Mitsubishi ASX - kao dobar student
Mitsubishi ASX je na tržištu već 5 godina i još uvijek privlači veliki broj kupaca. Gledajući statistiku proteklih godina, slobodno se može reći da je sve više onih koji žele kupiti ovaj automobil. u čemu je tajna?
Auto je odlična stvar. Vaše vozilo je u nekom trenutku u istoriji postalo nešto što, s jedne strane, može pokazati sklonosti i karakter vozača, a s druge strane, ne govori ništa o tome. Izolirajte se od svijeta slojem lima, sakrijte svoj identitet iza stakla i dopustite sebi da budete jedan od mnogih. Uostalom, ko je rekao da se svako treba hvaliti drugima? Na kraju krajeva, mnogi ljudi odlaze u salon automobila po automobil koji će ispuniti samo njihova očekivanja. Ne svuda okolo. Za takve ljude novi auto treba da bude siguran i pouzdan, sa dobrim garancijskim paketom, dobrom opremom i po povoljnoj ceni. Tako puno. Hoće li Mitsubishi ASX moći zadovoljiti takve kupce?
Kako je borac?
Mitsubishi ASX dizajniran je prema estetici Jet Fighter, koja se odnosi na japanski borbeni avion F-2 baziran na američkom F-16. Tako su se u znaku tri romba ujedinila dva svijeta - Mitsubishi Heavy Industries, koji se bavi vojnom industrijom, i dobro poznati Mitsubishi Motors. Gledajući ASX, malo je verovatno da ćemo videti direktne analogije između borbenog aviona i drumskog automobila. Međutim, ako pogledamo karakterističan oblik prednje rešetke, trebali bismo vidjeti nešto što nejasno podsjeća na usisnik zraka ovješen ispod trupa mlaznog aviona.
Agresivne, ali jednostavne linije su dovoljno stare, ali se dobro drže tokom vremena. U poređenju sa konkurentima, ASX-u možete zamjeriti blagu "kvadratnost", što je naglašeno gotovo ravnim zadnjim dijelom - sa blago nagnutim staklom. Prave linije i uglovi mogu ukazivati na konzervativizam u redovima dizajnera, ali i sugerisati više prostora unutra. Dakle, hajde da otvorimo vrata i sednemo u stolicu.
Cijena određuje kvalitet
Cijena diktira kvalitet, kvalitet diktira cijenu. Postupak pripreme proizvoda razlikuje se u različitim tržišnim segmentima. Kod luksuznih automobila pre svega se bavimo brigom o materijalima i završnim obradama – a ako to podiže cenu za veoma veliku količinu – teško je. Više prestiža. Niži segmenti sebi to ne mogu priuštiti, jer s vremenom više neće pripadati njihovom cjenovnom rangu. Stoga se traže kompromisi koji bi trebali biti najbolji omjer kvaliteta i očekivanog cenovnog praga.
Zašto pišem o ovome? Pa zato što Mitsubishi ASX spada u grupu malih SUV-ova, a to samo znači da su ujedno i najjeftiniji automobili ovog tipa. Nažalost, to utiče na kvalitet završne obrade. Većina elemenata je izrađena od tvrde plastike, čiji derivat škripi na spojevima. Srećom, to se dešava samo kada ih snažno pritisnemo. Iako je sklapanje generalno dobro, postoje mjesta gdje postoje značajne uštede. Jedna od njih je sjajna ivica koja radi non-stop. Može se malo pomjeriti, a ako jače povučete, možete ga čak i slomiti. Hajde da ne radimo ovo.
Kontrolna tabla je jednostavna. Čak i asketski. Ali možda će se nekome dopasti. Ekran multimedijalnog centra sa navigacijom okružen je imitacijom karbonskih vlakana, dok se ispod nalaze standardne ručke jednozonskog klima uređaja. Na listi pretinaca nalaze se oni na vratima, ispred suvozača i u centralnom tunelu - polica direktno ispod bočne strane, pored nje je otvor za sitnice i dva držača za čaše. Evo jednog kurioziteta. Ručica ručne kočnice nalazi se bliže suvozaču nego vozaču. Ako je bio uplašen, uvijek bi to mogao iskoristiti. Ovo u meni nije ulivalo optimizam.
