idemo na odmor

"Ako preživite pripreme za putovanje, ostalo će biti samo zabava." Vjerovatno će se svaki motociklista složiti s ovom izjavom. Specifičnosti našeg omiljenog vozila zahtevaju mnogo truda i novca u pripremi za putovanje.

Spakujemo sve što nam padne na pamet u auto i idemo na odmor ili odmor. Kasnije većinu stvari ne koristimo, ali maksimalno koristimo par stotina litara prtljažnog prostora - obično maksimalno besmisleno. Onda sve što preostaje je da stignete na odredište i započnete svoj odmor. Motocikli postaju sve gori i bolji. Što je još gore, zbog nedostatka prostora za prtljag, ne možemo si priuštiti da u more ponesemo bazen na napuhavanje i mini frižider. Bolje, jer odmor i opuštanje počinjemo čim izađemo iz garaže - put je također odredište. Međutim, priprema za putovanje nije laka.

Obuka motocikla i vozača

Čak i ako ne vozite predaleko i samo na dan ili dva, apsolutno minimalno vrijeme koje trebate potrošiti na spremanje bicikla za put je provjera pritiska u gumama i provjera stanja lanca - zatezanje i podmazivanje po potrebi . Ne morate biti podsjećani da provjerite svoje kočnice, farove i indikatore. Sve je o vašoj sigurnosti.

Dugo višednevno putovanje je još jedan par gumenih čizama. Ako vozite nekoliko dana, svaki put prelazite 500-1000 km, pogodit ćete bilo koje vrijeme, preći ćete mnoge granice, osjećati se bolje ili lošije, a neki dijelovi motocikla će se istrošiti. Možda ćete čak i puknuti guma ili pasti negdje, zaboravivši raširiti nogu prilikom parkiranja zbog umora. Morate biti spremni za takve situacije. Motocikl će vam pomoći da se pripremite za profesionalnu uslugu, ali morate paziti na sebe - vrijedi razraditi ramena, trbuh i leđa u teretani. Takođe, vodite računa o svom sluhu i ponesite čepiće za uši za duga putovanja autoputem.

Auto koji ima nekoliko hiljada. km, trebalo bi da dobije novo ulje, čist filter za vazduh, debele kočione pločice i ispravne svećice. Sijalice ili osigurači, ako je potrebno, mogu se kupiti na benzinskoj pumpi. Powertape i plastične kopče za montažu također mogu biti korisne, koje se mogu spojiti u duže pramenove kako bi se stvorile "mini trake za vezivanje". Ako pri padu slomite prtljažnik, traka i kopče su nezamjenjive. Šanse su da se vaš bicikl kotrlja na točkovima bez zračnica, kao što možete zaključiti po natpisu "tubeless" na gumama. Zatim kupite komplet za popravku guma, koji uključuje: šilo, ljepilo, turpiju, gumene čepove i limenke sa komprimiranim zrakom za napuhavanje kotača. Očistite rupu na gumi, bez skidanja, turpijom. Zatim, pomoću šila, u njega umetnite gumeni čep premazan ljepilom, a zatim napumpajte gumu s patronom navrnutim na ventil kroz fleksibilno crijevo. Takav komplet za popravku možete kupiti za oko 45 PLN. Ako motocikl ima felge sa zračnicama (to je vrlo često kod krakova, ali to nije pravilo), onda nema potrebe za ručicama za gume i rezervnim cijevima - a najbolje je koristiti vulkanizera, jer. Ručno staviti uklonjenu gumu na naplatak i ne oštetiti novu zračnicu pravi je izazov za dvoje.

