Test vozite Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Hibridne tehnologije više nisu igračke za štrebere, ali to ne znači da su V8 motori u opticaju: u kombinaciji s električnim motorom obećavaju neviđenu ravnotežu dinamike i efikasnosti.
Srebrni crossover nečujno ubrzava prilikom ulaska u auto-cestu. Brzina se brzo povećava, ali u kabini je i dalje tiho - benzinski motor je tih, a zvučna izolacija i dvostruka bočna stakla pouzdano štite od buke na putu. I samo na ograničenju za elektromotor od 135 km / h, "osmica" u obliku slova V oživljava s plemenitim basovima negdje u utrobi motornog prostora.
Činjenica da je povijest Porsche hibridnih automobila započela s Cayenneom, kojem se s određenom dužinom može dati porodični status, nije nimalo iznenađujuće. Crossover s ovom vrstom pogona prikazan je još 2007. godine, ali je masovna proizvodnja započela 2010. godine dolaskom automobila druge generacije. Četiri godine kasnije, verzija E-Hybrid mogla se puniti iz električne mreže. Ali nikada prije hibridni Cayenne nije bio najbrži u asortimanu.
Štoviše, danas je Cayenne Turbo S E-Hybrid najmoćniji crossover ne samo marke, već cijelog koncerna VAG. Čak i Lamborghini Urus zaostaje za hibridnim Cayenneom za 30 KS. sa., međutim, osvaja dvije desetinke sekunde pri ubrzanju do 100 km na sat. No, je li se moglo zamisliti prije nekoliko godina da će hibridne tehnologije napredovati takvom brzinom?
Ukupno 680 KS sa. hibridni Cayenne razvija napore 4,0-litarskog V8, poznatog nam iz Turbo verzije, i električnog motora. Potonji je integriran u kućište automatskog mjenjača i sinhroniziran je s benzinskim motorom putem elektronski upravljane spojke. Ovisno o odabranom načinu rada i stanju akumulatora, sam sistem određuje kojem od motora dati prednost u ovom trenutku ili potpuno isključuje motor s unutrašnjim sagorijevanjem.
Ali pri brzinama većim od 200 km / h ne treba birati - u takvim uvjetima elektromotor jednostavno treba pomoć benzinskog motora. A ako još više pritisnete papučicu gasa, Cayenne brzinom munje juri naprijed. Rezerva snage je toliko velika da krosovera ne zanima kojom brzinom će ubrzati. U takvim načinima rada morate posebno obratiti pažnju na navigacijske upute na head-up displeju, jer tristo metara prije željenog skretanja gotovo je neprimjetno.
Prema zadanim postavkama, Cayenne Hybrid radi u režimu E-Power, a pokreće ga samo električni motor snage 136 konjskih snaga. Čini se da je malo, ali za odmjerenu vožnju gradom teško da treba više. Elektromotor crpi oko 19 kWh iz baterije na svakih 100 km, a deklarirana kilometraža na električnoj vuči iznosi 40 kilometara. U Njemačkoj su hibridi takvog dometa izjednačeni sa električnim automobilima, što im daje pravo da se kreću trakom javnog prijevoza i koriste besplatno parkiralište. A u nekim zemljama EU vlasnici takvih automobila takođe su oslobođeni poreza.
Ali ovo je teorija, ali u praksi će hibridni automatski način biti najpopularniji. U njemu je na elektromotor povezan benzinski „osmica“ u obliku slova V s dvostrukim turbopunjačem, a upravljačka elektronika određuje kada i kojem motoru dati prednost, na osnovu maksimalne moguće potrošnje goriva. U hibridnom načinu rada postoje još dvije dodatne postavke, E-Hold i E-Charge, koje se mogu aktivirati u posebnom meniju na središnjem ekranu.
Prvi vam omogućava uštedu raspoložive baterije tako da je možete koristiti tamo gdje vam je potrebna. Na primjer, u posebnoj ekološkoj zoni u kojoj je zabranjeno kretanje automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. A u načinu E-Charge, kao što pretpostavljate iz njegovog naziva, baterija se puni maksimalno moguće, a da je ne troši na kretanje automobila.
Još dva načina poznata su iz ostalih Porscheovih modela. Pri prelasku na Sport i Sport Plus, oba motora rade kontinuirano. Ali ako se u sportskom načinu elektronika i dalje pobrine da punjenje baterije ne padne ispod određenog nivoa, tada u Sport Plus automobil daje sve što može, bez traga. Počevši s dvije pedale, Cayenne Turbo S E-Hybrid ubrzava od 0 do 100 km / h za samo 3,8 sekundi, ali linearno ubrzanje je posebno impresivno. Maksimalni potisak od 900 Nm dostupan je u širokom rasponu od 1500–5000 o / min, a svi privremeni načini rada izravnavaju se pomoću električnog motora.
Zajedno sa dva motora i menjačem, šasija takođe prelazi u borbeni režim. Vazdušni baloni spuštaju crossover na najmanje 165 mm, aktivni amortizeri su ponovo konfigurisani za najtačnije reakcije, a sistem za suzbijanje kotrljanja neutrališe i najmanja odstupanja karoserije od horizontale. Pomoću ovih postavki čak je i 300 kg težak Cayenne vrlo lako napuniti gorivom u zavojima.
Lijepo je što je osnovna verzija Turbo S E-Hybrid opremljena karbonsko-keramičkim kočnicama. Istina, morat ćete se naviknuti na specifične povratne informacije pedale. To je zbog hibridne komponente. Kada pritisnete kočnicu, automobil usporava regenerativnim kočenjem prije nego što se hidraulika otpusti. U početku se čini da hibridni Cayenne ili nedovoljno koči ili previše usporava. Ali za jedan dan i dalje ćete pronaći zajednički jezik s algoritmom kočionog sistema.
Litijum-jonska baterija koja napaja elektromotor na hibridnom Porsche Cayenneu skrivena je u prtljažniku pod zemljom, pa su se morali oprostiti od slepog puta, a ukupna zapremina prtljažnika smanjila se za 125 litara. Korištenjem standardnog pretvarača od 7,2 kW i trofazne utičnice od 380 V trebat će vam samo 16 sata da se baterija u potpunosti napuni iz 2,4A trofazne mreže. Bit će potrebno šest sati da se napuni iz redovne 10-voltne mreže od 220 ampera.
Sve se isto odnosi na hibridni Cayenne Coupe, koji je i sam predstavljen relativno nedavno. O razlikama u ponašanju automobila s dvije vrste karoserije nema se šta reći - Coupe ima istu pogonsku jedinicu, gotovo istu težinu i potpuno iste brojeve u tablici tehničkih karakteristika. Jedina razlika je u tome što je hibridni Cayenne Coupe u stanju osvojiti njemačke autobane ne samo tiho, već i prilično lijepo.
| Tip tijela | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2895 | 2895 |
| Masa praznog vozila, kg | 2415 | 2460 |
| tip motora | Hibrid: turbopunjač V8 + elektromotor | Hibrid: turbopunjač V8 + elektromotor |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3996 | 3996 |
| Maks. snaga, l. sa. pri rpm | 680 / 5750–6000 | 680 / 5750–6000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 900 / 1500–5000 | 900 / 1500–5000 |
| Prenos, pogon | Automatski puni 8 brzina | Automatski puni 8 brzina |
| Maks. brzina, km / h | 295 | 295 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Potrošnja goriva (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Cijena od, USD | 161 700 | 168 500 |
