Test vožnja: Subaru Forester 2.0X
Iako nije model, praktičan je, pun samopouzdanja i fantastičnog 4x4 pogona, vrlo sposoban. Subaru očekuje puno od novog Forestera jer mu je dao elegantniji, snažniji dizajn koji rijetko ostaje neprimijećen. Dodajte ovome izvanredno i sigurno ponašanje na putu, karizmu i izvanredni ponos koji je u svakom Subaruovom automobilu ...
Old Forester je bio kutijast, ne naročito zgodan, povišen vagon. Novi je više kao SUV, elegantniji, glatkiji i okrugliji. U odnosu na svog prethodnika, rastao je u svim pravcima. Branici su više izbačeni kako bi se povećala agresivnost, a prednji i zadnji branici su mnogo atraktivniji od svojih prethodnika. Grupa farova ima podeljenu sekciju za duga i kratka svetla, a pokazivači pravca su ugrađeni sa strane farova. Prednji branik je izrađen u kombinaciji mat i lakiranih površina, a samo donji dio oko maglenki je od crne plastike. Pragovi i donji dio branika izrađeni su od istog materijala, u punoj širini. Sklopovi stražnjih svjetala su pametno integrirani u stražnje strane, sa stražnjim svjetlom za maglu postavljenim u lijevom snopu, a stražnjim svjetlom postavljenim u desnom. Generalno, novi Forester izgleda svježe i moderno, ali u isto vrijeme vrlo prepoznatljivo i originalno, što kupci Subarua očekuju. Vladan Petrović, naš šestostruki i aktuelni šampion u reliju, takođe je bio prijatno iznenađen dizajnom novog Forestera: „Mogu da kažem da je novi Forester izvinjenje za izgled starog modela. Automobil izgleda vrlo atraktivno i prepoznatljivo, što znači da Subaru ostaje vjeran svojoj filozofiji dizajna automobila.”
Kao što smo primijetili, Forester sljedeće generacije je porastao u svim smjerovima. Uz povećani međuosovinski razmak, povećale su se i visina (+85 mm), širina (+45 mm) i dužina (+75 mm). To je donijelo više prostora na zadnjim sjedalima, što je često kritizirala prethodna generacija. Zadnja sedišta su redizajnirana, a putnici su sada jasnije obeleženi svojim sedištem i lumbalnim delom, što vožnju čini ugodnijom. I vozač i suvozač bili su zadovoljni prethodnom generacijom Forestera. Nova generacija može se pohvaliti većim prednjim sjedalima i više prostora za lakte za vozača i suvozača, kao i više prostora za koljena. Što se tiče kabine, dizajn je "posuđen" iz modela Impreza uz minimalne promjene i prilagođen dimenzijama automobila.
U pitanju je Subaru i očekuje se da će vozačke performanse štampati svim velikim slovima. Da Šumar to radi potvrdio nam je i Vladan Petrović: „Telo je veoma jasno, sa puno svetla, što mi se posebno sviđa. Volan je savršeno izbalansiran, a mjenjač precizan i lagan. Napominjem da Subaru poboljšava kvalitet unutrašnjosti, ali kvalitet materijala i dalje zaostaje za njemačkim konkurentima. Plastika je i dalje tvrda, ali kvalitetna i dobro upakovana. Završna obrada na najvišem nivou. Kada je u pitanju organizacija prostora, Subaru je uvijek bio dobar u tome, pa je tako i sada. Sve se dešava tamo gde očekujemo i nije potrebno vreme da se prilagodimo ovom automobilu. Posebnu pohvalu zaslužuje mali trokraki volan, koji ponekad podseća na „radno mesto” Imreze WRX STi. Posljednja "stanica" u unutrašnjosti bio je prtljažnik, koji je u odnosu na prethodnu generaciju povećan za 63 litara na solidnih 450 litara. Nasloni zadnjih sedišta se mogu preklopiti i tada dobijate zapreminu od 1610 litara. Na lijevoj strani prtljažnika nalazi se konektor za napajanje od 12V, au podu prtljažnika je rezervni točak sa pripadajućom opremom. Ipak, nismo se zadržavali u prtljažniku, jer je državni prvak pažljivo zatvorio vrata i kratko, u reli stilu, prokomentarisao: “Kakva razlika u litrima. Ovo je Subaru." I odmah seo za volan.
Nakon okretanja ključa, nisko postavljeni bokser je zarežao, pokazujući da sjedite u automobilu Subaru. Dvolitreni motor ne puše (2 ks), ali dovoljno je da automobil od 150 kilograma pokrenete s mjesta na 1.475 km / h za 100 sekundi. “Podaci iz papira možda nisu impresivni, ali Forester može biti vrlo živahan ... Međutim, ako želimo iskoristiti svu konjsku snagu, moramo "vrtjeti" motor pri većim okretajima, što je značajka koncepta bokserskog motora. Ne zaboravimo da Subaru automobili imaju i stalni pogon na sve kotače, što uvelike otežava "rad" motora. Ali za one zahtjevnije, postoje motori sa turbopunjačem koji odgovaraju onima koji od automobila očekuju malo više, sa svim prednostima koje nudi Subaru AWD. " Odličan pogon na sva četiri točka ostavio je traga na potrošnju ovog benzinskog motora. Tijekom testiranja prešli smo oko 11 kilometara i zabilježili očekivanu potrošnju goriva Subaru-a ovog koncepta. Tijekom vožnje po gradu, Forester 700X trošio je oko 2.0 litara benzina na 11 kilometara, dok je u otvorenom prometu trošio oko 100 litara / 7 km. Tokom rada na autoputu potrošnja je bila oko 100 l / 8 km. S obzirom na težinu automobila, stalni pogon na sva četiri točka i veći aerodinamički otpor, smatramo da je ovo zadovoljavajući rezultat.