Test Mitsubishi ASX ovo je hardverska verzija Invite Navi. Ova verzija uključuje Alpine brendirani sistem kao standard, zahvaljujući čemu možemo uštedjeti oko 4. PLN na njemu. Navigacija radi dobro, ali sistem treće strane nije napravljen posebno za ovaj model. Zahvaljujući tome, možemo pronaći prilično napredan meni za podešavanje zvuka koji se reprodukuje, uključujući kreiranje scene za različite tipove automobila. Odabiremo tip automobila (SUV, putnički auto, karavan, kupe, roadster itd.), zatim odgovaramo na pitanja - ima li zvučnika pozadi, ako da, gdje, ima li subwoofera, od kojeg materijala je sjedište napravljen od itd. Prijatna pogodnost, ali po mogućnosti ne predodređuje. Samo postavite ASX tačno na našu konfiguraciju i onda se možda poigrajte sa grafičkim ekvilajzerom.
zaboravio bih. Gledajući kroz ekrane postavki, zaboravio sam da se auto uglavnom koristi za kretanje. Vozačevo sedište je podignuto, a čak i na najnižoj visini sedišta smo prilično visoki. Volan je zauzvrat podesiv u jednoj ravni. Imam rezerve samo u pogledu udaljenosti između ručice mjenjača i ručica klima uređaja. Nekoliko puta sam ih udario rukom, a brzo sam prešao na treći. Možda nema puno prostora za koljena na zadnjem sjedištu, ali podstavljeni nasloni osiguravaju da se niko ne žali. Putnici se ne trgnu, čak ni kada nas troje sjedimo. Veliki centralni tunel smeta, ali širina je zaista dobra.
Prtljažnik ima 419 litara, a dok izbočeni lukovi točkova mogu da vam smetaju, pored njega postoje dva udubljenja za sitnice. Ispod poda organiziramo alate, aparat za gašenje požara, trokut, a i dalje ćemo imati prilično duboku nišu za stvari koje vrijedi imati sa sobom - tekućinu za pranje, uže za vuču ili dodatni set ključeva.
Prirodni japanski
Možda se čini da je era atmosferskih motora završena, ali srećom, mnogi proizvođači su i dalje vjerni staroj školi. I dobro. Ako želimo da koristimo automobil nekoliko godina, manje istrošena jedinica će moći više da putuje, izdržljivija je, lakša za održavanje i stoga zahteva manje održavanja.
A koja je jedinica? AT Mitsubishi ASX ovo je 1.6-litarski MIVEC koji razvija 117 KS. pri 6000 o/min i 154 Nm pri 4000 o/min. Dizajn MIVEC je motor sa elektronski kontrolisanim vremenom ventila - VVT koncept. Mitsubishi ga intenzivno koristi u svojim vozilima od 1992. godine i stalno unapređuje ovu tehnologiju. Jasna prednost ovdje je povećanje snage i obrtnog momenta u poređenju sa rješenjima s fiksnim vremenskim razvodom ventila, ali paket također uključuje nižu potrošnju goriva i smanjene emisije ugljika.
asx Sa proverenim motorom, ovo nije najbrži automobil u Zakobjanki, ali ni on ne okleva. Kada nije pod opterećenjem, spreman je za ubrzanje, iako mu nedostaje savijanje u nižem rasponu okretaja. Morat ćete malo poraditi sa petostepenim mjenjačem. Dinamična vožnja na stazi zahtijevala je oko 7,5-8 l/100 km, ali kada se tempo usporio, bicikl se zadovoljio sa 6 l/100 km. U gradu, iznenađujuće, ove vrijednosti nisu tako naglo porasle. Od 8,1 l/100 km do 9,5 l/100 km.
