Da li se tečnosti mogu mešati?
Održavanje motora zahtijeva korištenje određenih radnih tekućina koje ne miješamo s drugima. Ali šta da radimo kada nemamo drugog izbora?
Nisu svi radni fluidi potpuno mešoviti sa drugima, makar samo zbog svog sastava i hemijskih svojstava.
Jedna od najvažnijih tečnosti je motorno ulje. Problem nastaje kada ga nema dovoljno, a ne možemo kupiti ono što je u motoru ili, još gore, ne znamo šta je korišteno, na primjer, odmah nakon kupovine polovnog automobila. Postavlja se pitanje da li je moguće dodati još jedno ulje?
Stručnjaci kažu da je vožnja s nedovoljnim brojem ulja štetnija za motor nego korištenje pogrešnog ulja na kratko. Najmanji problem nastaje kada ulijemo ulje istog viskoziteta, ne nužno iste marke. Ali čak i ako pomiješamo ulje drugačijeg viskoziteta ili mineralno ulje sa sintetičkim uljem, takva mješavina će i dalje osigurati učinkovito podmazivanje motora. Naravno, takav postupak se provodi od slučaja do slučaja, a morate imati na umu da što prije napunite motor homogenim uljem koje preporučuje proizvođač.
“U pravilu se tečnosti ne smiju miješati s drugima s različitim svojstvima, ali u hitnim slučajevima čak i mineralno ulje će se kombinirati sa sintetičkim i neće oštetiti motor na kratkoj udaljenosti. Ovisno o kilometraži, može se samo nagađati da je veća vjerovatnoća da će automobil s kilometražom do 100 km imati sintetičko ulje u motoru, iznad ove vrijednosti je polusintetičko, a iznad 180. radije bi trebalo koristiti mineralno ulje, iako naglašavam da tu vrijednost vrlo precizno određuje proizvođač automobila,” objašnjava Mariusz Melka iz hemijske tvornice Organika u Lođu.
Situacija rashladne tečnosti je malo gora. Budući da aluminijumski hladnjaci imaju različite vrste tečnosti, a bakreni hladnjaci imaju različite tipove, ne mogu se miješati jedan s drugim. Glavna razlika ovdje je u tome što motori s aluminijskim radijatorima koriste zaptivke napravljene od drugačijeg materijala od bakarnih radijatora, tako da korištenje pogrešne tekućine može oštetiti zaptivke, a zatim uzrokovati curenje i pregrijavanje motora. Međutim, skoro svako rashladno sredstvo se može dopuniti vodom, ali posebno u zimskim uslovima, takvu mešanu rashladnu tečnost treba što pre zameniti originalnom rashladnom tečnošću koja ne smrzava.
Kočiona tečnost se takođe prilagođava vrsti kočnice (bubanj ili disk) kao i opterećenju, tj. temperatura na kojoj radi. Mešanje različitih vrsta tečnosti može dovesti do njihovog ključanja u kočionim vodovima i čeljustima, što rezultira potpunim gubitkom efikasnosti kočenja (u sistemu će biti vazduha).
Najlakši način je sa tekućinom za pranje vjetrobrana koja se može slobodno miješati, imajući na umu da dodavanjem one koja je dizajnirana za pozitivne temperature u zimsku tekućinu rizikujemo da zamrznemo cijeli sistem.
