Šta je senzor detonacije i kako ga provjeriti
Sadržaj
Senzor za detekciju kucanja (DD) u cilindrima motora nije bio očigledna potreba u prvim sistemima upravljanja motorom, a u danima jednostavnijih principa organizacije napajanja i paljenja benzinskih ICE-a, nenormalno sagorevanje smeše nije praćeno kod sve. Ali tada su motori postali složeniji, zahtjevi za efikasnošću i čistoćom izduvnih gasova su se dramatično povećali, što je zahtijevalo povećanje količine kontrole nad njihovim radom u bilo kojem trenutku.
Mršave i super-loše mješavine, pretjerani omjeri kompresije i drugi slični faktori moraju stalno raditi na ivici detonacije bez prelaska ovog praga.
Gdje se nalazi senzor detonacije i na šta utiče
Obično se DD postavlja na navojni nosač na blok cilindra, blizu središnjeg cilindra bliže komorama za sagorijevanje. Njegova lokacija je određena zadacima koje je on pozvan da obavlja.
Grubo govoreći, senzor detonacije je mikrofon koji hvata sasvim specifične zvukove proizvedene detonacijskim talasom koji udara o zidove komore za sagorevanje.
Sam ovaj talas je rezultat abnormalnog sagorevanja u cilindrima pri veoma velikoj brzini. Razlika između redovnog procesa i procesa detonacije je ista kao i pri radu barutnog punjenja u artiljerijskom topu i eksplozivnog tipa, koji se puni projektilom ili granatom.
Barut gori polako i gura, a sadržaj nagazne mine drobi i uništava. Razlika u brzini širenja granice sagorevanja. Kada se detonira, višestruko je veći.
Kako se dijelovi motora ne bi oštetili, pojava detonacije se mora uočiti i na vrijeme zaustaviti. Nekada se to moglo priuštiti po cijenu prevelike potrošnje goriva i zagađenja okoliša kako bi se u principu izbjeglo detoniranje smjese.
Postepeno je motorna tehnologija dostigla takav nivo da su sve rezerve iscrpljene. Bilo je potrebno prisiliti motor da sam ugasi nastalu detonaciju. A motor je bio pričvršćen "uhom" akustične kontrole, koje je postalo senzor detonacije.
Unutar DD-a nalazi se piezoelektrični element sposoban da pretvara akustične signale određenog spektra i nivoa u električne.
Nakon pojačanja oscilacija u upravljačkoj jedinici motora (ECU), informacije se pretvaraju u digitalni format i dostavljaju elektronskom mozgu na razmatranje.
Tipičan operativni algoritam se sastoji u kratkotrajnom odbijanju ugla za fiksnu vrijednost, nakon čega slijedi korak po korak povratak na optimalnu prednost. Bilo kakve rezerve su ovdje neprihvatljive, jer smanjuju efikasnost motora, prisiljavajući ga da radi u suboptimalnom režimu.
Praćenje se odvija u realnom vremenu na visokoj frekvenciji, što vam omogućava da brzo odgovorite na pojavu "zvona", sprečavajući ga da izazove lokalno pregrijavanje i uništenje.
Sinkronizacijom signala sa senzorima položaja radilice i bregaste osovine, možete čak odrediti u kojem se konkretnom cilindru događa opasna situacija.
Vrste senzora
Prema spektralnim karakteristikama, istorijski postoje dva od njih - rezonantan и širokopojasna mreža.
U prvom se koristi izražena reakcija na dobro definirane zvučne frekvencije za povećanje osjetljivosti. Unaprijed se zna koji spektar daju dijelovi koji pate od udarnog vala, na njima je senzor konstruktivno podešen.
Senzor širokopojasnog tipa ima manju osjetljivost, ali hvata fluktuacije različitih frekvencija. To vam omogućava da objedinite uređaje i ne odaberete njihove karakteristike za određeni motor, a veća sposobnost hvatanja slabih signala nije velika potražnja, detonacija ima dovoljnu jačinu zvuka.
Poređenje senzora oba tipa dovelo je do potpune zamjene rezonantnih DD. Trenutno se koriste samo dvokontaktni širokopojasni toroidni senzori, fiksirani na blok sa središnjim klinom sa maticom.
Simptomi kvara
Tokom normalnog rada motora, senzor detonacije ne emituje signale opasnosti i ni na koji način ne učestvuje u radu kontrolnog sistema. ECU program izvodi sve radnje prema svojim podatkovnim karticama ušivenim u memoriju, redovni načini rada osiguravaju sagorijevanje mješavine zraka i goriva bez detonacije.
Ali sa značajnim odstupanjima temperature u komorama za sagorijevanje može doći do detonacije. Zadatak DD je da na vrijeme da znak za pariranje opasnosti. Ako se to ne dogodi, tada se ispod haube čuju karakteristični zvuci, koje je iz nekog razloga uobičajeno da vozači nazivaju zvukom prstiju.
Iako u stvari nijedan prst ne kuca istovremeno, a glavni nivo jačine zvuka dolazi od vibracije dna klipa, koji je pogođen talasom eksplozivnog sagorevanja. Ovo je glavni znak nenormalnog rada podsistema za kontrolu detonacije.
Indirektni znakovi bit će primjetan gubitak snage motora, povećanje njegove temperature, sve do pojave paljenja žara i nemogućnost ECU-a da se nosi sa situacijom u normalnom načinu rada. Reakcija kontrolnog programa u takvim slučajevima će biti paljenje sijalice "Check Engine".
