Test vožnja Opel Grandland X
Turbo motor, bogata oprema i njemačka montaža. Ono što Opelov crossover može suprotstaviti njegovim kolegama u jednom od najpopularnijih segmenata u Rusiji
„Kako ste ga doveli u Rusiju? Koliko je koštala i, što je najvažnije, gdje je služiti? " - iznenađeno pita vozač Kia Sportagea, ispitujući nepoznati krosover, čije porijeklo, međutim, odaje poznata grom na rešetki hladnjaka. Generalno, ovdje svi ne znaju ni da se Opel vratio u Rusiju nakon skoro pet godina odsustva.
Mnogo se promijenilo za to vrijeme. Nekoliko velikih marki automobila, uključujući Ford i Datsun, uspjelo je napustiti Rusiju, cijene novih automobila porasle su za gotovo jedan i pol puta, a crossover je postao popularniji od hatchbacka i sedana. U isto vrijeme, Opel se uspio rastati od koncerna General Motors, koji je odlučio napustiti Evropu i riješiti se imovine u kompaniji koju su Amerikanci posjedovali od 1929. godine. Marka koja je ostala bez pokrovitelja preuzeta je pod vodstvom PSA Peugeota i Citroena, koji su dali 1,3 milijarde eura za kontrolu Nijemaca.
Prvi model koji se pojavio nakon dogovora bio je crossover srednje veličine Grandland X, zasnovan na drugoj generaciji Peugeota 3008. On je postao jedan od prvih automobila s kojima su Nijemci krajem prošle godine ponovno došli na naše tržište. Zip marka je za cilj imala jedan od najpopularnijih segmenata kojim vladaju Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan i Hyundai Tucson.
Pokazalo se da je Opel Grandland X spolja mnogo trivijalniji u odnosu na svog "donatora" na platformi. Nijemci su sletjeli s crossovera, riješivši se svemirskog francuskog futurizma, koji je zamijenjen tako poznatim obilježjima marke. Ne, crossover se nikako ne može nazvati podmlađenom "Antarom", ali kontinuitet GM ere može se nepogrešivo pratiti.
Ni u unutrašnjosti automobila ništa ne podsjeća na odnos s Peugeotom 3008 - unutrašnjost njemačkog crossovera ima toliko zajedničkog s unutrašnjošću francuskog automobila, koliko perec ima s kroasanom. Od "3008" su ostali samo dugme za pokretanje motora i neki indikatori. Volan, zakošen na vrhu i na dnu, zamenjen je upravljačem u stilu prethodnih Opelovih modela, a umesto neobičnog džojstika-birača menjača ugrađena je standardna crna poluga. Francuska inovativna virtualna instrument tabla stopila se u male, tradicionalne bunare s bijelim pozadinskim osvjetljenjem. Dakle, onima koji su upoznati s automobilima poput Insignije ili Mokke, zajamčena je lagana deja vu.
Ali istovremeno, unutrašnjost automobila izgleda vrlo solidno i ergonomski. U sredini se nalazi osmoinčni zaslon osjetljiv na dodir prilično okretan i razumljiv medijski kompleks, koji ne svijetli, a također praktično ne ostavlja otiske prstiju i mrlje na sebi nakon dodirivanja.
Još jedan plus su udobna anatomska prednja sedišta sa 16 podešavanja, memorijskom funkcijom, podesivom lumbalnom potporom i podesivim jastukom sedišta. Dvojici stražnjih putnika također bi trebalo biti udobno - ljudi viši od prosjeka neće morati nasloniti koljena na bradu. Treći će i dalje trebati da se spušta, međutim, ni ovdje ne bi trebao biti suvišan - u sredini je još jedan naslon za glavu. Zapremina prtljažnika iznosi 514 litara, a sa preklopljenim stražnjim kaučem, maksimalni korisni prostor raste na 1652 litara. Ovo je prosjek klase - više nego, na primjer, Kia Sportage i Hyundai Tucson, ali manje nego Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4.
