Minimalna debljina kočionih diskova. Promijeniti ili ne
Kočioni diskovi i bubnjevi, kao i pločice, su potrošni materijal. Ovo su možda najintenzivnije korišteni auto dijelovi. Njihov nivo propadanja mora se pratiti i na vrijeme zamijeniti. Ne iskušavajte sudbinu i dovedite kočioni sistem u hitno stanje.
Kako se metal tanji, zagrijavanje dijelova kočnice se povećava. Kao rezultat toga, pri agresivnoj vožnji može proključati, što će dovesti do potpunog kvara kočionog sistema.
Što se više površina diska briše, to se klip u radnom cilindru više mora pomaknuti naprijed da bi pritisnuo kočione pločice.
Kada je površina previše istrošena, klip se u nekom trenutku može iskriviti i zaglaviti. To može dovesti do kvara čeljusti. Osim toga, trenje će uzrokovati da disk postane pretjerano vruć, a ako se lokva stane na put, može se srušiti zbog oštrog pada temperature. A ovo je bremenito ozbiljnom nesrećom.
Takođe je moguće da dođe do iznenadnog curenja kočione tečnosti. Onda kada pritisnete papučicu kočnice, ona jednostavno otkaže. Niko ne mora objašnjavati do čega može dovesti kvar kočnice.
U urbanim uslovima, prosječni vijek trajanja kočionih diskova je oko 100 hiljada kilometara. Ventilirani će trajati duže, ali će ih prije ili kasnije morati promijeniti. Vijek trajanja može biti duži ili kraći ovisno o specifičnim uvjetima rada, stanju na cesti, vremenskim prilikama, materijalu proizvodnje, dizajnerskim karakteristikama vozila i njegovoj težini.
Habanje je znatno ubrzano zbog nekvalitetnih pločica i, naravno, agresivnog stila vožnje s čestim naglim kočenjem. Neki "Schumacheri" uspijevaju ubiti kočione diskove nakon 10-15 hiljada kilometara.
Međutim, morate se fokusirati ne toliko na kilometražu, već na specifično stanje diskova.
Sljedeći znakovi mogu ukazivati da su istrošeni:
- trzanje ili udaranje prilikom pritiska na papučicu kočnice;
- pedala je pritisnuta suviše lagano ili ne radi;
- ostavljanje automobila sa strane prilikom kočenja;
- povećanje zaustavnog puta;
- jako zagrijavanje i brušenje u kotačima;
- smanjenje nivoa kočione tečnosti.
Proizvođači automobila strogo reguliraju granicu habanja kočionih diskova. Kada debljina dostigne minimalnu dozvoljenu vrijednost, moraju se zamijeniti.
Nazivne i minimalne dozvoljene debljine obično su utisnute na čeonu stranu. Osim toga, mogu postojati posebne oznake po kojima je moguće odrediti stupanj istrošenosti, čak i bez mjernog alata pri ruci. Ako je disk izbrisan do ove oznake, onda se mora zamijeniti.
Mnoge mašine imaju metalne ploče koje trljaju o disk kada dostigne granicu habanja. Istovremeno, čuje se izrazito specifično zveckanje.
Često se u jastučiće ugrađuju i senzori istrošenosti, koji, kada se dostigne minimalna dozvoljena debljina, daju odgovarajući signal kompjuteru na vozilu.
Bez obzira na prisutnost oznaka i senzora, vrijedno je povremeno ručno mjeriti pomoću čeljusti ili mikrometra. potrebno je dijagnosticirati na više mjesta, jer habanje može biti neravnomjerno.
Ne postoje posebni standardi u pogledu debljine kočionih diskova. ispravna i minimalna dozvoljena debljina može varirati od proizvođača do proizvođača. Stoga je potrebno provjeriti sa servisnom dokumentacijom vašeg automobila, gdje su naznačene odgovarajuće tolerancije.
Tokom rada, kočioni disk se može deformirati, na njemu se mogu pojaviti pukotine, nepravilnosti i drugi nedostaci. Njihovo prisustvo se manifestuje vibracijom kada se pritisne papučica kočnice. Ako je debljina diska dovoljna, onda se u ovom slučaju može brusiti (okrenuti). U suprotnom ćete morati kupiti i instalirati novi.
Visokokvalitetni utor može se napraviti pomoću posebne mašine koja se ugrađuje umjesto čeljusti. Sam disk se ne uklanja sa točka.
Neki majstori melju brusilicom, ali je u ovom slučaju teško jamčiti za kvalitetu. Takođe, ne može se garantovati tačnost kada se koristi strug, kada je žleb napravljen u odnosu na njegov kotur, a ne na glavčinu točka.
Nakon skretanja, kočione pločice se moraju zamijeniti, inače će se vibracije i udarci tokom kočenja ponovo pojaviti.
Kako biste izbjegli debalans točkova prilikom kočenja, neophodno je istovremeno promijeniti oba kočiona diska na istoj osovini.
Zajedno s njima, preporučuje se zamjena kočionih pločica, čak i ako nisu istrošene. Činjenica je da se jastučići brzo trljaju o disk, a prilikom zamjene potonjeg može doći do udaranja i jakog zagrijavanja zbog neusklađenosti površina.
Ni u kom slučaju nemojte eksperimentirati povećanjem debljine diska pomoću zavarenih ili vijčanih pločica. Takva ušteda na vlastitoj sigurnosti neće dovesti do ničega dobrog, au najgorem slučaju može vas koštati života.
Podsjetimo, ranije smo pisali o tome.Pri kupovini novih diskova (sjećate se, potrebno je odjednom promijeniti par na istoj osi), preporučujemo da uzmete i nove kočione pločice.
Idealno od jednog proizvođača. Na primjer, razmotrite proizvođača dijelova za kineske automobile. Rezervni dijelovi marke Mogen podvrgavaju se strogoj njemačkoj kontroli u svim fazama proizvodnje.
