Modernizacija MAZ 504

Tegljač MAZ 504 preuređen je u kamion Golden serije 500. Zvuči, možda, previše patetično za "starca", objavljenog 1965. godine. Međutim, upravo je ovaj automobil postao proboj u dizajnerskim rješenjima Minske automobilske tvornice. Tokom svoje istorije, model je prošao mnoge modifikacije, a danas je neserijska proizvodnja odavno završena.

История

Za to vrijeme, kamion je bio prava inovacija. Svi navedeni detalji nikada ranije nisu korišteni. Pogledajte potpuno netipičnu kabinu, nalik popularnim evropskim modelima kamiona tih godina.

Kratka baza i snažan dizel motor, kao i servo upravljač i amortizeri nagovještavaju kopiju stranaca. Međutim, nema točkova.

Vrijedi napomenuti da su ne samo 504, već i drugi modeli traktora ove serije bili u velikoj potražnji već nekoliko decenija. Istovremeno, treba napomenuti da fabrika automobila u Minsku nije imala proizvodne kapacitete za proizvodnju svih važnih komponenti, kao što su motori sa unutrašnjim sagorevanjem i menjači.

Dizajneri tvornice razvili su seriju 500 kao univerzalnu liniju koja će zadovoljiti sve moguće zahtjeve. Iz tog razloga, pored traktora, u asortimanu se nalaze kiperi, kamioni s ravnim platformama, kamioni za stabla i druga specijalna oprema.

Model 511 zamijenjen je MAZ 504 (ovo je kiper iz 1962.). Mogao se istovarati u dva smjera i imao je nosivost do 13 tona, ali je bio kategorički neprikladan za transport na velike udaljenosti. Kao rezultat toga, inženjeri su odlučili razviti traktor sposoban za rad s prikolicama, pa čak i poluprikolicama. Koncept je dobio serijski broj 504.

Ne može se reći da su programeri odmah uspjeli izdati uspješan model. Nakon nekoliko neuspješnih testova, nastao je prvi MAZ 504 ukupne mase 14,4 tone. Uz međuosovinsko rastojanje od 3,4 metra, dozvoljeno je opterećenje do 10 tona na zadnjoj osovini. Prvi model je bio opremljen 6-cilindarskim motorom YaMZ-236 snage 180 konjskih snaga.

Karakteristike modela

Traktor je imao strukturu okvira sa zavisnim ovjesom opremljenim oprugama. Tada su na prednjem ovjesu ugrađeni novi hidraulički teleskopski amortizeri.

Pozadi je postavljena vilica za vuču prilikom evakuacije. Iznad zadnje osovine je potpuno dvokrilno sjedište sa automatskim zaključavanjem. Automobil je bio opremljen sa dva rezervoara za gorivo, od kojih je svaki sadržavao 350 litara dizel goriva.

Motori

Kroz istoriju 500. serije, uređaj se, bez obzira na modifikacije, praktički nije promijenio. Dizel motor YaMZ-236 imao je zatvoreni sistem vodenog hlađenja i poseban sistem za gorivo.

Objavljena kasnije, modifikacija 504 s oznakom "B" opremljena je snažnijim motorom YaMZ-238. Ovo je 8-cilindarski dizel motor snage 240 konjskih snaga. Snažniji motor pridonio je povećanju dinamike traktora s prikolicom. Ono što je najvažnije, kamion se kretao uglavnom autoputem, a sposoban je i da pređe velike udaljenosti.

Elektrana i upravljanje

Sve modifikacije bile su slične po tome što su bile opremljene 5-brzinskim ručnim mjenjačem sa suhim kvačilom s dva diska. Na mostu, smještenom pozadi, mjenjači su bili pričvršćeni za glavčine.

Kočnice su pneumatski aktivirane bubanj kočnice i centralna parkirna kočnica. Na padinama ili klizavim putevima, kočnica motora se može koristiti za blokiranje ispušnog otvora.

Auto koristi servo upravljač. Ugao rotacije točkova prednje osovine je 38 stepeni.

Kabina

Začudo, osim vozača, u kabinu se mogu smjestiti još dva putnika, a tu je i pomoćni ležaj. Traktor nema haubu, pa se motor nalazi ispod kabine. Nagnite kabinu naprijed za pristup motoru.

