Spojevi sa... istorijom

Kvačilo, koje je glavna oprema automobila, pojavilo se zajedno sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, značajno su se razlikovali od onih koji su trenutno instalirani, uglavnom zbog upotrebe ... kožnih pogonskih remena. Jesu li se kvačila mijenjala tokom godina? od frikcionih diskova sa jednim ili više diskova do modernih centralnih lisnatih opruga.

Efikasno, ali skupo

Kožni pogonski remen prenosio je obrtni moment sa remenice motora na pogonske točkove. Princip rada takvog sistema bio je vrlo jednostavan: kada se remen povuče preko remenica, pogon se uključuje. Nakon olabavljenja klizio je po navedenim točkovima i na taj način je pogon isključen. Rad kožnog pogonskog remena bio je prilično efikasan, ali glavni nedostatak je bio to što se koža lako rastezala i brzo se kvarila. Stoga je takav pogon morao prilično često mijenjati, što je činilo rad skupim. 

Jedan-…

Mnogo bolje rješenje od kožnog pogonskog remena bila je upotreba takozvane frikcione spojke, koja je disk koji se nalazi na kraju radilice. On je stupio u interakciju s drugim diskom koji je trajno pričvršćen za radilicu. Kako se prenosio pogon? Da bi ga uključio, prvi disk, koji se nalazi na kraju radilice, približio se drugom, trajno pričvršćenom na radilicu. Čim su se dva diska dodirnula, drugi disk je počeo da se okreće, jer ga je pokretao prvi disk. Puni prijenos snage dogodio se kada su se oba diska okretala istom brzinom. Zauzvrat, disk je onemogućen isključivanjem oba diska.

… Ili više diskova

Štitovi za "prenos" i "prijem" su dalje razvijeni korištenjem kvačila s više ploča. Cijeli sistem se sastojao od posebnog tijela u obliku bubnja, koje je bilo pričvršćeno za zamajac. Suština operacije sastojala se u posebno izrezanim uzdužnim žljebovima u tijelu bubnja, na koje se uklapaju zarezi na vanjskoj ivici diskova. Potonji je imao isti prečnik kao i tijelo bubnja. Tokom kretanja, diskovi su se rotirali ne samo sa pomenutim bubnjem, već i sa zamašnjakom i radilicom. Inovacija ovog rješenja bila je mogućnost uzdužnog pomicanja samih diskova. Osim toga, pratio ih je isti broj koaksijalnih štitova. Potonji su se odlikovali činjenicom da su njihovi zarezi bili smješteni ne na vanjskim, već na unutrašnjim rubovima. Žljebovi ulaze u uzdužne žljebove na glavčini spojenoj na osovinu kvačila.

Sa dodatnim oprugama

Međutim, kvačila s više ploča, zbog složenog principa rada i visoke cijene njihove montaže, nisu postala raširenija. Zamijenjene su suhim jednoličastim spojnicama, ali dodatno opremljene setom spiralnih opruga koje stvaraju silu stezanja. Zavojne opruge bile su međusobno povezane skupom posebnih poluga. Potonji su bili labavo povezani sa osovinom kvačila. Unatoč poboljšanom radu samog kvačila, upotreba poluga imala je značajan nedostatak. O čemu je bilo? Centrifugalna sila je uzrokovala da se opruge savijaju i stisnu kućište u direktnoj proporciji s povećanjem brzine motora.

Centralna pravila

Navedeni problem je otklonjen samo upotrebom tzv. kvačila. centralna disk opruga. Prije svega, sistem stezanja je pojednostavljen, jer se umjesto cijelog sistema zavojnih opruga i pripadajućih poluga koristi jedan element centralno postavljene opruge. Ovaj dizajn ima neke prednosti. Među najvažnijim, vrijedi istaknuti potreban mali radni prostor i, prije svega, konstantnu silu pritiska. Nije iznenađenje da se kvačila sa središnjim oprugama sada koriste u većini modela automobila zbog svoje svestranosti.

Dodao: Prije 7 godina,

foto: Bogdan Leshorzh