Moj Ferrari 1991 GTS iz 328.
Višestruki vlasnik Ferrarija Len Watson, 63, kaže da klasični Ferrari s malom kilometražom predugo sjede u praznom hodu. “Ovo su zapravo vrlo pouzdani automobili koji vam neće praviti probleme ako ih redovno koristite,” kaže on. “Problem je što ih ljudi drže u vlažnim garažama i gume se pokvare, a gume dobiju ćelave mrlje i postaju jako loše. Automobili sa vrlo malom kilometražom nisu tako dobri kao automobili sa mnogo većom kilometražom.”
"Prešao sam 70,000 milja na svom 328. (1991 Ferrari 328 GTS) - veoma teških milja - i potrošili smo samo oko 2000 (oko 3875 dolara) na popravke u otprilike 12. godini." Kada govori o teškim miljama, misli na teške kilometre u danima na stazi, usponima i klasičnim trkama. Trenutno se takmiči na raznim turnirima u Kvinslendskom šampionatu vozača u 1980 Ferrari 308 GTB. Sljedeće godine namjerava nastupiti u punoj snazi.
Penzionisani vlasnik softverske kompanije iz Velike Britanije započeo je svoju ljubavnu vezu sa starim automobilima sa svojim prvim britanskim Friskyjem na tri točka sa dosadnim dvotaktnim motorom Villiers motocikla od 250 ccm pozadi. To ga je koštalo 18 (oko 34 dolara) 1966. godine, a napravljeno je samo oko 100 komada.
"Bilo je prilično neobično jer je njegova najveća brzina bila 70 mph (112 km/h) naprijed i 70 mph unazad", kaže on. “Došao sam do oko 40 milja na sat (64 km/h) u rikverc. “Vozio je u rikverc kada ste ga zaustavili i upalili motor u rikverc. Postojale su četiri brzine u oba smjera. Promijenjeno u "Naš Metropolitan", "onda su dugo bili dosadni automobili."
Posljednji novi automobil koji je kupio bio je Triumph TR1979 iz 7. godine, zatim je prešao na Porsche 924 Turbo, a 1983. želio je “nadograditi” na 911. “Mrzio sam ih. Osamdesetih godina Porsche uopšte nije radio - rekao je. „Moja žena je rekla zašto ne kupiš Ferrari, pa sam ja kupio 80+2 Mondial 2 star nekoliko godina“, kaže Watson. “Imao sam ga godinu dana i onda sam kupio Mondial QV od 8 litara (Quattrovalvole) kao službeni automobil. Bili su skupi, ali u to vrijeme niste bacali novac na Ferrari.”
“Međutim, klasični automobilski balon počeo je kasnih 80-ih i ljudi su kupovali automobile za glupi novac, tako da je ići do kupaca u klasičnom Ferrariju bilo malo glupo jer su mislili da kradete od njih. Tako sam prešao na Porsche 928 kao službeni automobil.”
Međutim, Ferrarijeva greška se vratila 1991. godine kada je kupio Ferrari 328 GTS, koji je koristio i zloupotrebljavao na stazama, takmičenjima i planinarskim danima. „Na kraju krajeva, to je samo auto“, kaže on. “Automobili poput onih koji su tradicionalno izgrađeni na šasiji mogu se zamijeniti palicama. Moderni automobili se kolebaju i koštaju bogatstvo za popravku.”
Prije otprilike pet godina, Watson je emigrirao u Australiju, prodao 328 i sa sobom donio F40 s volanom na lijevoj strani na kojem je učestvovao na klasičnom reliju Adelaide. Kada se preselio u Kvinslend, nije mogao da registruje auto, a da ga ne pretvori u volan na desnoj strani. “Budući da je auto napravljen od karbonskih vlakana, gotovo ga je nemoguće preurediti, pa sam nekoliko puta dobio specijalne dozvole”, kaže on. "Ali ako ne znaš voziti, ne treba mi, pa sam ga vratio u Englesku i prodao."
Otprilike dvije godine nije bio Ferrari, a zatim se vratio u Veliku Britaniju 2007. kako bi se natjecao u klasičnoj seriji i dobio međunarodnu trkačku licencu, pa je kupio "nevidljivi" 1980 GTB iz 308. godine. Bila je to greška. Motor je bio istrošen i bio mu je potreban veliki remont”, kaže Watson. “Ali još uvijek ga imam. Razlog zašto imam stari Ferrari je taj što je pogodan za istorijske trke i što ima više mogućnosti za istorijske trke nego za konvencionalne trke."
Njegov plan za međunarodnu licencu je bio da se trka sa prijateljevim Ferrarijem 15 GTO vrednim 250 miliona dolara u Le Manu. Međutim, njegov prijatelj je odlučio da je automobil "preskup da bi rizikovao trku". Votsonu ta pomisao ni ne pada na pamet dok vodi svoj 328 na trkačku stazu u Kvinslendu na prvi italijanski Motorsport Festival, od 2. do 4. oktobra.