U Evropi je Opel Grandland X dostupan sa nekoliko benzinskih i dizelskih motora snage od 130 do 180 ks, a na vrhu linije je hibrid od 300 ks sa osmostepenim "automatom". Ali, ostali smo bez izbora - u Rusiji se crossover nudi sa neospornim 1,6-litrenim "turbo četvorkom", koji proizvodi 150 KS. i 240 Nm obrtnog momenta, koji radi zajedno sa šestostepenim automatskim mjenjačem Aisin.
Čini se da su Nijemci odabrali motor koji je optimalan za naše tržište, a koji se uklapa u proračunski okvir poreza na prijevoz, ali istovremeno ima pristojnu vuču u širokom rasponu. I mnogo je brži od dvolitarskih usisavanih motora slične snage. Prilikom kretanja s mjesta u deklarisanih 9,5 sek. do "stotine" nema sumnje, a pretjecanje na stazi je jednostavno - bez nagovještaja muke i pretjerane buke u kabini.
Ali Opel Grandland X nema verziju sa pogonom na sve točkove - francuska "kolica" ne predviđa takvu šemu. Istina, model ima hibridnu modifikaciju od 300 konjskih snaga sa četiri pogonska točka, gdje je stražnja osovina povezana električnim motorom, ali izgledi za pojavu takve verzije u Rusiji još uvijek su praktično u nultoj fazi.
Međutim, u terenskoj vožnji pomaže sistem IntelliGrip - analog francuske tehnologije Grip Control, poznat nam iz modernih krosovera Peugeot i Citroen. Elektronika prilagođava algoritme ABS-a i stabilizacionih sistema za određenu vrstu pokrivenosti. Ukupno je pet načina vožnje: standardni, snijeg, blato, pijesak i ESP isključen. Naravno, ne možete ući u džunglu, ali igranje s postavkama na laganoj seoskoj cesti je zadovoljstvo.
Cijene za Opel Grandland X počinju od 1 rubalja (verzija za uživanje). Za ovaj novac kupac će dobiti dobro opremljen automobil sa šest vazdušnih jastuka, tempomatom, stražnjim parking senzorima, lampama sa LED elementima, klimom, grejanim sedištima, volanom i vjetrobranskim staklom, kao i medijski sistem sa osmo- inčni ekran. Skuplje verzije već će imati prilagodljive LED svjetla u potpunosti, stražnju kameru, sistem sveobuhvatnog vida, prepoznavanje prometnih znakova, IntelliGrip sistem, automatsko parkiranje vozila, električna vrata prtljažnika, kao i panoramski krov i unutrašnjost od kože.
Kompanija daje još jedan ulog u visokokvalitetnoj njemačkoj montaži - Opel Grandland X se u Rusiju dovodi iz Eisenacha, dok se većina njegovih direktnih konkurenata okuplja u Kalinjingradu, Kalugi ili Sankt Peterburgu. Osnovni Opel Grandland X košta gotovo 400 hiljada rubalja. skuplji od Kia Sportage i Hyundai Tucson s pogonom na prednje točkove i "automatskim", ali istovremeno usporedivi po cijeni sa verzijama Volkswagen Tiguana i Toyote RAV150 sa 4 konjskih snaga, opremljenim "robotom" i varijatorom, respektivno.
Opel vrlo dobro razumije da će oni morati postojati u uslovima najteže konkurencije na tržištu, koje će, po svemu sudeći, dugo biti u vrućici. Glasnogovornik kompanije potajno je rekao da se do kraja godine ruska kancelarija Opela nada da će izvijestiti o tri do četiri stotine prodanih krosovera. Iskrena, iako vrlo skromna prognoza za marku, čija se prodaja automobila kretala desetinama hiljada prije odlaska iz Rusije.
| Tip tijela | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4477 / 1906 / 1609 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2675 |
| Razmak od tla, mm | 188 |
| Masa praznog vozila, kg | 1500 |
| Puna težina, kg | 2000 |
| tip motora | Benzin, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 150 na 6000 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | 240 na 1400 |
| Prenos, pogon | Prednji, 6-brzinski. AKP |
| Maksimalna brzina, km / h | 206 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 9,5 |
| Potrošnja goriva (mješavina), l / 100 km | 7,3 |
| Cijena od, USD | 26200 |
