Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Sadržaj
To je slučaj sa automobilima već dugo vremena: oni imaju „lice“ sprijeda i po njemu ih prepoznajemo. Neka lica su lijepa, druga manje lijepa, treća nezanimljiva itd. Neki imaju više sreće, drugi manje. Neki su prepoznatljiviji, drugi manje. Lice novog Lancera je lijepo, zanimljivo, prepoznatljivo. I agresivan.
Zapravo, Lancer je potpuno projektiran: glavni elementi dobro su nacrtani, a karoseriji nisu potrebni detalji unutrašnjosti da bi "umjetno" pobudili znatiželju o vanjštini ovog automobila. Međutim, ima neke genijalne dizajne i u silueti i u "trenutnim" karakteristikama. No, ipak, čovjek, ne primjećujući to, prolazi pored fronta.
Tablica boja uključuje poprilično boja, a zapravo i srebro može biti prilično, ali čini se da je ovaj Lancer obojen upravo tom bojom. Kombinacija daje osjećaj da je jedina ispravna.
A u svemu tome, Lancer je zapravo samo još jedan od automobila srednje klase koji bi trebao biti svestrani za evropski ukus, ali nije. Vremena u Mitsubishiju su se takođe dosta promenila; Colt i Lancer su nekad bili braća koja su se razlikovala samo u leđima, ali danas, kada modeli s tim imenom još postoje, Colt je prešao u klasu nižu. Ali ništa de; Ako sve bude kako se čini, Lancer će uskoro biti i karavan.
Do tada je, međutim, ostala samo limuzina sa četvoro vrata. Nije važno, sve do kraja vrata prtljažnika, a ako gledate samo izvana, i to je u redu. Spomenuta vanjština dovoljno je uvjerljiva da zavede mnoge ljubitelje limuzina, iako kad otvorite poklopac prtljažnika, stvari ne mrlje kožu tipičnog Europljanina. Zapremina prtljažnika nije osobito velika (isto vrijedi i za otvor), pa nije ni najkorisnija, iako se s takvim naslonom Lancera stražnja klupa preklapa nakon trećine.
Ali upravo navedene činjenice u principu ne utiču bitno na ukupnu sliku ovog automobila. Sa četiri vrata sa strane, ulazak u kabinu je lak, a unutrašnjost je u skladu sa obećanjima koja daje eksterijer. Dodiri u kabini su moderni, harmonični, uredni, isto važi i za detalje u glavnim dodirima, a sve zajedno – kao u svim automobilima – počinje i završava se na instrument tabli. Ovaj ni izdaleka nije sličan starim japanskim sivim (bukvalno i figurativno) proizvodima koji nisu bili nimalo lijepi.
O tome je unaprijed riješeno: evo većine onoga što vozaču i putniku treba, posebno u ovom (najskupljem) paketu opreme.
Kakva sitnica (upravljač podesiv po dubini, pomoć pri parkiranju, informacije o satu koji je veći i vidljiv vozaču, džep iza lijevog sjedala, ogledala na lijevom štitniku, osvjetljenje desnog ogledala u štitniku, osvjetljenje uključuje vrata vozača) iz nepoznatog razloga Pametni ključ, automatsko pomicanje sva četiri stakla u oba smjera, navigacijski sistem (koji ne radi u Sloveniji), odličan audio sistem (Rockford Fosgate), dobro smješteni gumbi na upravljaču , puno korisnog prostora za odlaganje, automatski klima uređaj (koji je sa svojim karakteristikama ponekad zaista pomalo hirovit) i kožnim sjedištima i upravljačem.
Budući da je mehanika elektrane općenito vrlo napredna, možda ćemo se morati postupno navikavati na činjenicu da mjerač temperature rashladne tekućine više neće postojati, ali ako se pojavi, bit će to jedan od mnogih podataka putni računar, kao što je slučaj sa Lancerom.
Istovremeno, to znači da je u ovom automobilu ovaj mjerač digitalni (baš kao i mjerač nivoa goriva), ali se pojavljuje na ekranu između velikih, lijepih i prozirnih analognih mjerača. Loše pozicionirano (lijevo od senzora) dugme za prebacivanje između informacija, ali istina je da se vozač većinu ovih informacija može prisjetiti na velikom središnjem ekranu, gdje su navigacijski sistem, sat i audio sistem također "domaći". '. Ekran je osjetljiv na dodir, a računalo sa velikom količinom podataka vrlo je jednostavno za korištenje. Zapravo, ovo se odnosi na sve funkcije kojima se može upravljati putem ovog ekrana, a ozbiljniji nedostatak je što ovaj sistem nema memorije pri prebacivanju između glavnih funkcija.
