Pregled poređenja Mitsubishi Triton i SsangYong Musso
Njih dvoje jedva da znaju kako da smanje uglove, ali postoje neke velike dinamičke razlike između njih.
Triton se čini spremnijim za kamion, sa težim upravljanjem koji se može malo ljuljati pri malim brzinama i prilično čvrstom vožnjom kada ležište nije napunjeno.
Ovjes malo bolje podnosi težinu pozadi, nudeći manje trzaja na neravnim dijelovima i uglađeniju vožnju. Dodatna težina ima mali ili nikakav uticaj na upravljanje.
Triton motor je snažan u svim situacijama. Ubrzavanje sa mrtve tačke zahteva vreme, jer postoji malo kašnjenja na niskom nivou sa kojim se treba boriti, ali ponuda je dobra.
Nešto je glasniji od Mussoa – uočljivija je buka od ceste, vjetra i guma, a buka motora može biti neugodna ako puno puzite pri malim brzinama. U praznom hodu, motor takođe dosta vibrira.
Ali menjač je ipak pametan - šestostepeni automatski menjač vešto drži brzine kada je u vozilu težina, i ne daje mu prioritet veći stepen prenosa radi uštede goriva u odnosu na ukupnu upravljivost u konvencionalnom, praznom automobilu.
Izmjerili smo količinu stražnjeg progiba i prednjeg dizanja koje su ovi motocikli iskusili sa 510 kg u rezervoarima, a brojke su potvrdile ono što fotografije sugeriraju. Mussoov prednji dio je podignut za oko jedan posto, ali njegov rep je spušten za 10 posto, dok je nos Tritona podignut za manje od jedan posto, a stražnji kraj je spušten samo pet posto.
Triton se osjećao bolje s težinom na brodu, ali SsangYong baš i nije.
Musso iznevjeravaju 20-inčni kotači i gume niskog profila, koje čine vožnju neodlučnom i užurbanom bez obzira na to da li imate teret u ladici ili ne. Ovjes se zapravo prilično dobro ponaša u većini situacija, iako se može osjetiti malo klimavo jer nema krutosti zadnjeg ovjesa sa lisnatim oprugama.
SsangYong će očigledno u nekom trenutku uvesti australijsku postavku ovjesa na Musso i Musso XLV, a ja lično jedva čekam da vidim da li model sa lisnatim oprugama ima bolje nivoe usklađenosti i kontrole.
Musso je naoružan sa četiri točka.
Ovo je uticalo na Mussoovo upravljanje, koje je čak i lakše na pramcu nego inače i generalno se lako okreće, ali je i dalje prilično precizno pri malim brzinama, dok pri većim brzinama može biti malo teško procijeniti, posebno u sredini.
Njegov motor nudi nešto upotrebljiviji opseg snage, sa masnim obrtnim momentom dostupnim od nižih okretaja u minuti od Tritona. Ali šestostepeni automatik ima tendenciju da prelazi u viši stepen prenosa, a to bi moglo značiti da menjač stalno pokušava da odluči u kojoj brzini želi da bude, posebno kada je teret u rezervoaru.
Jedna stvar koja je donekle bila bolja kod Mussoa je njegovo kočenje - ima diskove na četiri točka, dok se Triton drži dobro s bubnjevima, a primjetno je poboljšanje kod Mussoa sa i bez težine u vozilu.
Triton se osjeća kao kamion spreman za polazak.
Nije bilo moguće pregledati vuču ovih automobila - Ssangyong nije bio opremljen kukom za vuču. Ali prema njihovim proizvođačima, oba nude standardnu vučnu snagu od 3.5 tone sa kočnicama (750 kg bez kočnica).
I iako su sa pogonom na sva četiri točka, cilj nam je bio da prvo vidimo kako se ovi juti ponašaju u gradu. Posjetite našu web stranicu za detaljnije pojedinačne recenzije, uključujući pregled off-road komponenti 4WD, za svaku od njih.
| Račun | |
| Mitsubishi Triton GLX + | 8 |
| SsangYong Musso Ultimate | 6 |
