Na ratnim sankama — Toyota RAV4

Obično uzimamo automobile na testiranje malo nasumično - postoji novi auto, treba ga provjeriti. Ovaj put sam odabrao stariji auto, ali namjerno. Išao sam na skijanje i trebala mi je mašina koja bi mogla podnijeti snježne uspone i puteve koji nisu uvijek bili čisti od snijega.

Toyota RAV4 jedno je od najpopularnijih vozila u segmentu malih SUV vozila. Uprkos modi da automobili ovog tipa izgledaju kao hečbekovi ili kombiji, RAV4 i dalje ima izgled manjeg SUV-a, doduše sa nešto ublaženim linijama. U nedavnoj nadogradnji, automobil je dobio jaču rešetku i farove koji podsjećaju na one kod Avensisa ili Toyote Verso. Automobil ima prilično kompaktnu siluetu. Dužina mu je samo 439,5 cm, širina 181,5 cm, visina 172 cm, a međuosovinsko rastojanje 256 cm. Uprkos kompaktnoj veličini, ima prilično prostranu unutrašnjost. Dva muškarca viša od 180 cm mogu sjediti jedan za drugim. Osim toga, imamo i prtljažni prostor kapaciteta 586 litara.

Najkarakterističniji element unutrašnjosti automobila je instrument tabla, podijeljena horizontalnim žlijebom. Stilski, ovo je možda najkontroverzniji element automobila. Djelomično mi se sviđa - ispred suvozača omogućio je stvaranje dva odjeljka. Gornji dio je prilično ravan, ali širok, otvara se i zatvara jednim pritiskom na veliko praktično dugme. Volim to. Centralna konzola je mnogo lošija. Tamo je brazda koja razdvaja ploču također povezana s funkcionalnim odvajanjem. U gornjem dijelu nalazi se audio sistem, au testnom automobilu i satelitska navigacija. Na dnu su tri okrugla regulatora za dvozonsku automatsku klimu. Funkcionalno je sve u redu, ali dizajn me nekako nije uvjerio. Zadnje sedište je trosed, ali razdvajanje sedišta, i što je najvažnije, ne baš zgodno vezivanje centralnog pojasa u tri tačke, sugeriše da je optimalan broj ljudi koji sede pozadi u osnovi dvoje. Funkcionalnost zadnjeg sjedišta je poboljšana mogućnošću njegovog pomicanja, a udobnost - podešavanjem naslona. Kauč ​​se može sklopiti tako da formira ravan pod prtljažnika. To je brzo i jednostavno, pogotovo zato što vezice na zidu prtljažnika omogućavaju da to uradite i sa strane prtljažnika.

Skije je najbolje nositi u krovnom sanduku, ali kupiti jednu za auto koji imam nekoliko dana je prilično rasipnički. Na sreću, automobil ima preklopni naslon za ruke na zadnjem sedištu, što vam omogućava da u njega odložite skije. Ponekad sam koristio i magnetni držač, koji se jako dobro držao uprkos blagim krovnim rebrima. Vrata prtljažnika se otvaraju u stranu, tako da nema opasnosti da se klizni otvor zakači za previše gurnute skije i da se izgrebe. Skije ili snoubord dužine do 150 cm lako se uklapaju u prtljažnik, koji standardno ima kapacitet od 586 litara. Mali predmeti koje želimo zaštititi od ove vlage naći će mjesto u prilično prostranom pretincu ispod poda prtljažnika. Imamo i malu mrežicu na vratima i kuke za kačenje torbi na zidove kabine. Također mi je zaista trebao širok prag na stražnjem braniku - bilo je zgodno sjediti na njemu i mijenjati cipele. Uprkos automatskom menjaču, vožnja u skijaškim čizmama teško da će uspeti.

Toyota koju smo testirali bila je opremljena automatskim mjenjačem Multidrive S. Ima šest stupnjeva prijenosa i dva kvačila, čineći mrežu mjenjača gotovo nevidljivom. To se može vidjeti nakon promjene brzine rotacije, ali poenta je u očitavanju obrtomjera, a ne u osjećaju trzaja ili povećanja buke u kabini. Ipak, moram priznati da sam nakon kombinacije motora od 158 konjskih snaga (maksimalni obrtni moment 198 Nm) i mjenjača s dvostrukim kvačilom očekivao više dinamike. U međuvremenu, u postavkama zaliha, automobil ubrzava vrlo konzervativno. Za dinamičniju vožnju, možete koristiti dugme Sport da povećate brzinu motora i promenite stepen prenosa pri većim obrtajima u minuti. Druga opcija je ručno mijenjanje brzina u sekvencijalnom načinu rada. Već prebacivanje mjenjača iz automatskog u ručni način rada uzrokuje značajno povećanje broja okretaja motora i nižu brzinu, na primjer, kada promijenimo način rada mjenjača u toku vožnje u sedmoj brzini, mjenjač prelazi u petu brzinu. Sportski režim omogućava zadovoljavajuće ubrzanje, ali dolazi po cenu znatno veće potrošnje goriva. Prema tehničkim podacima, automobil ubrzava do 100 km/h za 11 sekundi, a njegova maksimalna brzina je 185 km/h. Nekoliko dana vožnje po planinama, gdje sam se trudio da budem što štedljiviji, rezultiralo je prosječnom potrošnjom goriva od 9 litara (prosjek iz tehničkih podataka 7,5 l/100 km). U to vrijeme automobil je morao da se nosi sa prilično dugim strmim usponima po snijegu. Automatski kontrolisan pogon na sve točkove radio je besprekorno (pomoću dugmeta na instrument tabli možete uključiti stalnu raspodelu pogona između obe osovine, korisno kada vozite po dubljem blatu, pesku ili snegu). U uskim krivinama, automobil se malo naginjao unazad tokom uspona. Vreme mi je bilo naklonjeno, pa nisam morao da pribegavam podršci elektronskom sistemu kontrole spusta na klizavim stazama, koji bi održavanjem male brzine i kočenjem pojedinačnih točkova trebalo da spreči okretanje automobila na bok i prevrtanje. Prednost automatskog menjača je i lakoća kojom se automobil kreće uzbrdo, što je veoma važno na klizavoj podlozi.

pros

Kompaktna veličina

Prostran i funkcionalan enterijer

Uglađen rad mjenjača

konz

Neudobni pojasevi na zadnjim sedištima

Manje dinamičan nego što sam očekivao