Preupravljati i podupravljati

Ovi pojmovi opisuju kako se automobil ponaša na putu. Vozilo može preupravljati ili podupravljati. Oba ova fenomena se nikada neće pojaviti u isto vrijeme.

Oversteer

Ovo je tendencija automobila da zaoštri krivinu. U trenutku kada automobil počne da skreće levo, prednji deo automobila se okreće više nego zadnji. Drugim rečima, zadnji kraj počinje da pretiče prednji kraj automobila, što dovodi do toga da se automobil okreće oko sopstvene ose i gura automobil u jarak na strani puta gde automobil skreće.

Levo: Tendencija zatezanja zavoja. Desno: U slučaju prekomjernog upravljanja, VSC koči vanjski prednji kotač.

Understeer

To je upravo suprotno od preupravljanja. Neupravljani automobil ima tendenciju da proširi krivinu. U skretanju, automobil se podiže na vanjsku stranu puta, što znači da na volan reaguje sa zakašnjenjem.

Levo: Tendencija da se širi krivina, da se auto iznese na ulicu. Desno: U slučaju podupravljanja, prvo "koči" unutrašnji zadnji točak da bi se vozilo vratilo na šine, a zatim spoljašnji zadnji točak da bi usporio.

Opasnost

Ni jedno ni drugo nije od koristi. Međutim, moraćete da naučite kako da reagujete na neobično ponašanje vozila kao što je zatezanje u krivini (podupravljanje) ili pad volana (preupravljanje). Na sreću, u normalnim uslovima rada, automobil može imati samo jednu od ovih karakteristika. Dakle, ako se naviknemo na ponašanje našeg automobila, podsvjesno ćemo ispraviti njegovo kretanje, a da nismo ni svjesni delikatnog manevra.

Kako se oduprijeti?

Automobilska elektronika je toliko evoluirala da su u modernim automobilima brojni senzori u stanju da odrede da li je automobil podupravljan ili preupravljan, i koriguju njegovu putanju.

U slučaju prekomjernog upravljanja, sistem koči vanjski prednji točak. Tako se automobil počinje uključivati ​​u vanjski luk.

Ako je vozilo nedovoljno upravljano i izađe iz krivine, sistem koči unutrašnji zadnji točak. Vozilo se tada vraća na pravi kolosek, a kočioni sistem takođe deluje na spoljašnji zadnji točak kako bi smanjio brzinu. Obje ove tendencije su opasne samo u krivinama pri prevelikoj brzini. U normalnoj vožnji oni ne bi trebali predstavljati problem za vozača.

» Na početak članka