Moj fiat 2300 kupe.

• Brz, sportski i luksuzan, četvorosed koji je dizajnirao Maison Ghia bio je Fiatov ulazak na tržište visokih performansi Pber GT.
• Prvi put prikazan kao prototip na Salonu automobila u Torinu 1960. godine, svi koji su ga vidjeli rekli su: "Fiat bi ovo trebao učiniti." Tako su i učinili, i kada je 1962. godine stigao u dilere, bio je dvostruko skuplji od novog Jaguara E tipa.
• Prepoznatljivi C-stubovi sa obrnutim nagibom i veliko zadnje staklo u stilu fastback-a bili su oštri i pružali su dovoljno prostora za četiri osobe plus prtljag.
• Kao što možete očekivati, Fiat delove je teško pronaći, ali dinamika vožnje modela 2300 daleko nadmašuje poteškoće da se on zadrži na putu.

• Brz, sportski i luksuzan, četvorosed koji je dizajnirao Maison Ghia bio je Fiatov ulazak na tržište visokih performansi Pber GT.
• Prvi put prikazan kao prototip na Salonu automobila u Torinu 1960. godine, svi koji su ga vidjeli rekli su: "Fiat bi ovo trebao učiniti." Tako su i učinili, i kada je 1962. godine stigao u dilere, bio je dvostruko skuplji od novog Jaguara E tipa.
• Prepoznatljivi C-stubovi sa obrnutim nagibom i veliko zadnje staklo u stilu fastback-a bili su oštri i pružali su dovoljno prostora za četiri osobe plus prtljag.
• Kao što možete očekivati, Fiat delove je teško pronaći, ali dinamika vožnje modela 2300 daleko nadmašuje poteškoće da se on zadrži na putu.

Brz, sportski i luksuzan, četvorosed koji je dizajnirao Maison Ghia bio je Fiatov ulazak na tržište visokih performansi Pber GT. Prvi put prikazan kao prototip na Salonu automobila u Torinu 1960. godine, svi koji su ga vidjeli rekli su: "Fiat bi ovo trebao učiniti." Tako su i uradili, i do trenutka kada je 1962. godine stigao u dilere, bio je duplo skuplji od novi Jaguar E Type.

John Slater ima primjer iz 1964. i jedan je od 20-ak kupea za koje se vjeruje da su još uvijek na putevima Australije. „Fijat je proizveo oko 7000 automobila između 1962. i 1968. godine, a samo oko 200 je bilo sa volanom na desnoj strani iz fabrike. Procjenjuje se da je oko 70 ljudi otišlo u Veliku Britaniju, a možda je samo 40 do 50 stiglo u Australiju. Niko zaista ne zna sa sigurnošću jer kupe nikada nije posebno identifikovan u Fiatovim proizvodnim brojevima,” kaže Džon. To znači da su njegovi 2300-i vrlo rijedak automobil.

Izgrađen na istom okviru kao i Fiat 2300 limuzina, kupe je dizajnirao Sergio Sartorelli, koji je u to vrijeme bio Ghia-in glavni dizajner. Tom Tjaarda i Virgil Exner Jr., čiji su očevi bili legende automobilskog dizajna u SAD-u, također su doprinijeli obliku. Prepoznatljivi C-stubovi sa obrnutim nagibom i veliko zadnje staklo u stilu fastback-a bili su oštri i pružali su dovoljno prostora za četiri osobe plus prtljag.

„Samo se divno vozi“, kaže Džon. “Šestocilindrični motor je dizajnirao bivši Ferrarijev inženjer Aurelio Lampredi, a ljudi iz Arbata su ga povećali na 136 KS ugradnjom dodatnog Weber karburatora, koristeći posebne klipove i modificiranu bregastu osovinu. Ima četverobrzinski mjenjač i četiri disk kočnice, tako da se vrlo brzo zaustavlja.”

Fiat privlači pažnju kada ga Džon vodi na krstarenje. “Tako malo je donijeto ovdje i tako malo sada postoji širom svijeta, što znači da ih mnogi ljudi nikada prije nisu vidjeli”, kaže on. Pa zašto ih je sada tako malo? Džon objašnjava: „Šezdesetih godina, Fiat nije imao zaštitu od rđe, tako da je većina automobila u Evropi zarđala.”

Kao što možete očekivati, Fiat delove je teško pronaći, ali dinamika vožnje modela 2300 daleko nadmašuje poteškoće da se on zadrži na putu. „To je odličan automobil za putovanja,“ kaže on.

David Burrell, urednik www.retroautos.com.au