U kojoj brzini automobil troši najmanje goriva? [upravljanje]

Proizvođači automobila nas ohrabruju da koristimo visoke omjere prijenosa s indikatorima stupnjeva prijenosa i performansama motora. U međuvremenu, nije svaki vozač uvjeren da ih koristi. Mnogi ljudi misle da visoki stepen prenosa toliko opterećuje motor da sagoreva gorivo u nižoj brzini. Hajde da proverimo.

Ako potrošnju goriva raščlanimo na najvažnije komponente koje direktno utiču na nju i one na koje utiče vozač, onda su to:

• Broj obrtaja motora (odabrani stepen prenosa i brzina)
• Opterećenje motora (pritisak na papučicu gasa)

к broj obrtaja motora zavisi od izabranog stepena prenosa dok se kreće određenom brzinom opterećenje motora direktno zavisi od položaja pedale gasa. Može li se automobil kretati uzbrdo sa malim teretom i nizbrdo sa teškim teretom? Naravno. Sve zavisi od toga kako vozač pritisne gas. S druge strane, malo toga se može promijeniti ako će zadržati brzinu, pa što je put strmiji, što je automobil teži, što je vjetar jači ili što je veća brzina, to je opterećenje veće. Međutim, on i dalje može odabrati brzinu i na taj način rasteretiti motor. 

Neki ljudi vole kada motor radi u srednjem opsegu i duže ostaje u nižem stepenu prenosa, drugi više vole viši stepen prenosa i manji broj obrtaja. Ako je brzina niža tokom ubrzanja, tada je, suprotno izgledu, opterećenje motora veće, pa se papučica gasa mora pritisnuti dublje. Trik je u tome da se ova dva parametra održavaju na takvom nivou da automobil radi što je moguće efikasnije. Ovo nije ništa drugo do potraga za zlatnom sredinom između opterećenja i broja obrtaja motora, jer što su oni veći, veća je i potrošnja goriva.

Rezultati testa: niži stepen prenosa znači veću potrošnju goriva

Rezultati testa koji su izvršili urednici autorun.pl, a koji se sastoji u savladavanju određene udaljenosti sa tri različite brzine, nedvosmisleni su – što je veća brzina, tj. što je niži stepen prenosa, to je veća potrošnja goriva. Razlike su toliko velike da se mogu smatrati značajnim za veću kilometražu.

Testni Suzuki Baleno, pokretan 1,2-litarskim atmosferskim DualJet benzinskim motorom, vožen je u tri testa pri brzinama tipičnim za Poljsku na nacionalnim putevima: 50, 70 i 90 km/h. Provjerava se potrošnja goriva u 3., 4. i 5. brzini, sa izuzetkom 3. brzine i brzina od 70 i 90 km/h, jer bi takva vožnja bila potpuno besmislena. Evo rezultata pojedinačnih testova:

Brzina 50 km/h:

• 3. brzina (2200 o/min) - potrošnja goriva 3,9 l / 100 km
• 4. brzina (1700 o/min) - potrošnja goriva 3,2 l / 100 km
• 5. brzina (1300 o/min) - potrošnja goriva 2,8 l / 100 km

Brzina 70 km/h:

• 4. brzina (2300 o/min) - potrošnja goriva 3,9 l / 100 km
• 5. brzina (1900 o/min) - potrošnja goriva 3,6 l / 100 km

Brzina 90 km/h:

• 4. brzina (3000 o/min) - potrošnja goriva 4,6 l / 100 km
• 5. brzina (2400 o/min) - potrošnja goriva 4,2 l / 100 km

Zaključak se može izvesti na sljedeći način: dok su razlike u potrošnji goriva između 4. i 5. brzine pri tipičnoj brzini vožnje (70-90 km/h) male i iznose 8-9%, korištenje viših stupnjeva prijenosa pri gradskim brzinama (50 km/h) donosi značajne uštede, od desetak do skoro 30 posto., zavisno od navika. Mnogi vozači i dalje voze gradom u niskim brzinama i nižim brzinama kada prolaze autoputem, želeći da uvijek imaju dobru dinamiku motora, ne sluteći koliko to utiče na potrošnju goriva.

Postoje izuzeci od pravila

Noviji automobili imaju višebrzinski automatski mjenjač koji često prelazi u 9. brzinu na autoputu. Nažalost ekstremno niski omjeri prijenosa ne rade u svim uvjetima. Pri brzini od 140 km/h se ponekad uključe uopšte ili vrlo retko, a pri mnogo većoj brzini od 160-180 km/h se više ne žele uključiti, jer je opterećenje preveliko. Kao rezultat toga, kada se ručno uključe, povećavaju potrošnju goriva.

Postoje situacije, na primjer, kada se vozite u planinama, kada se kod težih automobila sa automatskim mjenjačem isplati koristiti niži raspon brzina, jer moderna automatika obično pokušava zadržati malu brzinu, čak i po cijenu prevelikog opterećenja na motor. Nažalost, to ne dovodi do smanjenja potrošnje goriva. Nije neuobičajeno u teškim uslovima da vozila sa mjenjačima sa velikim brojem stupnjeva prijenosa manje gore, na primjer u sportskom režimu.