Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sports Cars

Mali grad Malvern u Worcestershireu bio je dom ovog graditelja više od jednog stoljeća, tačnije 102 godine. Nije prošlo mnogo vremena otkako su ovdašnji putevi korišćeni za testiranje. Morgan. Možda su zato stanovnici Malverna ovih dana zadivljeni kada Aero SuperSports proleti pored njihove kuće uz apokaliptični zvučni zapis. Sa Morganom 3 WheelerMeđutim, ovo je drugačije.

Njegova buka je poput eksplozije artiljerije i svaki put natjera sve da se okrenu da vide odakle buka dolazi. Ali dok je sticao nacionalnu pažnju, 3 Wheeler ih je zapanjio svojim izrazito neprikladnim izgledom: izgleda kao motorizovano kupatilo.

Morgan je oduvijek bio ikona kao i proizvođač automobila. Za lojaliste marke – a ima ih na hiljade, vjerovali ili ne – tradicionalni Moggy ostaje vrhunac automobilskog dizajna i inženjeringa. I bez obzira na svu pažnju posvećenu Aero 8 i njegovim nasljednicima – pored programa podrške za GT trke – velika većina Morganovog poslovanja je i dalje bazirana na tradicionalnim modelima Plus Four, 4/4 i Roadster.

3 Wheeler je sinteza starih i novih Morgana. Inspiracija je očigledno motor motocikla na tri točka s kojim je kompanija počela, ali ovaj model nije obična kopija. Kao i Aero i njegovo potomstvo, cilj 3 Wheelera je dovesti nove klijente. Nije vreća brašna Morgan, ona je prva koja je to priznala. Mnogi proizvođači su prodavali komplete na tri točka sa modernim komponentama, a prošle godine je Morgan saznao da će gotova verzija pod nazivom Liberty Ace biti objavljena u Sjedinjenim Državama, koju će promovirati Harley Davidson Vtwin... Steve Morris, direktor proizvodnje u Morganu, a Tim Whitworth, finansijski direktor, odletio je u Sjedinjene Države kako bi saznao da li su glasine istinite i da im se ideja toliko dopala da su uvjerili odbor direktora da kupi kompaniju koja je imala ovaj sjajan trik za interni razvoj. projekat.

Osam mjeseci kasnije, uz neke modifikacije, Morgan 3 Wheeler je krenuo u proizvodnju. Pogled izbliza je impresivan. Strah da se radi o oštećenom automobilu nestaje pred njegovim čistim linijama i brojnim detaljima. Matt Humphreys, šef dizajna, priznaje da je trotočkaš, sa svojim "obrnutim" karakterom, motor i ovjes na displeju, to je bio pravi izazov.

Dizajn je tipičan za Morgan, iako u manjem obimu: čelični okvir i paneli od lakih legura na okviru od pepeo. Bez vrata, bez krova i bez vjetrobrana a u kabini nema gotovo ničega osim sedišta i instrumenata koje Morgan naziva "aeronautikom". Dugme za lansiranje je takođe u avionskom stilu, skriveno ispod poklopca za koji Hamfris kaže da je izabran zbog sličnosti sa prekidačem koji se koristi za ispuštanje bombi na borbene avione.

Ali to je mehanički dio gdje 3 Wheeler zaista postaje zanimljiv, s nekim karakteristikama koje ga čine jedinstvenim. IN Vtwin da 1.982 cm vazdušno hlađen S&S, američki stručnjak koji obično proizvodi motore za prilagođene, super opremljene automobile (Morgan je razmišljao o korištenju standardnog Harley motora, ali je otkrio da nije dorastao zadatku). Svaki od dva velika cilindra ima zapreminu od skoro litru i nalaze se pod istim uglom sa radilicom, pali unutar nekoliko stepeni jedan od drugog. To znači da čak i ako par maksimalno "kontinuirano" 135 Nm između 3.200 i 4.200 o/min, zapravo par real of 242 Nm. Mark Reeves, tehnički direktor, priznaje da je najveći izazov bio obuzdati ovu snagu i eliminirati njene vibracije.