Obično ECU direktno prati aktivnost senzora detonacije. Nivoi njegovih signala su poznati i pohranjeni u memoriji. Sistem upoređuje trenutne informacije sa rasponom tolerancije i, ako se otkriju odstupanja, istovremeno sa uključivanjem indikacije, pohranjuje kodove grešaka.
To su različite vrste prekoračenja ili smanjenja nivoa DD signala, kao i potpuni prekid njegovog kola. Kodovi grešaka mogu se pročitati putem kompjutera ili eksternog skenera preko dijagnostičkog konektora.
Kodovi grešaka mogu se pročitati putem kompjutera ili eksternog skenera preko dijagnostičkog konektora.
Ako nemate dijagnostički uređaj, preporučujemo da obratite pažnju na jeftini autoskener više marki Scan Tool Pro Black Edition.
Karakteristika ovog modela korejske proizvodnje je dijagnostika ne samo motora, kao u većini jeftinih kineskih modela, već i drugih komponenti i sklopova automobila (mjenjač, ABS pomoćni sistemi, mjenjač, ESP, itd.).
Također, ovaj uređaj je kompatibilan sa većinom automobila od 1993. godine, radi stabilno bez gubitka veze sa svim popularnim dijagnostičkim programima i ima prilično pristupačnu cijenu.
Kako provjeriti senzor kucanja
Poznavajući uređaj i princip rada DD-a, možete ga provjeriti na prilično jednostavne načine, kako uklanjanjem iz motora tako i na mjestu, uključujući direktno na motoru koji radi.
Merenje napona
Multimetar je spojen na senzor uklonjen iz bloka cilindra u načinu mjerenja napona. Lagano savijajući tijelo DD-a kroz odvijač umetnut u otvor čahure, može se pratiti reakcija ugrađenog piezoelektričnog kristala na deformirajuću silu.
Pojava napona na konektoru i njegova vrijednost reda od dva do tri desetina milivolta otprilike ukazuje na zdravlje piezoelektričnog generatora uređaja i njegovu sposobnost da generiše signal kao odgovor na mehaničko djelovanje.
Mjerenje otpora
Neki senzori sadrže ugrađeni otpornik povezan kao šant. Njegova vrijednost je reda desetina ili stotina kΩ. Prekid ili kratki spoj unutar kućišta može se popraviti spajanjem istog multimetra u načinu mjerenja otpora.
Uređaj bi trebao pokazati vrijednost šant otpornika, budući da sam piezokristal ima gotovo beskonačno veliki otpor koji se ne može izmjeriti konvencionalnim multimetrom. U ovom slučaju, očitanja uređaja će ovisiti i o mehaničkom utjecaju na kristal zbog stvaranja napona, koji iskrivljuje očitanja ohmmetra.
Provjera senzora na konektoru ECU
Odredivši željeni kontakt konektora ECU kontrolera iz električnog kruga automobila, stanje senzora se može potpunije provjeriti, uz uključivanje krugova ožičenja napajanja.
Na uklonjenom konektoru provode se ista mjerenja kao što je gore opisano, razlika će biti samo istovremena provjera zdravlja kabela. Savijanjem i trzanjem žica osiguravate da nema kvara kada se kontakt pojavi i nestane od mehaničkih vibracija. Na to posebno utiču korodirajuća mesta gde su žice ugrađene u konektore.
Uz priključeno računalo i uključeno paljenje, možete provjeriti prisutnost referentnog napona na senzoru i ispravnost njegove podjele vanjskim i ugrađenim otpornicima, ako je to predviđeno krugom određenog automobila.
Obično je +5 voltna podrška otprilike prepolovljena i AC signal se generiše na pozadini ove DC komponente.
Provera osciloskopa
Najpreciznija i najkompletnija metoda instrumentacije će zahtijevati upotrebu automobilskog digitalnog osciloskopa za skladištenje ili dodatak osciloskopa na dijagnostički kompjuter.
Kada udarite u tijelo DD, na ekranu će se vidjeti koliko je piezoelektrični element sposoban generirati strme frontove detonacionog signala, da li seizmička masa senzora radi ispravno, sprječavajući prigušene strane oscilacije i da li je amplituda izlaznog signala je dovoljan.
Tehnika zahtijeva dovoljno iskustva u dijagnostici i poznavanje tipičnih signalnih obrazaca uređaja koji se može servisirati.
Provjera ispravnog motora
Najjednostavniji način provjere ne zahtijeva ni korištenje električnih mjernih instrumenata. Motor se pokreće i prikazuje se pri brzini ispod prosjeka. Kada nanesete umjerene udarce na senzor detonacije, možete promatrati reakciju računara na pojavu njegovih signala.
Trebalo bi doći do redovnog povrata vremena paljenja i povezanog pada u stabilnom stanju brzine motora. Metoda zahtijeva određenu vještinu, budući da svi motori ne reagiraju jednako na takvo testiranje.
Neki "primećuju" signal detonacije samo u prilično uskoj fazi rotacije bregastih osovina, do koje još treba doći. Doista, prema logici ECU-a, detonacija se ne može dogoditi, na primjer, u taktu ispuha ili na početku takta kompresije.
Zamjena senzora kucanja
DD se odnosi na priključke čija zamjena ne predstavlja poteškoće. Tijelo uređaja je prikladno pričvršćeno na klin i da biste ga uklonili, dovoljno je odvrnuti jednu maticu i ukloniti električni konektor.
Ponekad se umjesto klina koristi vijak s navojem u tijelu bloka. Poteškoće mogu nastati samo s korozijom navojne veze, jer je uređaj vrlo pouzdan i njegovo uklanjanje je izuzetno rijetko.
Višenamjenski penetrirajući lubrikant, koji se ponekad naziva i tekući ključ, pomoći će.
