Da li je moguće uštedjeti gorivo i produžiti vijek trajanja automatskog mjenjača prelaskom na neutralni način rada u saobraćajnoj gužvi?

Na webu se vode sporovi o tome koliko je važno, nakon što ste se zaustavili na semaforu, prebaciti selektor "mašine" u neutralni položaj "N". Na primjer, na ovaj način možete povećati resurs jedinice, pa čak i uštedjeti gorivo. Stručnjaci portala "AvtoVzglyad" otkrili su da li je to zaista tako.

I za početak, podsjećamo da je u klasičnom "automatiku" ugrađen pretvarač zakretnog momenta koji se sastoji od dva dijela - centrifugalne pumpe i centripetalne turbine. Između njih je vodeća lopatica - reaktor. Točak centrifugalne pumpe je čvrsto povezan sa radilicom motora, turbinski točak je povezan sa osovinom mjenjača. A reaktor se može ili slobodno okretati ili biti blokiran slobodnim točkom.

Je li pregrijavanje tako loše?

U takvom prijenosu, puno energije se troši na "lopatanje" ulja pomoću pretvarača okretnog momenta. Pumpa ga također troši, što stvara radni pritisak u kontrolnim vodovima. Otuda sva bojazan vozača oko pregrijavanja mjenjača, jer se ulje u "kutiji" zagrijava. Na primjer, pomicanjem poluge u "neutralno" neće doći do pregrijavanja. Ali ne treba da se plašite toga. Ako zamjena ulja i filtera nije kasnila, "mašina" se neće pregrijati.

I općenito, ova jedinica je prilično pouzdana. Iz vlastitog iskustva mogu reći da je "automatski" Chevrolet Cobalt, čak i uz gladovanje ulja, kada su se pojavili snažni trzaji prilikom prebacivanja, hrabro izdržao ovo pogubljenje i nije se slomio. Jednom riječju, da biste pregrijali automatski mjenjač - morate se jako potruditi.

Inače, "automat" može produžiti vijek trajanja motora, jer je pretvarač obrtnog momenta odličan prigušivač. Može prigušiti jake vibracije koje se prenose sa mjenjača na motor.

Da li da pređem na neutralno?

Hajde da to shvatimo. Kada vozač pomeri selektor iz "D" u "N" u saobraćajnoj gužvi, dešava se sledeći proces: kvačila se otvaraju, solenoidi se zatvaraju, osovine se otpuštaju. Ako je tok započeo, onda vozač ponovo prevodi selektor iz "N" u "D" i cijeli ovaj složeni proces se ponavlja iznova i iznova. Kao rezultat toga, u "pocepanom" gradskom saobraćaju, konstantno trzanje selektora samo će dovesti do postepenog trošenja solenoida i tarnih kvačila. U budućnosti, ovo će se vratiti kao povod za popravku "kutije". O bilo kakvoj uštedi u ovom slučaju ne treba govoriti.

Zato je bolje ne dirati selektor mjenjača još jednom. A da biste puzali u prometnoj gužvi, stavite "automatski" u ručni način rada, uključite prvu ili drugu brzinu. Tako će „kutija“ biti lakša: na kraju krajeva, što manje prekidača ima, to bolje.