V-22 Osprey modifikacije i nadogradnje

V-22 Osprey

Američka mornarica će 2020. godine koristiti višenamjenski transportni avion Bell-Boeing V-22 Osprey, označen kao CMV-22B. S druge strane, V-22 koji pripadaju mornaričkom korpusu i američkom ratnom zrakoplovstvu čekaju daljnje modifikacije i nadogradnje kojima se proširuju njihove operativne mogućnosti.

Podižući se u zrak 1989. godine, V-22 je prošao dug i težak put prije nego što je počela njegova redovna služba u Korpusu marinaca Sjedinjenih Država (USMC) i jedinicama podređenim Komandi za specijalne operacije američkog ratnog zrakoplovstva (AFSOC). Tokom testiranja dogodilo se sedam katastrofa u kojima je poginulo 36 ljudi. Zrakoplov je zahtijevao tehnološko usavršavanje i nove metode obuke posade, uzimajući u obzir specifičnosti pilotiranja aviona sa podesivim rotorima. Nažalost, od puštanja u rad 2007. godine, dogodile su se još četiri nesreće u kojima je poginulo osam osoba. U posljednjoj nesreći, teškom slijetanju 17. maja 2014. u bazi zračnih snaga Bellows na Oahuu, poginula su dva marinca, a 20 je povrijeđeno.

Iako B-22 uvelike unapređuje borbene sposobnosti USMC i specijalnih snaga, ovi avioni nisu naišli na dobru štampu, a cijeli program je često kritikovan. Nisu pomogle ni informacije objavljene posljednjih godina o često nepravilnom održavanju aviona u marinci i namjernom precjenjivanju statistike o njegovoj pouzdanosti i borbenoj gotovosti, a koja se posljednjih godina objavljuje u javnosti. Uprkos tome, V-22 je takođe odlučila da ih kupi Mornarica Sjedinjenih Država (USN), koja bi ih koristila kao avione za vazdušni transport. Zauzvrat, marinci vide V-22 kao leteći tanker, a i ova formacija i komanda specijalnih operacija žele da opremi V-22 ofanzivnim oružjem kako bi mogli da obavljaju misije bliske vazdušne podrške (CAS).

Operativna pitanja

Nesreća 2014. godine na ostrvu Oahu potvrdila je najozbiljniji operativni problem Ospreya - impeleri ogromne količine prašine i prljavštine pri slijetanju ili lebdenju iznad pješčanog terena, dok su motori vrlo osjetljivi na visoku prašinu iz zraka. Izduvne cijevi motora također su odgovorne za podizanje oblaka prašine, koji se nakon okretanja gondola motora u vertikalni položaj (lebdenje) nalaze prilično nisko iznad tla.