Moj Daihatsu Compagno Spider iz 1969.
Ovaj 57-godišnji prodavač automobila iz Brizbejna je većinu svog odraslog života prodavao Hyundai, Daihatsu, Daewoo i Toyota, tako da ima smisla da je obožavatelj japanskih automobila. Sada ima tri u različitim fazama restauracije, uključujući rijetki Diahatsu Compagno Spider iz 1969. koji je jedan od samo tri u Australiji.
Svoj prvi automobil, Honda S1966 kabriolet iz 600. godine, kupio je kada je imao 18 godina dok je živio u Essendonu u Melburnu.
„Imao je četiri karburatora i motor sa dva greda“, kaže on oduševljeno. “Bilo je kao trkački motor. Kakav sjajan mali auto. “Kada ga stavite u četvrtu brzinu pri 60 mph (96.5 km/h), radi 6000 o/min, a pri 70 mph (112.5 km/h) radi 7000 o/min. Dakle, senzori su bili isti. Jednom na autoputu, udario sam 10,500 o/min, što je naravno bilo pogrešno. Ali prije je vrištao.”
Wallis i njegov brat Jeff posjedovali su Hondu S600.
“Uvijek smo voljeli japanske sportske automobile jer su bili mnogo bolji,” kaže on. “U to vrijeme ljudi su se useljavali u HR Holden, koji je u poređenju sa njim bio tako poljoprivredni. Imali su motore sa potiskivačima, a ne bregaste osovine poput Hondinih. Za mali automobil su prošli prilično dobro i bili su daleko ispred svog vremena. Japanci su jednostavno kopirali i poboljšali sve britanske automobile tog vremena.”
Godine 1974. Wallis se preselio u Queensland i prodao svoju Hondu kako bi kupio Toyotu Celica.
„Nisam mogao da kupim novi jer sam morao da čekam šest meseci“, kaže on. “Novi su bili 3800 dolara, a ja sam kupio staru 12 mjeseci za 3300 dolara. Imao sam ga pet godina, ali kada mi se rodilo drugo dijete, trebao mi je veći auto, pa sam kupio Toyotu Crown.”
Možete vidjeti kako se obrazac razvija. Brzo naprijed kroz bezbroj japanskih automobila do 2000. godine, kada je Wallis prodavao Daihatsu i Daewoo.
“Vidio sam oglas za prodaju Daihatsu Compagno Spider u novinama i pitao momke na poslu šta je to”, kaže on. „Niko nije znao. Tada sam vidio Charadeinu brošuru, a na zadnjoj korici bila je njena slika. Dovezao ih je Daihatsu diler i imali su samo tri u Australiji; jedan u Tasmaniji, jedan u Viktoriji i ovde. Sviđa mi se jer je jedinstven."
Wallis priznaje da, iako se divi japanskoj tehnologiji motora, za oko mu je zapela niskotehnološka privlačnost Spidera.
„Problem sa Hondom je bio u tome što su, pošto su bile tako visokotehnološke, posle 75,000 milja (120,700 km) morale da budu ponovo izgrađene,” kaže on. “Ono što mi se svidjelo kod Daihatsua je to što je izgledao kao Datsun 1200 motor ispod haube. Volim visoku tehnologiju, ali ne volim visoku cijenu."
Spider pokreće jednolitarski četvorocilindrični motor sa potiskom i jednim karburatorom sa dva grla uparen sa četvorostepenim menjačem.
„Za svoje godine, vozi veoma dobro“, kaže on. “Odradio sam sve mehaničke radove, raszračio lisnate opruge, stavio nove amortizere, kočnice, prepravio cijelu karoseriju itd. Ali boja izgleda pomalo tužno. Tip od kojeg sam ga kupio obojio ga je metalik plavom bojom. U 60-im godinama nije bilo metalika. Hoću da ga jednog dana ponovo naslikam. Vidim ljude koji prave te projekte, koji ih rastavljaju i nikada ih ne sastavljaju. Ne želim ovo da radim; Želim da uživam u svom autu."
Njegov Spider je u punom jeku i vozi ga nedjeljom. Nedavno je kupio i Honda 1970 coupe iz 1300. godine sa vazdušnim hlađenim četvorocilindričnim motorom sa suvim karterom. Platio ga je 2500 dolara i planira ga lansirati za nekoliko sedmica. Takođe je kupio još jednu Hondu S1966 kabriolet iz 600. kao svoj prvi automobil.
„Ovo je moj dugoročni projekat penzionisanja kada budem imao 65 godina“, kaže on. Pridružio se Japanskom klubu klasičnih automobila, koji su u proteklih nekoliko mjeseci formirali ljubitelji japanskih automobila istomišljenika. „Imamo samo 20 ljudi, ali nas je sve više“, kaže on. "Da sam se pridružio klubu Daihatsu Compagno Spider, bilo bi nas samo troje u klubu."
