Može li se Toyota LandCruiser serije 300 V8 spasiti energijom vodonika? Zeleniji karting pogon za rivala Nissan Patrol – izvještaj

V8 dizel motor je uklonjen iz LandCruisera serije 300, ali bi zelena opcija mogla biti na horizontu.

Toyota LandCruiser bi mogla dobiti novu verziju motora na vodonik.

Prema Japancima Najbolji auto Toyota planira da koristi upravo objavljeni LandCruiser serije 300 kao debitantski proizvodni model za svoj motor sa unutrašnjim sagorevanjem na vodik (ICE).

Iako nema drugih jasnih detalja o LandCruiseru sa pogonom na vodik, to bi moglo značiti da će V8 motor, koji je ukinut kada je nova serija 300 lansirana prošle godine, ponovo uskrsnuti kao motor na vodik.

Za sada, terenski karavan sljedeće generacije pokreće isključivo 3.3-litarski turbo V6 dizel motor koji razvija 227 kW/700 Nm - više od 200 kW/600 Nm starog V8 dizel motora.

Iako je ovo uzbudljiva vijest za ljubitelje LC300, ostaju pitanja o potrošnji goriva i cijeni. Trenutno postoji samo nekoliko stanica za punjenje vodonikom u Australiji, a samo jedna u Viktoriji izvan sigurnih kapija Toyotinog centra za vodonik u Altoni.

Najskuplji LandCruiser u Australiji je Sahara ZX po cijeni od 138,790 dolara, a uz troškove razvoja tehnologije mogao bi se popeti i do 200,000 dolara.

Možda zvuči suludo, ali zapamtite da je australijska kompanija H2X sa vodoničnim gorivnim ćelijama objavila model baziran na Ford Rangeru pod nazivom Warrego, po cijeni između 189,000 i 250,000 dolara.

Toyota se prošle godine utrkivala sa Corollom na vodonik.

Toyota je posljednjih nekoliko godina razvijala pogonski sklop na vodonik i probno je predstavila motor ispod haube Corolle hečbeka koji se utrkivao u Japanu prošlog jula prije nego što je u decembru predstavila GR Yaris na vodonik.

Toyota već ima neke prednosti kada je vodonik u pitanju, ali do prošle godine to su bila električna vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama (FCEV) poput limuzine Mirai.

Ovaj novi pogonski sklop nije električno vozilo, već je baziran na dokazanoj tehnologiji unutrašnjeg sagorijevanja. Međutim, za razliku od FCEV-a, koji emituje samo vodenu paru u zrak, ICE verzija sagorijeva vodonik i proizvodi izduvne plinove.

Rukovodioci Toyote su nedavno sugerirali da bi vodonik mogao igrati veću ulogu u njenoj liniji.

Obraćajući se australijskim novinarima prošlog juna, generalni direktor za planiranje proizvoda Toyote Australije Rod Ferguson rekao je da se tehnologija vodonika može koristiti u raznim aplikacijama kao što su laka i teška komercijalna vozila.

„Sada lansiramo ovu vrstu vozila, ali potencijal svakako postoji za niz težih vozila, lakih kamiona, vozova ili autobusa. Ova tehnologija je vrlo pogodna za povratak u bazu ili brzo punjenje gorivom”, rekao je.

Toyota nije prvi proizvođač koji eksperimentira sa ICE pogonskim sklopovima na vodik. BMW je napravio 100 primjeraka svog Hydrogen 7 između 2005. i 2007. godine. BMW je koristio 6.0-litarski V12 motor iz varijante 760i kao osnovu za motor na vodik, koji je proizvodio 191 kW/390 Nm i ubrzavao do 0 km/h za 100 sekundi.

Predsjednik Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, također aktivno promoviše alternative akumulatorskim električnim vozilima kada je u pitanju ozelenjavanje globalne flote. Prošlog septembra upozorio je da bi japanska automobilska industrija mogla biti uništena ako Toyota pređe samo na električna vozila.

„To znači da će proizvodnja od preko osam miliona jedinica biti izgubljena i da je auto industrija u opasnosti da izgubi većinu svojih 5.5 miliona radnih mjesta. Ako kažu da su motori sa unutrašnjim sagorevanjem neprijatelj, nećemo moći da napravimo skoro nijedno vozilo."