Pojasevi sa zatvorenim kukama zategnutim čegrtaljkom i specijalizovana prikolica garancija su sigurnosti.

vremenske anomalije

Za duža putovanja, obucite se u odjeću koju ste već nosili. Prekratak prst u rukavici, uske cipele ili vjetar ispod pantalona koje su prekratke isključuju takvu odjeću. Možete tolerirati neugodnost jednosatnog putovanja na posao, ali ne sjediti na motociklu 8-15 sati dnevno sedmicu. Najgora i najčešća greška je otići na ekspediciju u novom šlemu. Kacigi treba vremena da se polistirenska podloga prilagodi obliku glave. Ako je preusko, vožnja u njemu će nakon nekoliko sati postati noćna mora; može čak oštetiti i kožu glave. Tako je bilo i u mom slučaju, kada sam stavio novu neusklađenu kacigu za put u švicarske Alpe. Dva sata kasnije to mi je počelo stvarati nelagodu, a nakon vožnje od 1100 km više nisam mogao izdržati. Kaciga nije bila mala i još uvijek je imam - samo rasklopljenu. S druge strane, putovanje u Afriku u rukavicama sa zategnutim palcem dovelo je do toga da je nakon prvog dana skijanja jedan prst utrnuo i oporavio se samo tjedan dana nakon povratka kući.

Spakujte svoj motociklistički kabanicu u prtljažnik. Nakon nekoliko sati vožnje po pljusku, čak i teoretski vodootporna jakna i pantalone će se pokvasiti, a kiša ili kiša vas sigurno očekuju. Prije odlaska, vrijedi se pobrinuti i za cipele, oprati ih, a zatim ih impregnirati posebnim sprejom koji povećava vodootporna svojstva materijala. Ovaj sprej možete kupiti u prodavnici sportske opreme. Obavezno ponesite sa sobom malo maziva za lanac.

Budite svjesni kuda idete

Ako idete u neku od zemalja EU, svuda ćete unijeti svoju ličnu kartu i nećete ni primijetiti kada pređete granice nekih zemalja. Ali ipak, vrijedi se naoružati ne samo platnim karticama ili nekoliko desetina ili nekoliko stotina eura prije odlaska, jer nije svugdje moguće platiti gotovinom. Prije svega, morate poznavati zakone i kulturu odredišne ​​ili tranzitne zemlje. Provjerite trebate li platiti korištenje cesta prilikom vožnje kroz datu teritoriju (na primjer, kupiti vinjete zalijepljene na motocikl, ili platiti putarinu na benzinskim pumpama gdje ćete dobiti samo račun - vaši registracijski brojevi će ući u bazu podataka a ako niste tu, platit ćete mandat). Saznajte koja se ograničenja brzine primjenjuju na različitim kategorijama cesta. Takođe je korisno znati osnovne fraze na stranom jeziku. Korisno je znati, na primjer, da kada u Albaniji pitate za pravac pokazujući na tačku na mapi, a Albanac klimne glavom, ponavljajući „jo, jo“, to uopće neće značiti ono što očekujete. Pogotovo ako ste odrasli u Šleziji. Riječ "jo" i klimanje glavom u ovom slučaju znače poricanje. S druge strane, blistava religioznost može nasmijati Čehe, koji sebe smatraju najsekularnijom nacijom na svijetu, a na Balkanu nije običaj pitati starije šta su radili tokom rata. Ako idete u Srbiju pa na Kosovo, takođe treba da budete svesni da se možda nećete vratiti istim putem, jer Srbija ne priznaje Kosovo. Uključivanje u političke rasprave, po pravilu, nije dobro. U marokanskim planinama Rif u kojima se uzgaja marihuana, morate biti oprezni kada ulazite i šta fotografišete - jednostavan farmer i njegove kolege možda neće biti oduševljeni kada ih slikate dok naporno rade. Da sumiramo – gdje god da krenete, prvo pročitajte o tom mjestu. Obavezno provjerite web stranicu Ministarstva vanjskih poslova, gdje ćete pronaći sve potrebne informacije.