Međutim, ja nisam pristalica Mitsubishijevih voznih performansi. Zadnje ogibljenje sa više karika obećava mnogo, ali na krivudavim putevima to se nekako ne osjeća. ASX podupravlja i dosta se kotrlja u krivinama, iako u zamenu za veoma lep skup neravnina. Možda je to specifičnost epruvete opremljene točkovima od 16 inča. Oni zaslužuju da budu ivičnjak, ali ne i kralj puta. Sa profilom od 65 mm, prilično je teško saviti obod ili uhvatiti kamen. Mogu biti odlični na terenu, ali da bismo saznali, trebat će nam dizel verzija. Samo u njemu ćemo dobiti pogon na sva četiri točka. Najdalje sam se odvažio na makadamski, šumski put, sa kojeg su ponegdje bili primamljivi prelazi preko obližnjeg potoka. Odlučio sam da ne rizikujem.
Putovanje automobilom uvijek nosi određeni rizik, ali moderni automobili nude niz sigurnosnih rješenja. U ASX-u je standard za takva rješenja visok. Prilikom udesa brine se 7 vazdušnih jastuka: dva prednja i dva bočna vazdušna jastuka za vozača i suvozača, dve vazdušne zavese i vazdušni jastuk za kolena za vozača. Zaštitu putnika i vozača potvrđuje 5 zvjezdica dobijenih na Euro NCAP testovima, ali priznajemo da ih danas mnogo automobila osvaja. Dovoljno je pažljivo pripremiti automobil kako bi se mogao nositi sa ovim testovima. Američke IIHS crash testove je mnogo teže proći. Tu konstrukcija mora izdržati prevrtanje, frontalne, bočne i stražnje udare. Štaviše, sudar pri brzini od 65 km/h sa drvetom ili stubom simulira se sudarom pod uglom koji pokriva 25% ili 40% širine vozila. Mitsubishi ASX je dobio Top Safety Pick+ u ovoj oblasti, što znači da pruža više zaštite nego što je trenutno propisano standardima IIHS.
Jeftinije nego što ste očekivali
Kao što sam istakao na početku, Mitsubishi ASX ne koristi se za izdvajanje iz gomile. Njegova svrha je potpuno drugačija. Pobrinite se da se vozač osjeća dobro u njemu, tako da ne mora da brine o blještavim felgama i da može biti siguran da se vozi bezbedno. To, pak, potvrđuju IIHS testovi.
Mitsubishi zavodi i odličnom garancijom sa kojom možete slobodno istraživati cijelu Evropu 5 godina. Ograničenje kilometraže je 100 km, ali se ne odnosi na prve dvije godine korištenja. Bez obzira na ovo ograničenje, tokom ovih 000 godina o vama će se brinuti paket pomoći koji uključuje besplatnu pomoć u slučaju mehaničkog ili električnog kvara, nesreće, problema s gorivom, izgubljenih, blokiranih ili slomljenih ključeva, probijanja ili gume oštećenja. , krađe ili njenih pokušaja i vandalskih djela. Sve je to dostupno 5/24 širom Evrope.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX je tako dobar student, pomalo dosadan. Ne oblači se tako moderno kao ostali, ali to ne znači da dolazi iz siromašne porodice. Samo nije njegov stav, fokusiran je na ono što mu je važnije, i radije troši novac na hobije. Niko ga ne poznaje tako dobro, ali ga ponekad zadirkuju. Samo zato što je drugačiji. Međutim, ko god ga je bolje upoznao, u njemu je otkrio kul, veselog momka širokog pogleda ispod plafona. Na to me podsjeća opisani auto. Eksterijer je uglavnom star nekoliko godina, ali je i dalje kompetentan i divan auto iz nižeg cenovnog ranga.
