Multitronic, ili CVT sa problemima
Multitronic kontinuirano varijabilni mjenjači se još uvijek mogu naći u starijim Audi modelima, uklj. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) i rjeđe u A5, A7 i A8 (D2, D3). Kutije nisu instalirane u A1, A3, Q3 ili Q7. Multitronic je dostupan samo za modele sa uzdužnim i prednjim pogonom, ne i za quattro. Od 2014. do 2016. Audi je postupno ukidao vozila sa kontinuirano varijabilnim mjenjačem, prelazeći na DSG (S Tronic) mjenjače.
Как это работает?
Multitronic je proširena verzija poznatog kontinuirano promjenjivog mjenjača (CVT) sa takozvanim konstantnim varijabilnim omjerom. Karakteristična karakteristika ovog menjača je da održava konstantnu brzinu tokom ubrzanja. Pogon se vrši preko višerednog lanca postavljenog na konične točkove. Elektronski kontrolirani kotači su odgovorni za glatko mijenjanje brzina širenjem i klizanjem, mijenjajući tako njihov promjer. Zahvaljujući ovom rješenju, tahometar pokazuje konstantnu vrijednost okretaja pri malim brzinama, koja se povećava i dostiže određenu konstantnu vrijednost pri punom ubrzanju, sve dok se pritisak na papučicu gasa ne smanji.
Šta se lomi?
Najozbiljniji simptom kvara CVT-a je trzanje pri ubrzavanju i zaustavljanju. Najčešće, također pri brzini od 30-50 km / h, primjetna je fluktuacija okretaja. To može ukazivati na kvar pumpe za ulje zupčanika ili prekomjerno trošenje potonje, kao i na istezanje lanca. Simptomi kvara su i često paljenje i isključivanje indikatora svih režima vožnje (PRNDS) na displeju između sati. Ovo se vrlo često kombinuje sa nemogućnošću kretanja napred u D (vožnja) režimu, uprkos pravilnom odabiru selektora za ovaj režim prenosa. Obično je za ovo stanje odgovoran oštećeni kontroler kutije. Stariji Audi modeli, uglavnom proizvedeni prije 2006. godine i sa velikom kilometražom, najviše su skloni kvarovima.
Zašto se lome?
Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.
Popravka - koliko košta?
Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.