Takođe, ne zaboravite na osiguranje. Za motocikl kupite tzv. zelenu kartu, koja je izvan EU dokaz da ste kupili osiguranje od odgovornosti – osiguravajuće društvo kod koje ste kupili osiguranje od odgovornosti mora vam izdati takvu karticu besplatno. Sakrijte i zaštitite dokumente koje ste dobili na granici - može se ispostaviti da će bez njih biti nemoguće iznijeti motocikl iz zemlje koju odlazite. Pomoć u slučaju kvara također će biti korisna (na primjer, PZU - "Super" verzija osiguranja za oko 200-250 PLN). Obavezno sklopite putno zdravstveno osiguranje sa mogućnošću pokrića troškova prevoza do zemlje radi daljeg lečenja. Takvo osiguranje se daje na određeni broj dana i vrlo je jeftino. Ako vam se nešto dogodi u inostranstvu, osiguranje nema 

Spakuj se

Na motocikl možete spakovati mnogo beskorisnih stvari. Međutim, vidjet ćete da kako vaše iskustvo bude raslo, vaš prtljag će početi da se smanjuje. Sve što vam treba je zadnji centralni prtljažnik kapaciteta cca 45-50 litara i vreća za rezervoar, tzv. tank bag. Sakrij novac i dokumente u nekoliko džepova. Fotografirajte svoje dokumente i pošaljite ih sebi - niko vam ovo neće ukrasti. Stavite sve u prtljažnik osim vode, hrane i fotoaparata koji će stati u torbu. Torba za rezervoar se pričvršćuje na motocikl pomoću traka ili magneta za rezervoar za gorivo. Uvijek je ispred vas i ne morate silaziti sa bicikla zbog pića ili fotografije. Osim toga, obično ima ugrađeni držač kartice tako da se kartica može okretati ispred sebe čak i tokom vožnje. Nedostaci? To otežava punjenje goriva i dodaje težinu prednjem kotaču. Preveliko je dodatno jedro za bočni vjetar i ako ga pogrešno odaberete zasjenit će vaš sat. Voda, kamera, sendvič, rukavice - ne treba vam velika torba.

A kako odabrati prtljažnik? Predlažem plastični ovalni oblik. Ne izgleda dobro kao kubični aluminijum, ali je praktičniji. Više će stati, fleksibilan je i teško ga je otkinuti kada se ispusti. Stvara manji otpor zraka, što utiče na kvalitetu vožnje motocikla i potrošnju goriva. Međutim, ako vam prtljažnik i torba nisu dovoljni, a putujete sa suvozačem, još uvijek možete uložiti u kofere. Prednost im je što ne povećavaju težište bicikla kao centralna kolica ili torba za rezervoar, ali ostaju teže dostupni i omogućavaju šire vozilo.

Autoputevi i lokalni putevi

Već znate kuda želite ići i planirali ste rutu. Tamo idete iz zabave, tako da ne morate žuriti, jer za razliku od automobila, samo putovanje će biti zabavno. Ako ne vozite više od nekoliko stotina kilometara, uključite sporedne i manje frekventne puteve. Kada imate enduro na cesti, možete se čak probiti kroz zemljane staze i rupe. Vozeći se tipičnim cestovnim biciklom, možete birati krivudave puteve kroz gradove i sela koja su udaljena od glavnih autoputeva. Tako imate priliku da pronađete zanimljiva mjesta do kojih niste mogli doći automobilom. Međutim, ako ste vremenski ograničeni i imate nekoliko dana da stignete do odredišta, vrijedi razmisliti hoćete li koristiti siguran i brz autoput ili brzi put i iskoristiti spremljene dane za boravak na odredištu.

Tokom duge rute sigurno ćete se smočiti, oznojiti i smrznuti. Mislim, mogao bi, ali nećeš ako si dobro pripremljen.

Za kišu imate već spomenuti kišnicu. Za hladno vrijeme - podstava otporna na vjetar i treća termo podstava. Termičku postavu možete odbaciti tako što ćete umjesto toga nositi dodatni sloj odjeće. Termo donje rublje će biti neizostavno. Kada je jako hladno, zanemarite činjenicu da će vaši saputnici možda htjeti ići dalje, i kad god osjetite potrebu za tim, zamolite da se zaustavite na najbližem mjestu uz topli čaj. Kada vam bude jako hladno, možete žaliti godinama. Dobra motociklistička odjeća treba da bude topla i da ima što više panela za otvaranje po vrućem vremenu. Najpoželjnija kožna odjeća najmanje je korisna za motocikliste. Dobro štite prilikom pada i grebanja asfalta, ali na hladnoći se smrzavaju, a na vrućini se znojite, zaustavljajući se na semaforu. Bolje je imati lakšu zaštitnu odjeću s mnogo otvora za ventilaciju koja se može normalno koristiti i po potrebi staviti dodatne funkcionalne slojeve, nego je nositi ispod ruke ili nositi u prtljažniku u Italiji usred ljeta. Jakna i pantalone od materijala otpornog na habanje su dizajnirani da se koriste kao nosioci zaštitnih i funkcionalnih podstava. Razmislite o tome ako isprobavate odjeću nakon 5 minuta. u garderobi klimatizovane prodavnice. Šta učiniti ako ste izašli na sunce na vrućini od 30 stepeni, a vaša odjeća je raskopčana?

