Vozili smo se: Citroën C5 Aircross // Drugačiji pristup
Drugi pristup je samo za neobrazovanog posmatrača, dobro upućen brend je sasvim logičan. Već sa C4 Cactusom predstavili su novitet - leteći tepih - odnosno izuzetno udobnu šasiju koja osigurava da se automobil vozi uz natprosječnu udobnost. Ako je to vrlo hrabar potez u ovakvom automobilu jer i dalje volimo da vozimo brzo po krivudavim putevima, to je mnogo pametniji pristup u crossoveru. Malo ljudi kupuje crossover da bi uživali u brzoj vožnji. Ako je tako, onda možda samo na autocestama i off-roadu, ali nikako na krivudavom putu, a kamoli van puta bez kolnika.
Još jedan logičan potez, naravno, je forma. Prije nekoliko godina, Citroën je najavio da će svi ili barem većina njegovih budućih modela biti izgrađeni na originalnom C4 Cactus. Pa, sličnosti su ostale, ali ideja dizajna je dalje razvijena i sada C5 Aircross izražava svoj dizajn, koji je prilično jedinstven. A mi, bez grižnje savjesti, možemo to dodati na pozitivan način.
Krosover dug 4,5 metara je robustan i mišićav SUV, ali nije. Francuzi kažu da nisu htjeli da bude arogantan i u tome su u potpunosti uspjeli. Automobil je dostupan u 5 različitih stilova eksterijera, a u isto vrijeme, C580 Aircross je prijateljski plišani medvjedić koji može uzeti cijelu porodicu u svoje ruke. Međutim, još uvijek ima dovoljno mjesta za njihov prtljag, jer automobil ima 5 litara prtljažnog prostora. Ali pazite, postoje tri nezavisna i pomična sedišta u drugom redu, po čemu se XNUMX Aircross izdvaja u posebnom segmentu. Nepotrebno je reći da je adaptacija unutrašnjosti ili obrnuto prtljažnika prilično opsežna.
Ali ako spomenem ljubaznost, to nije bez razloga. C5 Aircross podiže Citroënov komfor na viši nivo i stoga je pravi ambasador nove francuske udobnosti pod nazivom Citroën Advance Comfort program, koji je naravno dopunjen letećim tepihom ili progresivnim hidrauličnim jastucima i namenskim luksuznim sedištima. ... Dodamo li 20 različitih sigurnosnih sustava, šest tehnologija povezivanja i snažne motore, i dizelske i benzinske, postaje jasno da se C5 Aircross ne može zanemariti. Na kraju ga čak ni žiri za Evropski automobil godine (čiji je autor i ovaj članak) nije nominirao među sedam finalista.
Žiri je uvjerio ne samo izgled, bogat set pomoćnih sistema i prostranost, već i ugodan interijer. Ističu se novi digitalni mjerači, novi središnji zaslon i prekrasna ručica mjenjača. Jasno je da je zasluga PSA, ali ako se dobro proširi, onda ovo drugo, nadam se, nikome ne smeta.
A motori? Uglavnom već poznato i testirano, ali zanimljivo je da u tako velikom crossoveru Francuzi nude i početni benzinski motor od 1,2 litre. Ali tako se na prvi pogled čini da će 130 konja biti dovoljno za nezahtjevnog vozača. Naprotiv, jer smo samo na sjevernoafričkim cestama i van ceste vozili verzije od 180 KS. I benzin i dizel pokazali su se više nego dobrim, a kupac će ih držati na oku. Cijena će također biti odlučujuća, ali još nije poznata za slovensko tržište. U Francuskoj će dizel verzija biti skuplja za najmanje 3.000 eura, pa razmatranje benzinske verzije nije suvišno. Naravno, samo ako zaista ne vozite iznad prosječnih milja. Tada će dizelska verzija i dalje biti pravi izbor. I zato što je zvučna kabina dobro zvučno izolirana, a tutnjava dizelskog motora nije previše uznemirujuća. Ako vam se i dalje ne sviđa, morat ćete pričekati još jednu godinu da hibridna verzija postane dostupna.
