Motor u liniji ili u V?

Većina motora je dostupna u takozvanim "linijskim" verzijama, dok su drugi (rjeđe jer su plemenitiji) u V. Hajde da saznamo šta to znači, kao i prednosti i mane svakog od njih.

Koga briga?

U slučaju linijskog motora, klipovi/komorije za sagorevanje su u jednoj liniji, dok u V-arhitekturi postoje dva reda klipova/komora za sagorevanje (dakle dva reda) koji formiraju V (svaki inč od "V" predstavlja liniju).

Evo primjera 4 cilindra u liniji s lijeve strane (dodajte dva da biste prešli na 6), a zatim s desne strane V6, koji stoga ima 3 cilindra sa svake strane. Druga arhitektura je logički teža za proizvodnju.

Evo V6 TFSI. Ovu arhitekturu možemo zamisliti kao neku vrstu motora podijeljenog u dvije linije od 3 cilindra spojena radilicom.

Evo 3.0 linijskog benzinskog motora iz BMW -a.

Ovo je zaista motor u obliku slova V

Neke opšte odredbe

Obično, kada motor ima više od 4 cilindra, on se skreće u V (V6, V8, V10, V12) dok je na mreži, kada se taj broj ne premaši (slično kao na gornjoj slici, 4-cilindrični redni) i 6-cilindrični u V). Međutim, postoje neki izuzeci, jer BMW zadržava, na primjer, linijsku arhitekturu svojih 6-cilindričnih motora. Neću ovdje govoriti o rotacijskim ili čak ravnim motorima, što je mnogo rjeđe.

zagušenja

Što se tiče veličine, motor u obliku slova V je općenito poželjniji jer ima "kvadratniji" / kompaktniji oblik. Konkretno, linijski motor je duži, ali ravniji, a motor u obliku slova V širi, ali kraći.

trošak

Bilo da se radi o troškovima održavanja ili proizvodnje, linijski motori su ekonomičniji jer su manje složeni (manje dijelova). Zaista, motoru u obliku slova V trebaju dvije glave cilindara i složeniji sistem distribucije (dvije linije koje je potrebno sinhronizirati zajedno), kao i dvostruku ispušnu liniju. A tada ukupni V-motor gotovo izgleda kao dva linijska motora povezana zajedno, što je nužno sofisticiranije i promišljenije (ali ne nužno i bolje u smislu performansi).

Vibracije / odobrenje

V-motor generira u prosjeku manje vibracija zbog boljeg balansiranja pokretnih masa. To proizlazi iz činjenice da se klipovi (s obje strane V) kreću u suprotnim smjerovima, pa postoji prirodna ravnoteža.

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

masline NAJBOLJI UČESNIK (Datum: 2021, 05:23:00)

Ćao admin

Pitao sam se između V-motora i linijskog motora

Koja najviše troši?

Il I. 3 reakcije na ovaj komentar:

• Ray Kurgaru NAJBOLJI UČESNIK (2021-05-23 14:03:43): Najhladniji * mislim *. 😊

  (*) malo humora.

• masline NAJBOLJI UČESNIK (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Smiješno je 

  admin, koji je takođe moćniji, ili, da parafraziram, koji ima najveću moć

• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2021-05-24 15:47:19): Isto mišljenje kao i Ray ;-)

  Ne, ozbiljno, izgleda kao keef kef ... Da vidim ima li jedno od njih dvoje potencijalno težu radilicu koja bi mogla donijeti malo više goriva.

  Još jedna prednost ugrađenog motora je ta što može imati toplu i hladnu stranu (usis s jedne strane i ispuh s druge strane), a ova bolja kontrola temperature može uzrokovati malo veću učinkovitost ... Ali općenito će imati veći uticaj na raspoloženje motora nego na njegov račun.

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Napišite komentar

Šta mislite o evoluciji pouzdanosti vozila?