Motor je uparen sa petostepeni ručni menjač preuzeto sa Mazde MX-5, spojeno sa drugim konusnim mjenjačem koji pomiče kaiš povezan sa zadnjim točkom (jednostavnije rješenje za lanac). Pozadi nema potrebe za diferencijalom jer je jedna guma Vredestein Sports da 195/55 R16 priključen je na prilagođeno čvorište.

Zvanično, 3 Wheeler nije automobil. Ovo je dio arhaične grupe tricikli motorizovano. To znači da ne mora ispunjavati sva pravila postavljena za automobile, uključujući obaveznu prednju masku. Čak i ako nema vjetrobrana, kaciga nije potrebna. Ali trebaće vam naočare za avijatičare ili velike sunčane naočare da vidite bilo šta pri 100 km/h.

U praznom hodu, motor se javlja gustim zujanjem. Izgleda kao pravi Harley. To je nepravilan puls i dovoljno spor da vam omogući brojanje otkucaja, ali kako se brzina povećava poprima kiseliji ton: prolaznik ga je uporedio sa kalibrom .50. Pokušajte zamisliti Easyrider bez Steppenwolfa: tako zvuči 3 Wheeler.

Vožnja automobila je dječija igra. Nema boljeg načina da opišete položaj u vožnji od "intimnog", pogotovo ako imate putnika pored sebe. Set pedala je uzak i prostora za noge je u najmanju ruku minimalno, ali kvačilo je progresivno i - za razliku od gotovo svih drugih namenskih vozila sa motorom - menjač ima dovoljno obrtnog momenta da obezbedi glatku vožnju pri malim brzinama.

Menjač je čist i uredan kao na MX-5, mada ima povremeno sigolio dolazi iz proklizavanja kaiša. Ali Morgan nas je uvjerio da će ovaj nedostatak biti ispravljen u konačnoj verziji.

Hoćemo li razgovarati o kočnicama? Da biste bili tamo gde jesu, potrebna vam je moć Maciste da ih natera da rade. Nema pojačivača kočnice a Morgan tvrdi da je središnja pedala namjerno kruta kako bi spriječila blokiranje kotača zbog nedostatka ABS-a. Naviknete se nakon nekog vremena, ali ja i dalje preferiram mekše pedale – lakše ih je modulirati. Kočnice su diskovi sprijeda i pojedinačni bubnjevi pozadi.

Vrijeme je da oslobodite 3 Wheeler na brdima oko Malverna. Sa kombinacijom 115 CV e 480 kg Morgan se može pohvaliti odličnim omjerom snage i težine, čak i ako je malo bucmasti vozač dovoljan da ga frustrira. Sigurno je brz, čak i ako većina osjećaja brzine dolazi iz potpuno otvorene kabine.

Vrijeme naznačeno za ovo 0-100 km / h To je 4,5 sekundi ali morate imati dobru kontrolu nad kvačilom i gasom da biste ih dodirnuli bez stvaranja dima u zadnjim gumama. Pri velikim brzinama, vuča nije problem, a motor, koji ima prilično ograničenu isporuku snage (beskorisno ga je gurati iznad 5.500 o/min), je jako zabavan sa bliskim brzinama. Jedina stvar koja vas sprječava da se glasno nasmijete je rizik da progutate šaku mušica.

Lo upravljanje odličan je: lagan je, ravan i curi dok uske prednje gume skeniraju teren. Novost u ovom triciklu je mogućnost klizanja kroz krivine sa vozačeve strane sa jasnim pogledom na suspenziju i prednje točkove, tako da više nećete imati izgovora za propuštanje tačke užeta. Dosta je prianjanja na granici i svakako više nego što biste očekivali od tako tankih guma, čak i ako je Morgan namjerno sklon nedoupravljanju. Pri malim brzinama zadnji kraj je reaktivniji, ali kako se tempo povećava, prijelaz sa gripa na plutanje postaje sve nagliji i teže ga je kontrolisati. Na kraju krajeva, najbrži način za pregovaranje o brzom skretanju je jarmom na tri točka.

Uprkos svojoj vintage inspiraciji, Morgan 3 Wheeler privlači modernu publiku: možete ga iskoristiti do skoro punog potencijala bez ugrožavanja vozačke dozvole. Čini 100 km/h duplo. 35.000 Euro Nisu maleni, ali je i dalje vrlo malo za jedinstveno iskustvo vožnje koje nudi.