Kad vam postane vruće, obucite se

Kada je jako vruće i temperatura vazduha je iznad 36°C, svlačenje se uopšte ne hladi! Efekt će biti suprotan. Počećete da se zagrevate još više jer je vaša okolina toplija od vašeg tela. Iskusni putnici znaju da se u takvoj situaciji treba pravilno obući u nešto što upija vodu. Oko vrata u predjelu arterija staviti krpu navlaženu vodom, ispod kacige mokru balaklavu, navlažiti pantalone vodom u predjelu arterija. Tada ćete se, uprkos činjenici da se oblačite zimi, osjećati hladnije nego da se vozite u japankama i bez kacige. Isparavanje vode uklanja toplinu iz vašeg tijela i hladi krv. Svlačenje na temperaturama iznad 36 °C postaje jednostavno neučinkovito, pa čak i opasno po zdravlje i život. Kada osjetite utrnulost u nogama i rukama, grčeve u donjem dijelu trbuha, glavobolju, vrtoglavicu i nedostatak znojenja, vaše tijelo je pregrijano i dehidrirano. Ovo je stanje potencijalno opasno po život.

Vozite se sa putnikom

Vožnja sa putnikom je moguća na bilo kom motociklu koji može primiti dvije osobe. Na sportskom modelu, nakon 50 km putnik će osjetiti nelagodu, nakon 150 km razmišljat će samo o zaustavljanju, a nakon 300 će ga mrzeti. Sa takvim motociklom vas dvojica planirate prilično kratka putovanja, a za sebe birate putovanja na vikend rallye. Proizvođači ovih bicikala su svjesni da nisu prikladni za putovanja, pa se ponekad morate potruditi da kupite dodatnu opremu kako biste lakše nosili prtljag. U drugom ekstremu su touring vozila, često opremljena sportskim motorima ili ovjesom za sve terene. Sjede visoko, uspravno, na kauču ima dovoljno mjesta za putnika i vozača. Lista putnog pribora u ovom slučaju je veoma duga. Bočne i središnje torbe i torbe za rezervoare dizajnirane za ove modele sada su dostupni u zastupnicima. Međutim, prije nego što ih nabavite, uzmite kalkulator i izračunajte koliko vaš bicikl može nositi. Podaci o dozvoljenoj bruto težini nalaze se u registracionom dokumentu pod tačkom F2. Ako, na primjer, za vrlo popularni Suzuki V-strom 650, paragraf F2 u tehničkom listu kaže 415 kg, a motocikl je težak 214 kg (model 2012.), onda ga možemo opteretiti... 415-214 = 201 kg . Uključujući težinu vozača, suvozača i prtljaga. I neka vas ne zavara činjenica da što je veći motor i veći bicikl, to možete više opteretiti na njega. Veći bicikl nosi veću težinu i može se dogoditi da na velikoj mašini nosite mnogo manje nego što mislite.

Sigurnosno pitanje

Bezbednosna razmatranja Putnik mora znati šta može da očekuje tokom vožnje, kako da se ponaša kada se motocikl naginje u krivinama, za šta da se drži i kako da signalizira da je žedan, na primer. Za prvu osobu koja sjedne na motocikl, neće biti ni jasno kako da se popne i kako da siđe s njega - vozač ili suvozač sjedaju prvi. Dakle, kada sjednete na kauč i čvrsto držite motocikl ili ga oslonite na bočno postolje, suvozač sjedi. Stavlja lijevu nogu na lijevu nogu, drži vašu ruku, stavlja desnu nogu na sofu i sjeda. Zato o ovim stvarima uputite osobu pozadi i izbjeći ćete paniku i, na primjer, ispravljanje putnika u skretanju kada samo trebate nasloniti motocikl da ne odletite pravo u jarak.

