Na kojem VAZ motor savija ventil

Mnogi vlasnici automobila zainteresirani su za ovo pitanje, na kojim automobilima, točnije motorima, ventil se savija kad se razbije razvodni remen? Zapamtiti ove izmjene motora nije tako teško.

Počnimo redom. Kada su se pojavili prvi automobili VAZ 2110, na njih su ugrađeni motori sa 8 ventila zapremine 1,5, a zatim zapremine 1,6 litara. Na takvim motorima, u slučaju pucanja remena, ventil se nije savio, jer klipovi nisu zadovoljili ventile.

Nešto kasnije, u desetoj porodici VAZ, pojavio se automobil VAZ 2112 sa 16-litarskim motorom sa 1,5 ventila. Tu su počeli prvi problemi prvih vlasnika ovih automobila. Dizajn motora se prilično promijenio, zahvaljujući glavi sa 16 ventila, a snaga takvog motora povećana je sa 76 konjskih snaga na 92 ​​KS. No, osim prednosti takvog motora, postojali su i nedostaci. Naime, pri lomu razvodnog remena na takvim motorima, klipovi su se susreli s ventilima, uslijed čega se ventil savio. I nakon svega ovoga, vlasnici automobila s takvim motorima čekali su skupe popravke, na koje bi morali potrošiti najmanje 10 rubalja.

Razlog takvog kvara kao što su savijeni ventili je u dizajnu motora 1,5 sa 16 ventila: u takvim motorima klipovi nemaju udubljenja za ventile, zbog čega, kad se remen pukne, klipovi udaraju u ventili i ventili su savijeni.

Nešto kasnije, na istim automobilima VAZ 2112, počeli su se instalirati novi motori sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. Dizajn takvih motora nije se mnogo razlikovao od prethodnih s volumenom od 1,5 litara, ali postoji jedna važna razlika. U novom motoru klipovi su već ugrađeni sa utorima, pa se u slučaju loma razvodnog remena klipovi više neće susretati s ventilima, što znači da se mogu izbjeći skupi popravci.

Prošlo je nekoliko godina, a domaći automobilisti su već navikli na činjenicu da su motori sa 16 ventila postali pouzdani, da tako kažem, sigurni od ozljeda u odnosu na ventile. Ali s proizvodne trake je sišao novi automobil, moglo bi se reći ažurirana desetka Lada Priora. Svi vlasnici su mislili da budući da je Priors imao 16-litarski motor sa 1,6 ventila, ventil se neće saviti. Ali kao što je praksa pokazala, u slučajevima slomljenog zupčastog remena na Ladi Priore, ventili se susreću s klipovima i savijaju ih. A popravci na takvim motorima bit će mnogo skuplji nego na "dvanaestim" motorima. Naravno, vjerovatnoća da će remen puknuti na Prioreu nije velika, jer je zupčasti remen gotovo dvostruko širi nego na "dvanaestim" motorima. Ali, ako naiđete na neispravan kaiš, tada se vjerovatnoća pucanja pojasa značajno povećava i jednostavno je nemoguće znati kada je došlo do prekida.

Također, na novim motorima koji se ugrađuju na Lada Kalina: 1,4 16-ventilski ventil, također postoji isti problem, kada se pukne remen, ne mogu se izbjeći skupi popravci. Dakle, morate stalno pratiti stanje razvodnog remena.

Također se ne biste trebali oslanjati na činjenicu da se, ako imate siguran motor, ventili na takvom motoru neće saviti. Ako na klipovima i ventilima postoji veliki sloj ugljikovih naslaga, tada je u nekim slučajevima savijanje ventila moguće na takvim motorima. Također, stalno morate pratiti stanje razvodnog remena, provjeravati ima li čipova, pukotina, nastalih niti i raslojavanja. Svi ovi znakovi ukazuju na to da morate odmah promijeniti pojas. Bolje je potrošiti 1500 rubalja nego dati barem deset puta više. I ne zaboravite na zamjenu valjaka, preporučljivo je promijeniti ih barem svake druge zamjene zupčastog remena.