“Muški posao” – Renault Clio • AutoCentrum.pl
Svako ko misli da momak u žutoj boji jaja u malom sportskom Renaultu izgleda glupo ili je jednostavno dosadan i predvidljiv, ili nikada nije vozio Clio RS kao žilet.
Garantujem da će se svaki momak koji se barem jednom u životu napio, zapalio cigaretu i zaspao nakon opojnog seksa sa prelijepom ženom odmah zaljubiti u francuskog huligana. Sigurno može lako uhvatiti divljeg Clia iz gomile. Pogotovo ako je opremljen opcionim Cup paketom, gdje, između ostalih podešavanja ovjesa, dobijamo, između ostalog: felge od 540 inča u boji grafita (dodatnih 6 zl) i čeljusti kočnica sa četiri klipa u crvenoj boji iz Bremba. Vrijedno je naručiti nevjerojatno lijepu Sirius žutu boju za set za 560 PLN.
Pored karoserije prozračne spojlerom sa širokim točkovima raspoređenim sa strane, obuvene gumama 215/45 R17, oštar karakter francuskog hot hatcha naglašava ogroman difuzor sa dvije isturene izduvne cijevi. Nažalost, kreativnost sportskog odjela brenda jasno blijedi kada sjednete za volan. Miriše na plastiku i gumu kao svaki Renault, volan je veličine volana, a jedini sportski akcenti su žuti pojasevi, šavovi na sjedištu i volanu, traka sa logom modela i pozadinom tahometra u ovu boju. Pogrešna predstava o ovoj klasi je da morate dodatno platiti za Recaro sjedala. Koštaju nevjerovatnih 5350 PLN, ali svakako ih vrijedi preporučiti. Standardni jednostavno ne odgovaraju mogućnostima vuče žestokog Clija.
I jedni su od najboljih, ako ne i najbolji, u ovom uskom segmentu gdje je „zabava“ sve. Ispod haube Clio Sporta nalazi se dvolitarski benzinac označen F4R RS, koji razvija 203 KS. pri 7100 o/min i bez nadpunjavanja! Preko sto konja po litri zapremine zvuči dobro, a fenomenalan odnos težine i snage od 6 kg/1 KS. bolje.
Za razliku od motora poznatog iz Clia 197, glava cilindra, mapa koja kontroliše ubrizgavanje goriva, takođe je reprogramirana. Osim toga, omjeri prijenosa 6-brzinskog ručnog mjenjača su skraćeni u prva tri stepena prenosa. 6 hp snaga je povećana dok je brzina motora potrebna za postizanje maksimalnog obrtnog momenta (215 Nm pri 5400 o/min) smanjena.
Potrošnja goriva je također opala, barem u teoriji. Prema Renaultu, čak i do 8,2 l/100 km. Odmah želim napomenuti da je čak i uz umjerenu upotrebu desne pedale u stvarnom životu teško pasti ispod 10 litara „na sto“, što je prihvatljiv rezultat za automobil koji može ubrzati do 100 km. / za manje od sedam sekundi i sposoban je rezati molekule zraka brzinom od 225 km/h.
Motor se u početku može osjećati malo trom nakon polijetanja, što je prirodna karakteristika automobila visokih performansi opremljenih jedinicama sa prirodnim usisavanjem. Početni utisak se brzo briše kada se prekorači granica od 5000 o/min sa motorom od 1204 kg. Clio dobija snažan "udarac" uporediv sa eksplozivnim udarcem u zadnji deo automobila! Uz sve veću tutnjavu, igla okretometra se brzo penje do kraja skale, obavještavajući prethodno trepćuću lampicu da je potrebno "spojiti" drugu brzinu sa iznenađujuće preciznim mjenjačem. Prekid goriva se dešava na prilično brutalan, rekao bih muški način, na 7100 o/min.
Prianjanje i stabilnost u krivinama pri velikim brzinama i pravolinijskoj vožnji mogu se sažeti u jednu riječ - briljantno! Prošlo je mnogo vremena otkako nije postojao automobil koji se može voziti tako predvidljivo i koji omogućava vozaču da bezbedno istražuje ogromne rezerve skrivene u njegovom pogonskom sistemu i motoru. Čisti užitak pomnožen dozom adrenalina!
Smanjene postavke servo upravljača u odnosu na standardni Clio RS, smanjena visina vožnje za 7 mm i niža za 36 kg. Mase utiču na savršen osećaj povezanosti na liniji vozač-upravljač, čineći malu zver ne samo gospodarom pravih linija, već pre svega kraljem krivina.
Kao i kod ranijih hardcore Cliosa, zadnji točak ponekad voli da lebdi iznad asfalta na djelić sekunde u uskim zavojima, ali to nema utjecaja na vuču.
Čak i najmanji dvocifreni pomak iza velikog upravljača odmah uzrokuje otklon prednjih točkova. Kratki prednji kraj divljeg Clija prati sledeći ugao kao istrenirani nišandžija koji prati miris odstreljene patke. Kočnice, kako i priliči automobilu ove klase, otporne su na pregrijavanje, a čak i pri vožnji autoputem njihova efikasnost ne opada brzo.
Beskompromisno ovjes od tvrdog kota na ploču ne čini ovaj automobil lakim za korištenje u urbanim sredinama, okružen šahtovima, rupama veličine lunarnih kratera i sveprisutnim neravninama. Najmanje površinske nepravilnosti se trenutno, ponekad čak i bolno prenose na kičmu putnika. To je zbog mnogo tvrđeg ovjesa i opruga od 'standardnog' Clia RS. Ovome se dodaje opaka priroda motora, njegov spontani odgovor na otvaranje gasa i tih zvuk izduvnog sistema.
Ukratko, trkasti Clio ne možete voziti polako, a ako morate, nije baš najbolji pratilac u gradskom saobraćaju i putevima sa ograničenjem brzine od 40 ili 50 km/h. Svugdje osim na ovim mjestima, posebno na zatvorenim stazama i krivim dionicama ravnih puteva, Renaultova džepna raketa se osjeća kao poslovična riba iz vode, dodajmo i vrlo brzu ribu.
Cijena se čini razumnom za užitak vožnje pravim muškim automobilom i, po mom mišljenju, najbolji mali hot hatch koji možete kupiti. Uzimajući u obzir popust od sedam hiljada zlota, novi Clio RS 2010 može se kupiti za otprilike 80 zlota.
Nakon rekonstrukcije automobila sa Cup ovjesom, prekrasnom, ali grafički arhaičnom Carminat Tom-Tom navigacijom, Comfort RS paketom i još nekim elementima, cijena testnog automobila porasla je na 93.
