je bolja nego kod mnogih hot dogova. Za vozače mini kartinga, rukovanje nije samo slogan, već svakodnevna stvarnost. Ručni menjač je takođe odličan. Njegovim mehanizmom bilo je moguće izvesti operaciju na otvorenom srcu.

Kako je krov otvoren? Ne znam, sunce mi sija kroz prorijeđenu kosu, ali ne želim da se lišim zabave vožnje kabrioleta. Jedan uslov. Da biste mogli putovati van grada, potrebno je postaviti zaštitu od vjetra. Ovo onemogućava prevoz dodatnih putnika, odnosno atraktivnih autostopera, ali poboljšava upotrebljivost i efikasno smanjuje turbulenciju vazduha oko glave. Dobit je znatna, ali nema gubitaka, jer su atraktivni autostoperi rjeđe u prirodi od jednoroga. A pošto smo kod preklopljenog krova, moram priznati da je preglednost pozadi s njim užasna.

zdravorazumski izbor

Koliko god hvalio vrhunske verzije motora, prije moguće kupovine mora se provesti striktno odbrojavanje. Ne trebaju svima 192 konja ispod haube, iako su veoma zabavni kada se overclockaju. Ponekad brojke o potrošnji goriva počnu da zastrašuju, zbog čega neki kupci skreću pogled na automobile označene smislenim slovom "D". Ima li smisla?

Za referencu, treba napomenuti da je osnovni Mini kabriolet, kao i hečbek sa troja vrata, opremljen „kastriranim“, budući da je to doslovno jednocilindrična jedinica zapremine 1,5 litara bez ijednog cilindra. Benzinski Cooper isporučuje 136 KS, a osim generiranog zvuka sirene, teško je osporiti to. Dinamičan je (0-100 km/h za 8,8 sekundi) i ekonomičan – ne samo na papiru. Zaista ostavlja dobar utisak. Diesel Cooper D (116 KS) nije išao, tako da neću hvaliti. U svakom slučaju, dizel nije pogodan za kabriolet, pogotovo za slabe, pa ako ništa drugo, bolje je izabrati Cooper SD (170 KS). Ispod haube ima četiri cilindra i performanse dostojne sportske šasije (0-100 km/h za 7,7 sekundi).

Izbor dodataka koji vam omogućavaju da Miniak prilagodite svojim željama mnogo je manje značajan, ali povećava zadovoljstvo posjedovanja. Platneni krov sa motivom britanske zastave protiv Bregzita za neke je previd, a za druge podrška jedinstvu kraljevstva. Na sreću, to nije potrebno. Tu su i trake koje krase haubu, bez kojih Mini izgleda obično, i kućišta retrovizora, koja se mogu ofarbati u boju karoserije - crnu, bijelu, pa čak i hromiranu. Ako ovo kombinujemo sa 14 boja karoserije, 11 dizajna točkova, 8 presvlaka, 7 boja ukrasa, uključujući i osvetljene, onda ćemo najverovatnije moći da napravimo automobil koji će biti jedinstven ne samo u našem neposrednom okruženju. A imajući ih, možemo otići u Kašubiju, jer tu nisu samo lijepi putevi.

Vjerovatno se počinjete pitati ima li Mini kabriolet ikakvih nedostataka. Teško ga je pripisati konkurentima, jer ne postoji, pa se ne može tvrditi da je manje ili više od nečega. Osim pomenute preglednosti pozadi, za 95% stanovništva, uključujući i mene, to je jednostavno preskupo. Ali da li je to nedostatak? Barem nije toliko popularna kao Fabia i daje vlasniku osjećaj da posjeduje nešto (relativno) originalno.

Da li da kupim mini kabriolet?

Osnovna verzija Coopera košta 99 PLN, Cooper S koji preporučujem košta 800 PLN, a željeni i uspješni JCW košta minimalno 121 PLN. Naravno, morate imati na umu da će odabir nekoliko nerazumnih dodataka koji povećavaju estetsku, a ne nužno funkcionalnu vrijednost, koštati dodatnih oko 800 tisuća. zloty. Ali isplati se - Mini je i dalje odličan automobil, koji garantuje visok kvalitet izrade, odličnu šasiju i sportske verzije motora. I sve to u već godinama poznatom i cijenjenom pakovanju koje je i dalje zadovoljstvo pogledati.