Poseban mehanizam štiti od spontanog spuštanja. Osim toga, ugrađena je brava za fiksiranje kabine u transportnom položaju.

Inače, ovaj dvorac je izazvao dosta kontroverzi među inženjerima. Mnogi su vjerovali da neće izdržati česte udarce i riskirali da ga otvore. Stvari su došle do toga da je glavni inženjer MAZ-a u svom govoru čuo oštre kritike. Ali kasniji testovi su jasno pokazali da brava osigurava sigurno prianjanje čak iu hitnim situacijama.

Odsustvo haube omogućilo je smanjenje težine kamiona i opterećenja na prednjoj osovini. Dakle, ukupna nosivost je povećana.

Sjedišta vozača i suvozača su podesiva sa amortizerima. Grejač koji pokreće zajednički sistem hlađenja je uključen kao standard. Ventilacija je prisilna (ventilatorska) i prirodna (prozori i spušteni bočni prozori).

Dimenzije i glavne tehničke karakteristike

• dužina 5m 63cm;
• širina 2,6 m;
• visina 2,65 m;
• međuosovinsko rastojanje 3,4m;
• razmak od tla 290 mm;
• maksimalna težina 24,37 tona;
• maksimalna brzina s punim opterećenjem od 85 km / h;
• put kočenja pri brzini od 40 km/h 24 metra;
• potrošnja goriva 32/100.

Novi traktor je bio proboj te vrste i imao je dobre tehničke karakteristike. Mogao je nositi robu na srednje udaljenosti, ali su uslovi rada bili daleko od idealnih. Ako uporedimo kamion strane proizvodnje, onda je bio za red veličine prikladniji za svakodnevnu upotrebu.

Izmjene

Godine 1970. završen je eksperimentalni rad i započeo je početak masovne proizvodnje poboljšane verzije 504A. Sa stanovišta vanjskog dizajna, novost bi se mogla razlikovati po drugačijem obliku rešetke hladnjaka. Većina izmjena uticala je na unutrašnji prostor i poboljšanja u tehničkom dijelu:

• Prije svega, ovo je turbo motor od 240 konjskih snaga koji može povećati vuču do 20 tona. Međuosovinsko rastojanje je smanjeno za 20 centimetara. Opruge su takođe produžene. I kurs kamiona je postao glatki i predvidljivi;
• Drugo, kabina ima trpezarijski sto, suncobrane. Tu su i zavjese koje pokrivaju prozore. Koža je zamijenjena mekšom (pojavilo se barem malo izolacije).

Čak i pored naizgled značajnih promjena, MAZ 504A nije mogao konkurirati stranim sedlarima po kvaliteti i udobnosti. Zbog toga su traktori Minsk kasnije napušteni u korist stranih automobila.

Osim serijskih modifikacija, proizvedene su još tri verzije:

• 508G (traktor s pogonom na sve kotače);
• 515 (6×4 međuosovinsko rastojanje i kotrljajuća osovina);
• 520 (6×2 međuosovinsko rastojanje i uravnoteženo stražnje okretno postolje).

Sve ove modifikacije su testirane, ali nisu dostigle masovnu proizvodnju, osim verzije 508B, koja se uspješno koristila kao nosač drva zbog prisustva mjenjača s prijenosnim kućištem.

Godine 1977. 504 je ponovo doživio neke promjene. Restilizirana rešetka hladnjaka, poboljšana ventilacija motornog prostora, pojavile su se kočnice s dva kruga, pojavili su se novi pokazivači smjera.

Model je dobio serijski broj 5429. Povijest MAZ-a 504 konačno je okončana početkom 90-ih, dok se MAZ 5429 više nije proizvodio čak ni u malim serijama. Zvanično, traktor je prestao da silazi sa montažne trake 1982. godine.

MAZ-504 danas

Danas je gotovo nemoguće pronaći traktor serije 500 u dobrom stanju. Svi su na deponiji ili nakon velikog remonta. Nećete naći kamion u originalnom obliku.

U pravilu, tim je razradio svoj resurs, nakon čega je uklonjen i zamijenjen novim iz fabrike. U relativno dobrom stanju, možete pronaći kasnije modele kao što su MAZ 5429 i MAZ 5432.