Također budite spremni na činjenicu da natovareni motocikl zahtijeva određenu pripremu. Dodatnih nekoliko desetina kilograma na zadnjem sedištu će opteretiti zadnji točak i rasteretiti prednji. To znači da će automobil biti manje stabilan u skretanju, put kočenja će se povećati, a prednji točak može čak i da odleti s ceste pri snažnom ubrzanju. Da biste to izbjegli, vozite opreznije dok ne osjetite kako auto reaguje na odvrtanje gasa. Prilikom kočenja, imajte na umu da ako se suvozač ne drži za ručke na sofi, na primjer, jer nisu na vašem motociklu, tada će početi kliziti po vama. Prilikom naglog kočenja pri velikoj brzini, suvozač vas može čak gurnuti u rezervoar za gorivo i izgubićete kontrolu nad volanom. Da biste se spasili, morat ćete prestati kočiti, što bi mogla biti loša ideja. Da biste smanjili negativan uticaj povećane težine na upravljanje motociklom, naduvajte zadnji točak na približno 0,3 bara iznad preporučenog stanja proizvođača (na primer, 2,5 do 2,8 bara) pre ukrcavanja putnika. Dalje povećajte napetost opruge stražnjeg amortizera - to ćete učiniti posebnim ključem koji bi trebao biti uključen u set ključeva koji ste dobili uz motocikl.

Vožnja u grupi

Grupa motocikala koja se zajedno vozi, a koja se smatra velikom, čini 4-5 automobila. Vožnja u takvoj grupi je i dalje prilično udobna, ali zahtijeva dobru koordinaciju grupe. Na ovu temu bi se mogao napisati poseban vodič, ali ćemo se ograničiti na osnove.

1. Uvijek idemo na tzv. prolazeći. Kada vođa grupe krene sa strane puta, sledeći vozač izlazi sa strane puta na 2 sekunde (razdaljina zavisi od brzine). Treći motociklista ponovo prati osu puta, iza prvog automobila, a četvrti sa ivice puta iza drugog. I tako dalje, ovisno o broju automobila u grupi. Zahvaljujući ovoj formaciji, vozači iza njih zadržavaju dovoljno prostora za kočenje u slučaju nužde.

U grupi idemo na tzv. prolazeći. Kada usporimo, bicikli se približavaju jedan drugom.

2. Vođa grupe zna rutu ili ima navigaciju. Vozi se tempom prilagođenim vještinama najmanje iskusnih vozača i vlasnika bicikala najnižih performansi. Motociklisti sa velikim iskustvom i u najjačim automobilima voze zadnji, tako da mogu lako sustići grupu ako je potrebno. Vođa grupe održava kontakt očima u ogledalima sa pratećom grupom i planira manevre preticanja s njim kako bi ih cijela grupa mogla izvesti zajedno i sigurno.

3. Učestalost dopunjavanja goriva zavisi od kapaciteta najmanjih rezervoara goriva i kada jedna osoba toči gorivo, svi ostali toče gorivo. Samo oni koji se voze na rezervoaru barem duplo većem od motocikla s najmanjim rezervoarom goriva ne moraju puniti svaki put.

4. Napuštajući benzinsku pumpu, grupa to radi glatko i efikasno. Motocikli, držeći se u redu, približavaju se. Niko ne vuče naprijed sam, jer kada je, na primjer, već 2 km daleko, možda će grupa koja zatvara grupu ipak pokušati napustiti stanicu. Zatim, da bi sustigao i formirao grupu, moraće da se juri velikom brzinom i prestiže automobile, koji će u tom trenutku biti stisnuti među članovima grupe. Isti princip se primjenjuje kada se približava semafor, kružni tok, itd. Motocikli usporavaju i konvergiraju da prođu takva mjesta kao jedan sposoban organizam. Ako vođa skoči na zelenilo, a ostali ne, onda vozi takvom brzinom da grupa može bez panike sustići sljedeći semafor.