Kao i većina modernih automobila, Lancer može biti jako dosadan svojim zviždaljkom, jer upozorava na nevezan pojas, kao i na niske vanjske temperature, neprepoznavanje ključa (kada vozač dođe s ključem u džepu iz auta), otvorena vrata koja nisu dovoljno zašrafljena za pokretanje motora (kada vozač ugasi motor i otvori vrata) i još mnogo toga. Upozorenja su dobra stvar, ali su i dosadna.
Bez obzira na dubinu upravljača, većina vozača pronaći će sebi udoban položaj za vožnju i kožna sjedala, koja se isprva čine nepripremljena zbog kože u mekim uglovima (zbog lijepo dizajniranog bočnog oslonca sjedala i naslon), dokaži. biti dobri proizvodi. Osim toga, unutrašnji Lancer je više nego zadovoljavajući, posebno prostor za koljena za putnike straga. No, što se tiče opreme, nije li posljednjim putnicima lakše ostati bez ičega (osim ladica na vratima)? Lanser nema izlaz (najbliži je prednjem odjeljku u kutiji za laktove), nema veću ladicu, nema mjesta za bocu ili limenku. Leđa brzo mogu postati dosadna.
Oni koji žele turbodizel će dobiti Lancer koji se zove DI-D, ali u stvarnosti je to TDI. Već znamo da Mitsubishi posuđuje turbo dizele iz Wolfsburga, a na Lanceru izgleda kao da mu je ovaj motor pisan na koži. Auto više nije savršen: sada napuštena tehnika direktnog ubrizgavanja (pumpa-injektor) se ovdje jasno nalazi - ima više buke i vibracija (posebno u prva dva stupnja prijenosa pri paljenju i mijenjanju brzina) nego kod konkurenata, ali je istina da u praksi to nije posebno zabrinjavajuće. Sa mogućim izuzetkom pedala, koje ponekad jako iritiraju stopala, nošenje cipela sa tanjim đonom.
Zbog svojih performansi, Lancer motor je vrlo dinamičan i manje voli niske okretaje od svojih najboljih konkurenata. Svoj posao obavlja već pri malim i srednjim brzinama, pri čemu pokazuje odličnu reakciju na papučicu gasa i spremnost za rad. Sa korisničke tačke gledišta, u njemu nema „rupe“: savršeno vuče sa mesta do četiri hiljade obrtaja u minuti i to u svim brzinama, čak i u šestom, gde automobil počinje da ubrzava malo ispod ove vrednosti. brzina.
Tada (prema podacima računara na vozilu) troši 14 litara goriva na 5 kilometara, a pri 100 kilometara na sat (šesta brzina, nešto manje od tri hiljade o / min), osam litara za istu udaljenost. Na ograničenju brzine autoceste, on će žudjeti za nešto manje od sedam litara, ali budući da se dobro vuče uzbrdo pri većim brzinama s velikim zakretnim momentom, podaci o potrošnji (nagib Vrhnike) su 160 kilometara na sat (šesta brzina, 180 km / h). o / min) bi moglo biti zanimljivo .: 3.300 litara na 13 km. Ukratko, iz našeg iskustva: motor može biti vrlo ekonomičan i nikada nije posebno proždrljiv.
To je dijelom posljedica mjenjača, koji je savršeno prilagođavao prijenosne omjere karakteristikama motora. Dakle, kombinacija motora i mjenjača je izvrsna: u šestoj brzini, za 100 kilometara na sat, potrebno je (samo) 1.900 o / min, a odavde, kad gas radi, motor ubrzava glatko i kontinuirano, dovoljno za pretjecanje.
Na ovaj način vozač nikada neće imati problema. Vidljivost iz automobila je vrlo dobra, osjećaj pritiskanja papučice kočnice je odličan, oslonac lijeve noge je vrlo dobar, automobil vozi lako i lijepo, kretanje ručice mjenjača odlično (ravno jako, ali sve je vrlo rječit gore), a šasija je vrlo dobra: upravljač je elektro-hidraulički. Pojačivač je vrlo dobar primjer ove tehnike, ovjes pruža dobar nivo udobnosti i aktivnu sigurnost, a položaj na cesti je dugo neutralan sa malo potrebe za dodavanjem upravljača u zavojima.
