Koliko su ulja niske viskoznosti opasna za motor

U posljednje vrijeme u automobilskoj industriji postoji jasan trend prema korištenju motornih ulja niskog viskoziteta u modernim motorima. Šta je posebno kod ovih maziva?

Ako pažljivo pogledate poslovne brošure o mazivima koja su se pojavljivala na izložbama u posljednjih pet do sedam godina, primijetit ćete da su se motorna ulja koja štede energiju viskoziteta SAE 0W-20, općenito, već čvrsto etablirala u tržište. Da, u početku su bili oprezni i korišteni samo u slučajevima kada je postojao očigledan nedostatak alternative, odnosno kada je za određeni automobil bio propisan samo dati indeks viskoznosti, a druge opcije očito nisu bile dozvoljene.

Postepeno, zabrinutost oko proizvoda niske viskoznosti je nestala, ali su se otkrili problemi povezani s uljima tako niske viskoznosti. Vrijedi se detaljnije zadržati na nekim važnim aspektima njihove primjene. Tako su, na primjer, studije standardnih ulja klase SAE 0W-20, provedene tijekom nekoliko godina, otkrile sljedeću činjenicu: pod određenim uvjetima takva ulja mogu uzrokovati povećano trošenje, pa čak i prijevremeni kvar motora.

Ispostavilo se da je jedan od razloga za uočene nedostatke povezan s malom debljinom uljnog filma, koji postaje još tanji ako su brizgaljke prljave, kao i zbog pada viskoziteta koji nastaje zbog prirodnog prodiranja dijela. goriva u mazivo tokom rada motora.

Drugi problem je zloglasni LSPI (Low Speed ​​Pre Ignition) fenomen, koji uzrokuje nepredvidivo uništavanje dijelova motora. Kao što su kasnije studije pokazale, fenomen LSPI nije povezan samo s dizajnom motora, već i s kemijskim sastavom paketa aditiva u motornom ulju. Konkretno, za male motore opremljene turbo punjenjem i sistemima za direktno ubrizgavanje goriva, u nekim slučajevima sama formulacija standardnog paketa aditiva može biti opasna. Kako bi otklonio takve probleme, svaki proizvođač motornog ulja počeo je tražiti vlastite načine za njihovo rješavanje.

Danas su svi vodeći proizvođači maziva iz SAD-a, kao i evropskih i azijskih zemalja, uključujući i Kinu, zapaženi u razvoju novih vrsta niskoviskoznih ulja. Jedna od prvih koja je ponudila svoj jedinstveni razvoj bila je poznata njemačka kompanija Liqui Moly, koja je na tržište izbacila originalno motorno ulje serije Molygen NG 0W-20. Prema mišljenju stručnjaka iz oblasti maziva, ovaj proizvod je primjer uspješnog integriranog rješenja problema modernih motora.

Dovoljno je reći da Molygen NG 0W-20 ima najsavremeniju API SN Plus klasifikaciju, koju je međunarodna poslovna zajednica usvojila prije samo godinu dana. U poređenju sa prethodnom API SN specifikacijom, nova specifikacija dodaje otpornost na LSPI fenomen, koji se postiže zamjenom kalcija s magnezijem u paketu aditiva za deterdžent. Sam set aditiva je prilagođen prilično niskim radnim temperaturama ulja tipičnim za hibridna vozila.

Međutim, razlika u odnosu na standardna ulja koja Molygen NG 0W-20 ima nije ograničena na samo jedno „pakovanje za pranje“. Dakle, zahvaljujući inovativnom baznom ulju API 3+, Molygen NG 0W-20 ima visoku (u poređenju sa sličnim uljima ovog viskoziteta) tačku paljenja od 220°C, što značajno smanjuje potrošnju ulja u rabljenim motorima. Osim toga, u ulju se koristi najnoviji zgušnjivač koji smanjuje unutrašnje trenje u tekućini, što dodatno poboljšava svojstva uštede energije.

I na kraju, “šlag na tortu” je vlasnički aditiv protiv habanja na bazi organskih metalnih spojeva, dvostruko efikasniji od dobro poznatog “tronuklearnog molibdena”. Njegovo prisustvo u ulju ne samo da štiti motor od habanja i štedi gorivo, već pruža i dodatno osiguranje u slučaju problema uzrokovanih ulaskom benzina u ulje.