Novi Subaru Forester je "mekši" od svog prethodnika. Kada tome dodamo i činjenicu da je 100 milimetara viši, očekujemo da će krivine biti više nagnute. „Da, novi Forester je mnogo mekši od starog, a nagib u krivinama je uočljiviji na većim visinama. Ali sve je urađeno veoma smišljeno.” Petrović objašnjava. “Dugogodišnje iskustvo u reli takmičenjima je našlo svoj izraz. Čak se i Forester može voziti u reli stilu. Možete dobiti zadnji kraj kad god želite, ali to samo doprinosi zabavi u vožnji ovog automobila. U stvari, kod Forestera je sve na vozaču. Ako želite udobno i glatko krstarenje, Forster će to priuštiti kad god je to moguće, a ako želite da vozite agresivno, automobil će vam omogućiti da kontrolišete proklizavanje. Forster je veoma prijateljski nastrojen i neverovatno je za automobil ovog koncepta da se možete igrati sa njim kako god želite, uz visok stepen bezbednosti. Mislim da ovaj koncept ovjesa lako podržava snažnije turbo motore. Jer, uprkos velikoj visini, ne zaboravimo da je bokser motor postavljen veoma nisko, što daje više slobode u vožnji i precizniju putanju u krivinama. – zaključuje naš državni prvak u reliju.
Udobnost Subaru Forestera teže generacije, kao i prostranost, na najvišem su nivou. Putnici straga neće potiskivati naslone prednjih sjedala koljenima, bez obzira na njihovu visinu. Što se tiče udobnosti vožnje, već smo primijetili da je novi model "dotjeran" mekše od svog prethodnika, što će posebno oduševiti putnike sa stražnje strane. Forester će "ignorirati" čak i najveće rupe jer je putnički prostor potpuno nepomičan. Zbog velikog međuosovinskog razmaka, bočne nepravilnosti su takođe lak zadatak za ovu mašinu. Kao jedinu zamjerku u vožnji moramo istaknuti puno buke vjetra pri velikim brzinama, jer je automobil visok, a ogledala su velika.
Iako malo ko razmišlja o mogućnostima ovog automobila u terenskim uslovima, odgovorićemo i na ovo pitanje. Skromno. Iako je ostavio dobar utisak na grubim, šljunčanim stazama, sa simetričnim pogonom na sve točkove koji je samouvereno jurio napred, prva velika prepreka pokazala se nepremostivom. Relativno mali "razmak" nije dozvoljavao savladavanje kamenih prevoja, a penjanje sa velikim usponima po blatnjavom terenu bilo je ograničeno na gume koje nisu imale "off-road" karakteristike. „Ovo nije SUV koji može da ide tamo gde niko do sada nije išao. Stoga je ponašanje na pločniku za svaku pohvalu. Dakle, ovdje 4×4 pogon služi više za sigurnost nego za teške terenske vožnje. Uostalom, statistika pokazuje da više od 90% vlasnika ove vrste automobila neće ići na reli Dakar i da su najveće prepreke koje se moraju savladati prilikom penjanja na visoke ivičnjake i vožnje po porušenim asfaltnim putevima pune udarnih rupa priličnih dimenzija. , a to je ono u čemu se Subaru osjeća kao riba u vodi. Posebno bih pohvalio tradicionalnu nižu brzinu, koja mnogo pomaže pri ekstremnom penjanju. Čak i kada je u autu više ljudi, Forester s lakoćom izlazi iz auta, čak i na najstrmijim brdima.” Petrović napominje.
Standardna oprema Subaru Forestera vrlo je izdašna i uključuje većinu detalja potrebnih prosječnom vozaču (ako Subaru vozač uopće može biti prosječan). Stoga se cijena od 21.690 € koju vrijedi izdvojiti za najjeftiniju verziju Forestera čini sasvim razumnom. Jer kupac dobiva automobil visokog nivoa praktičnosti i prostranosti, koji se ponaša neobično i sigurno na cesti, kao i karizma i neobičan ponos svojstveni svakom Subaruu.
Vozeći treću generaciju Subaru Forestera, bili smo ugodno iznenađeni radom GARMIN-a. navigacijski uređaj s oznakom Nüvi 255w. U Srbiji je sistem radio vrlo precizno, što smo i očekivali od GARMIN-a, a imena najmanjih mesta, kao i preseci glavnih puteva sa sporednim putevima, mogla su se pročitati na širokom ekranu uređaja. O preciznosti uređaja i mape dovoljno govori činjenica da je i pri maksimalnom uvećanju strelica koja je pokazivala naš položaj uvijek bila na liniji koja označava put. GARMIN je također zaslužan za vidljivost i kontrast zaslona, jer nemamo problema sa praćenjem svog položaja čak i na najjačem suncu.
Video test vožnja: Subaru Forester 2.0X
