Koje točkove je bolje voziti zimi: štancane, livene ili kovane

Zamjena sezonskih guma za obične felne nosi nekoliko neugodnosti. To su vrijeme i novac utrošen na montažu guma, mogući redovi kada svi vlasnici automobila mijenjaju gume u isto vrijeme, kao i neželjeno trošenje gume i diskova uz čestu demontažu.

Ako imate relativno mala finansijska sredstva, bolje je da zimske točkove skladištite kao sklop, ali tada ćete morati da izaberete drugi set točkova.

Razlike između livenih, kovanih i štancanih točkova

Diskovi se razlikuju po tehnologiji proizvodnje i materijalima. Sve to uvelike utječe na cijenu i izgled proizvoda, ali nema ni toliko očitih razlika koje također zahtijevaju razmatranje. Štaviše, to je obavezno, jer utječe ne samo na trošenje materijalnog dijela, već i na sigurnost.

Classic čelični točkovi, izrađene štancanjem i zavarene od pojedinačnih limova. Imaju najveću masu, što smanjuje dinamiku automobila, kako pri ubrzanju tako i pri kočenju. Ali glavna stvar je da su diskovi dio neopruženih masa, što ne doprinosi udobnosti i opterećuje ovjes.

Ali oni se ne lome pri udaru, već se samo savijaju, što osigurava održavanje, ne reagiraju na temperaturu. Rđa samo kada je narušen integritet premaza. Dekorativnost se može osigurati samo korištenjem plastičnih čepova. Najjeftinije za kupiti.

Felne od lakih legura izrađene od legura aluminijuma i magnezijuma. Primjetno lakši od štancanih, tvrđi i mnogo boljeg izgleda. Različitih uzoraka, možete odabrati za svaki ukus.

Oni također korodiraju, ali su zaštićeni lakom, a uglavnom se boje reagensa za zimu. Mnogo su skuplji, pogotovo u popravkama.

Kovano željezo proizvodi su još jači, lakši i skuplji. Dobro za sport, u civilnoj upotrebi, razlike se vide samo u ceni.

Ima ih još hibrid složeni diskovi, ali se ne mogu ni uzeti u obzir za zimu, to su skupi elitni proizvodi.

Mitovi o radu diskova zimi

Užasne priče za vlasnike livenja i kovanja uglavnom se sastoje od opasnosti od lomljivosti na niskim temperaturama i slabe otpornosti na rastvore soli.

Prvi može utjecati samo u ekstremnim mrazima, kada je sama činjenica vožnje automobila u pitanju, a drugi ne čini veliku razliku u proizvodnim tehnologijama.

Ako je lak oštećen, korozija će pojesti svaki disk, osim kompozitnog koji se ne koristi u civilnoj upotrebi.

Ne dotičući se ekonomskih pitanja, možemo reći da zimi nema velike razlike. Mnogo važniji je "zimski" izbor dimenzija guma i njihovih odgovarajućih diskova, povećanje visine profila, smanjenje širine i promjera slijetanja. Ali i dalje postoji preferencija.

Koje točkove je bolje voziti zimi

Zima eliminiše većinu prednosti livenja i kovanja. Na hladnom ili zaleđenom asfaltu malo ljudi koristi maksimalnu dinamiku automobila i velike brzine, na koje utječu karakteristike upravljanja i udobnosti.

Ali ekonomski faktor korištenja diskova je uočljiviji:

• zimi je lakše oštetiti disk, što će biti mnogo jeftinije popraviti ili zamijeniti u slučaju čeličnog štancanja;
• razumnije je kupiti drugi set diskova u ekonomskoj verziji, odnosno s manjim promjerom slijetanja, skromnim dekorativnim efektom (ionako je stalno začepljen prljavštinom i snijegom), fleksibilnošću na račun krutosti;
• u slučaju oštećenja, valjanje čeličnog proizvoda je brže i jeftinije nego obnavljanje livenog od strane kvalifikovanog zavarivača;
• rizik od rastavljanja pri udaru je približno isti za sve diskove;
• skupi lijepi odljevci će trajati duže ako se čuvaju zimi, a ne podvrgavaju ciklusu ubrzanih testova s ​​aktivnim medijima i udarima.

Sve to ne isključuje upotrebu vaših omiljenih lijevanih ili kovanih kotača zimi, ali vrijedi zapamtiti da ćete za ljepotu morati dodatno platiti.

Mnogo manje ako se u vožnji poštuju umjerenost i točnost, a ako automobil koristi kotače velikog promjera duž naplatka, onda neće biti izbora, veliki diskovi u čeličnoj verziji jednostavno se ne proizvode.

Nijanse skladištenja

Čuvajte gumu na felgama na isti način kao i skinute gume. Razlika je samo u odsustvu poprečnih deformacija, odnosno moguće je slaganje nekoliko kotača u vodoravnom položaju.

Ne možete potpuno izgubiti pritisak u gumama. Nema potrebe za održavanjem ocjene, ali guma se manje deformira kada se kotači napumpaju. To također doprinosi očuvanju zaptivnih spojeva između rubova gume i površine diska.

Glavni neprijatelj tokom skladištenja je vlaga. Što je niže u prostoriji, to bolje. To je također zbog temperaturnih fluktuacija, kada je moguće doći do tačke rose i ispustiti vodu.

Prije slanja kotača na sezonsko skladištenje, trebate provjeriti stanje laka, a ako je pokvaren, odmah ga ažurirati u skladu s tehnologijom popravka. Odnosno, ne samo nijansiranjem, već čišćenjem, odmašćivanjem, prajmerom i lakiranjem.

Preostali tragovi rđe aktivno će katalizirati daljnji proces. Najradikalnije rješenje je pjeskarenje prije potpunog ponovnog farbanja. Druge metode, uključujući hemijska sredstva za čišćenje i pretvarače rđe, izuzetno su nepouzdane.