Morgan Plus 8: Oživljavanje klasike - sportski automobili
Sviđa mi se ideja koja stoji iza ovog automobila i sviđa mi se kako je napravljen. Obožavatelji Morgan već su primijetili da se radi o posebnom modelu: tradicionalno kućište je uvećano i produženo tek toliko da sakrije modernu mehaniku. Međutim, većina ljudi će vidjeti klasični automobil u kojem nema samo momka s lulom za volanom, damu sa maramom na glavi i korpom za piknik privezanu na leđima, već umjesto toga samo uključite gas izduvne cijevi zaurlaju i natjeraju automobil da oštro popusti naprijed, od čega će svi, obožavatelji i kritičari, ostati bez riječi.
Međutim, njegov ludi potez ne bi trebao biti toliko iznenađenje, s obzirom na to barem već V8 4.8 skriveno ispod haube prijeteće reži s bočnog ispuha. Kombinacija tako klasičnog oblika s vrlo velikim motorom nije nova Morgan: ova mašina je najnovija u dugoj liniji Plus 8.
Originalna 1968., vrlo lagana i s djelomično pepeljastim okvirom, pokretao je Rover 8 V3.5 motor koji je garantirao sportske performanse idealne za takmičenje. Kako kaže Charles Morgan, nova Plus 8 dostojna je kćer svoje majke. „Mnogo me podsjeća na prototip Plus 8 sa Buick -ovim motorom. Tada sam bio klinac i Maurice Owen, inženjer razvoja, uvijek me vodio u prototipnu šetnju sa sobom. Bilo je strašno! '
Recept za kuvanje Plus 8 bilo je toliko uzbudljivo da je automobil ostao u proizvodnji do 2004. U međuvremenu je stari Buick zamijenjen za 8-litarski V4,6 Range Rover sa 219 KS. Aero 8 s aluminijskim okvirom i BMW -ovim motorom iz ranih 2000 -ih trebao je biti labudova pjesma serije, ali bilo je obrnuto.
Aero 8 je uspio koncentrirati 50 godina evolucije u jedan model, opremljen zavarenim i zakovanim aluminijskim okvirom i prilagođenom BMW mehanikom, ispod aerodinamične i klasične karoserije u savršenom Morganovom stilu. Ali nikada prije toga nije postao bestseler Plus 4 i Plus 8. Ista sudbina zadesila je elegantniji Aero Supersports, koji je bio njegov nasljednik. Stoga se razvojni tim odlučio vratiti svom starom sjaju, uzevši ovo čudo modernog aluminijskog okvira i motora. BMW V8 i skrivajući ih ispod klasičnog i vrlo laganog karoserije (sa svojih 150 kg, ukupna težina automobila je samo 1.100 kg).
La Plus 8 to je čudna mješavina starog i novog. Ključevi za otvaranje recepcionar oni su staromodni, ali motor se pokreće moderno, čak i sa blokadom imobilizatora. Vozačevo sjedište je intimno i udobno, upravljač je opremljen vazdušni jastuk u nivou grudi i dodirujući nisko vjetrobransko staklo rukama. Veliki brojčanici nalaze se u sredini veoma jednostavne i prostrane instrument table, a ispod njih je čučana aluminijumska poluga Automatski mjenjač šestostepena, zanimljiva opcija. Kad pokrenete motor, veliki V8 osjeća se vrlo blizu zahvaljujući dvostranim ispušnim cijevima sa obje strane (opcionalno) i unutrašnjoj izolaciji koja omogućava zvuk motora čak i sa krovom.
Kad mjenjač prebacite u način rada Drive, zvuk V8-a je tiši, a automobil s ručnom kočnicom miluje se poput psa na uzici. Ovaj bi model trebao imati servo upravljač, čak i ako se pri malim okretajima ne čini tako: s tako energičnim motorom iz niskih okretaja, bilo bi potrebno nešto više kontrolirati pri 333,6 KS. / t se osjećaju odostraga. Nehotice sam shvatio punu snagu Plus 8 kada sam napustio tvornicu, vjerojatno još uvijek na dohvat ruke Charlesu Morganu. Morao sam sjediti u koloni automobila i, želeći iskoristiti jedinu moguću priliku u ovom ujednačenom kretanju, davao sam dobre okrete, vozeći se na stražnjim kotačima, dok je V8 pjevao svom snagom zbog nedostatka prianjanja Avon ZZ5 čak i ako moram reći da je asfalt bio smrznut i jako prljav.
U početku je čudno voziti Plus 8 krivudavim putem. Prednji točkovi su udaljeni i nezavisni jedan od drugog i lako se ometaju, što je mana koju ima Aero 8, ali je ovde još više pogoršana. Ovo je neprimjetna karakteristika, ali na neravninama usred zavoja može poremetiti ravnotežu prednje osovine i uzrokovati odstupanje automobila od putanje. A kod posebno jakih neravnina i zadnji deo ima problema. Šteta, jer je inače Plus 8 fantastičan na ovim putevima, čak i pri pravim brzinama superautomobila.
Il Automatski mjenjač savršeno se uklapa u ovu mašinu. Glatko je i odzivno, a dobra veza između gasa i stražnjeg dijela omogućuje vam vožnju unatrag. Upravljanje postaje sve uočljivije s brzinom, ali bez pretjerivanja, što stvara ugodan osjećaj u automobilu.
To je mašina za opuštanje na dugim relacijama, s auspuhom koji ugodno zuji pri brzinama na autoputu. Ili bi tako trebalo biti. Zvuk zraka na ovom primjeru - ali ne i na serijskom automobilu, uvjeravao nas je Morgan - ugušio je sve ostale zvukove, uključujući i stereo zvuk, koji sam otkrio tek kasnije, skriven ispod kontrolne ploče. Plus 8 se također grije ikondicioner koji se, međutim, nejednako hladi. Svi nedostaci koje Porsche 991 Carrera S sigurno nema, što košta nešto manje.
Ali to nije poenta. Plus 8 je sam po sebi zanimljiv. U početku se ne osjeća dobro, a u nekim aspektima osjećaj se potvrđuje čak i nakon nekoliko kilometara za upravljačem, ali ako ste navikli voziti moderne automobile, trebat će vam nekoliko dana da se prilagodite Morganu . To nije kao učenje tradicionalne usluge 911 u kojoj na kraju naučite kako iskoristiti svoj puni potencijal, već je više prihvaćanje njezinih ograničenja i uživanje u onome što jest: Morgan. Brzo i tradicionalno. Ukratko, Plus 8.
