Muzej Velike Britanije u Bristolu
Istorijska slika prvog prekooceanskog broda sa željeznim trupom. Foto biblioteka Kongresa
U Zapadnoj Engleskoj sačuvan je jedan od najznačajnijih brodova izgrađenih u prvoj polovini XNUMX. stoljeća u smislu razvoja brodarstva u takozvanoj luci Tide Port, nastaloj branama rijeke Avon. Isambard od kralja Brunela.
Treba napomenuti da se, pored značajne uloge u istoriji brodogradnje, ova jedinica može pohvaliti i izuzetno zanimljivim sudbinama. Brod, građen kao avangardni parobrod sa pomoćnim pogonom na jedra, tokom svog života je pretvoren u jedrilicu sa pomoćnim parnim pogonom i na kraju je kao tipičan windjammer pao u stanje "kliničke smrti". Iz ovog stanja vraćen je u "drugi", ovoga puta muzejski život, izuzetnim trudom velike grupe entuzijasta.
Velika Britanija se može smatrati oličenjem verovanja u tehnološki napredak devetnaestog veka. Snažna politička i ekonomska pozicija Velike Britanije kao rezultat Napoleonovih ratova dovela je do nevjerovatnog poboljšanja ekonomske situacije, što je, u kombinaciji s novim izumima i poboljšanjem nekoliko starih rješenja, doprinijelo, između ostalog, neviđenom razvoju transporta. . infrastrukture. Stoga, kada su London i Bristol bili povezani željeznicom, sljedeći prirodan korak bio je da se on proširi... do New Yorka. Ovaj "pomorski" dio trebao je služiti modernom prekooceanskom parobrodu. Rad drvenog pločnika Great Western počeo je 1838. godine, a njegov vlasnik, Great Western Steamboat Company, odlučio je izgraditi još jedan brod. U početku je to trebalo da bude poboljšanje u odnosu na prethodni blok, ali Isambard Brunel (1806-1859, jedan od najistaknutijih inženjera svog vremena), zadužen za projektovanje i konstrukciju, uspeo je da ubedi investitore da preduzmu mnogo više napredovanja. garde approach.
Tako je Velika Britanija postala prvi prekooceanski brod sa željeznim trupom. Treba naglasiti da je već postojalo određeno iskustvo u izgradnji željeznih trupova (sam Brunel je putovao u Antwerpen na brodu željeznog kanala "Rainbow"), a u Velikoj Britaniji bez drveća željezo se pokazalo jeftinijim od drveta. Korištenje novog materijala omogućilo je i povećanje trupa i time povećanje efekta razmjera, što je izuzetno važno za pomorski transport. Kao rezultat toga, brod je imao deplasman od 3700 tona, što joj je omogućilo da zadrži svoju poziciju najvećeg trgovačkog broda na svijetu od 1845. do 1854. godine.
U tim godinama izuzetno dinamičnog razvoja tehnologije, to je samo po sebi bilo dostignuće koje potvrđuje vizionarski karakter Brunelovih aktivnosti.
Druga ključna odluka koja je odredila značaj broda u istoriji brodogradnje bila je opremanje šrafom. Opet, kao i sa gvožđem kao građevinskim materijalom za trup, to nikako nije bilo nepoznato. Brunel je dobro upoznao rad propelera Arhimedovog broda. Na kraju krajeva, to je bila eksperimentalna jedinica, a Velika Britanija je izgrađena kao veliki putnički brod. Međutim, konstruktor transatlantskog parobroda cijenio je prednosti propelera i, preuzimajući dobro proračunati inženjerski rizik, primijenio je ovo rješenje na svoj novi brod.
UK je izgrađen u posebno prilagođenom suhom doku u Bristolu. Okolo je izgrađena sva potrebna infrastruktura. Tu su se prerađivali elementi od kovanog gvožđa dovezeni baržama iz Coalbrookdalea u Shropshireu. Iz ovog vodećeg centra industrije čelika povučeni su i stručni radnici. Zbog presedana čitavog poduhvata, ne čudi što je izgradnja broda tekla relativno sporo. Počela je u junu 1839., trup je porinut 18. jula 1843. (ovo je bio veliki društveni događaj, koji je posebno zabilježio princ Albert, suprug kraljice Viktorije), a u julu 1845. brod je bio spreman za plovidbu u moru. . .