Slika se malo menja za zahtevnije vozače koji Lancer voze na granici fizičkih mogućnosti: tu volan gubi na preciznosti i elokvenciji (u našem slučaju, delom zbog zimskih guma na temperaturama blizu deset stepeni Celzijusa), a Lancer se lako spušta u krivinu, dodirom izduva nos u zaokret, prisiljavajući volan da se malo „makne“. Opisani fenomen zvuči mnogo strašnije nego što zapravo jeste, ali za iskusnog vozača može biti i koristan i - razigran.
I nazad na celu sliku. S nekim teško opisivim malim zamjerkama i manje korisnim klasičnim stražnjim dijelom, možda se neće tako osjećati, ali Lancer je zapravo odličan u cjelini, posebno tamo gdje je to najvažnije: vožnja, mehanika i upravljanje. Ako njegov nos konačno odluči kupiti, ni u tome nema ništa loše.
Lice u lice
Srednji gavran: Japanski automobili, posebno limuzine, nikada se nisu oslanjali na emocije i brinuli su se da okrenu glavu. Ovaj Lancer je, međutim, izuzetak, jer ne možete proći pored njega, a da mu ne zurite u nos, u taj ljutiti pogled. Šta će biti Sportback, koji će imati popularniju limuzinu u našem dijelu Evrope! Šteta je što se dizajneri nisu vodili ovim impulsom prilikom uređenja interijera. Prtljažnik također nije najveći. Turbo dizel Volkswagen 2.0 ujutro svijetli poput spremnika, a zatim tiho radi sa svim svojim prednostima i nedostacima. Dobro sjedi, ručica mjenjača zna svoju svrhu, upravljač ulijeva povjerenje, a gume niskog profila (poput testne gume) malo smanjuju udobnost.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.990 € |
| Cijena testnog modela: | 29.000 € |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 906 s |
| Maksimalna brzina: | 207 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 12 km ukupne i mobilne garancije, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.986 cm? – kompresija 18,0:1 – maksimalna snaga 103 kW (140 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m/s – specifična snaga 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – maksimalni obrtni moment 310 Nm pri 1.750 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,538; II. 2,045 sati; III. 1,290 sati; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferencijal: 1-4. zupčanik 4,058; 5., 6. zupčanik 3,450 - felge 7J × 18 - gume 215/45 R 18 W, krug kotrljanja 1,96 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 207 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | na šinama, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik upravljanja točak, servo upravljač, 3,1, XNUMX okret između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.450 kg - dozvoljena ukupna težina 1.920 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 600 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.760 mm - prednji trag 1.530 mm - zadnji 1.530 mm - razmak od tla 5 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.460 mm, stražnja 1.460 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 375 mm - rezervoar za gorivo 59 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometraža: 5.330 km / Gume: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,8 godina ( 138 km / h) |
| 1000m od grada: | 30,5 godina ( 174 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) str |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 206km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (355/420)
Novi Lancer uredan je iznutra i izvana, što je krivo za ugodan boravak u njemu, a osim toga i tehnički je jako dobro, tako da je i s ove točke gledišta vožnja ugodna. Nekoliko manjih mana ne kvari cijelu sliku.
Vanjski (13/15)
Automobil koji nesumnjivo privlači svojom vanjštinom. Međutim, već je obavio najveći dio posla s klijentima.
Unutrašnjost (114/140)
Dosta prostora posebno pozadi, otmjena klima, sjajni materijali.
Motor, mjenjač (38
/ jedan)Motor se trese i jače od konkurencije. Sve ostalo je u redu
Vozne performanse (85
/ jedan)Prijateljsko i jednostavno za vožnju, odličan osjećaj kočenja, odlično šasija.
Performanse (30/35)
Veliki okretni moment motora pruža glatko i vrlo dinamično iskustvo vožnje.
Sigurnost (37/45)
Potpuno u korak s najmodernijim konkurentima. Dugi put kočenja takođe zahvaljujući zimskim gumama.
Ekonomija
Potrošnja goriva je niska do umjerena, ovisno o konfiguraciji (izgled, tehnologija, materijali ...), kao i vrlo prihvatljivoj cijeni.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski i unutrašnji izgled, boja karoserije
Prijenos
snaga motora, potrošnja
vidljivost vozila
udobnost u vožnji
osjetiti na papučici kočnice
Oprema
dobro gutanje cijevi za punjenje
sjedala, položaj za vožnju
prostranost
buka i vibracije motora
pružanje podataka o računaru na vozilu
slabo vidljivi podaci o satu
nema pomoćnika za parkiranje
oglašava se alarm
loša oprema za putnike pozadi