Prijevoz motociklima

Ponekad se dešava da iz raznih razloga morate automobilom prevesti motocikl do odredišta kako biste krenuli tamo. Sa vozačkom dozvolom B kategorije možete upravljati kombinacijom vozila (auto + prikolica + prikolica sa teretom) dozvoljene ukupne mase (GMT) ne veće od 3,5 tone. Sama prikolica sa teretom ne može imati masu veću od mase automobila. Koliko teška prikolica može povući ovaj automobil - odgovor ćete pronaći u tehničkom listu. Primjer - Subaru Forester je težak 1450 kg, a njegova bruto težina je 1880 kg. Granica s prikolicom od 3500 kg je odmah iza ugla. Dobra prikolica za motocikle je lagana, teška oko 350 kg, a njena bruto težina će biti oko 1350 kg. Težina prikolice sa četiri teška touring bicikla od preko 210 kg svaki je 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Dodajući težinu prikolice sa motorizovanim teretom težini automobila koji će ga vući, dobijamo: 1190 kg prikolice (u ovom slučaju 1350 kg) + 1450 kg automobila (sa vozačem u granici od 1880 kg) = 2640 kg. Tako je u našem konkretnom slučaju stvarna bruto težina vozila bila znatno ispod granice od 3500 kg.

Albanija. Krstarenje jezerom Komani. Ovaj put ništa nije potonulo (motorcyclos.pl)

Kao što vidite, sa vozačkom dozvolom B kategorije, sa jednoosovinskom prikolicom, uvek sa sopstvenom kočnicom, možete prevoziti prilično velike mase. Motocikli se mogu transportovati bezbedno i bez oštećenja opreme, poštujući određena pravila. Prvo, prikolica mora biti prilagođena za prijevoz motocikala, odnosno mora imati brave na prednjem kotaču ili ručke za imobilizaciju.

Motocikl se ne može kretati naprijed-natrag tokom transporta - za to služe brave na prednjem kotaču koje ga imobiliziraju ili omogućavaju da se veže. Motocikl, nakon što je postavljen na prikolicu i sa blokiranim točkovima, nije ni na bočnom ni na središnjem postolju. Stoji samo na točkovima. Automobil pričvršćujemo na držače kuka kojima prikolica treba biti opremljena posebnim pojasevima za pričvršćivanje motocikala na glavu okvira. Na isti način, motocikl je pričvršćen za stražnji dio, na primjer, ručkama za suvozača. Ako je u pitanju lagani razboj ili enduro, obično je dovoljan samo prednji kraj. Pojasevi se uklanjaju uklanjanjem dijela hoda ovjesa motocikla, ali ne tako jako da bi ih oštetili. Kada sam vukao svoj bicikl, trebalo mi je samo 5 cm od 17 cm hoda prednjeg ovjesa na Suzuki V-Strom 650 da bi bicikl sigurno prošao kroz 7 na prikolici. km. Fiksni motocikl se ne bi trebao kretati po prikolici kada je pokušamo povući bočno. Cela prikolica mora da se kreće, ali motocikl mora da stoji čvrsto. Za velike udaljenosti, hod ovjesa može biti blokiran na nekoliko dana umetanjem domaće ili domaće brave između gume i glave okvira. Umetnite jedan kraj blokade u otvor na glavi rama, a drugi kraj stavite na gumu (prethodno skinite krilo). Motocikl se tada može povući što je više moguće dok se guma ne savije na mjestu kontakta s blokadom.

Pojasevi koji se koriste za transport motocikla moraju biti "slijepi", tj. bez kukica, ili sa zatvorenim kukama ili karabinerima. Izložene kuke, tipične za većinu transportnih traka, mogu se olabaviti i teret će pasti s prikolice. Mjesta koja su podložna habanju pojaseva moraju biti zaštićena gumenim jastučićima. Ako nakon vožnje prvih nekoliko desetina kilometara provjerite zategnutost remena i ništa se ne olabavi, onda se motociklima na prikolici do kraja putovanja ne bi trebalo dogoditi ništa strašno.