Koji automobili ne moraju zagrijati motor nakon pokretanja
Postepeno nam dolaze prehlade, a vozači se suočavaju sa vječnim pitanjem: zagrijati ili ne zagrijati motor. Portal AvtoVzglyad govori o automobilima koje nije potrebno zagrijavati, a njihovim motorima se neće dogoditi ništa loše.
Navika zagrevanja motora rodila se kada je na našim putevima zavladao VAZ "klasik". A kod Zhigulija je mješavina goriva i zraka ušla u cilindre kroz karburator. U prvim minutama kada je motor hladan, dio goriva se kondenzirao na zidovima cilindra i tekao u kućište radilice, istovremeno ispirajući uljni film, što je dovelo do povećanog habanja.
Moderni motori s ubrizgavanjem, iako nisu potpuno oslobođeni toga, inženjeri su uspjeli značajno smanjiti negativan utjecaj ovog procesa na trošenje cilindrično-klipne grupe. Tako će motor, recimo, LADA Vesta lako izdržati više od jednog hladnog starta, i o tome ne treba da brinete.
Postoji još jedno uobičajeno mišljenje, kažu da se motori s aluminijskim blokom cilindara boje hladnog starta. Ovdje morate pogledati dizajn određene jedinice. Recimo Gamma 1.4L motori. i 1.6 litara, koji se stavljaju na Hyundai Solaris i KIA Rio, popularne u Rusiji, proizvode se metodom "suvog" rukava. To jest, rukav od lijevanog željeza s neravnim vanjskim rubovima ispunjen je tekućim aluminijumom. Ovo rješenje poboljšava pouzdanost, olakšava popravke i smanjuje habanje tokom hladnih startova. Ne zaboravimo na moderna ulja. Ako je mazivo visokog kvaliteta, čak i pri jakom mrazu ništa se neće dogoditi motoru.
Evo, opet, živo je sjećanje na to kako su se drevna maziva poput M6/12 zgusnula do stanja "pavlake" i osudila motor. A moderna sintetika vam omogućava da ne razmišljate o gladovanju ulja čak ni u jakom mrazu.
Druga stvar je što nije svaki motor u stanju da se pokrene, recimo, na -40 stepeni, jer njegova kontrolna elektronika omogućava startovanje na temperaturama do -27. Stoga, ako se bilo koji Porsche namijenjen prodaji u Emiratima donese u Sibir, može doći do problema s njegovim lansiranjem. Ali, recimo, skandinavski Volvo XC90 će bez problema „predeti“ sa motorom.
Na kraju ćemo se dotaknuti i dizel motora, jer se oni uvijek duže zagrijavaju od benzinskih. Činjenica je da su motori na teška goriva napravljeni od izdržljivijih legura, pa se ispostavlja da su glomazni. Osim toga, motor je napunjen većom količinom ulja i rashladne tekućine. Ali takva jedinica će se također pokrenuti bez poteškoća, dok pumpa za gorivo pumpa dizel gorivo. A moderno ulje će smanjiti rizik od ogrebotina u cilindrima. To se odnosi i na dizel motore budžetskog Renault Dustera i na okvirni automobil iz snova - Toyota Land Cruiser 200.
