Namjena i vrste uglova regulacije kotača automobila

Kako bi se osigurao efikasan i siguran rad, proizvođač je izračunao uglove kotača za svako vozilo.

Geometrija ovjesa i kotača je specificirana i provjerena tokom pokusa na moru.

Dodjela uglova poravnanja kotača

Prostorni položaj točkova koji je odredio proizvođač obezbeđuje:

• Adekvatan odgovor točkova i ovjesa na sile i opterećenja koja se javljaju u svim režimima vožnje.
• Dobra i predvidljiva upravljivost mašine, sigurno izvođenje složenih i brzih manevara.
• Nizak otpor pri vožnji, čak i trošenje gazećeg sloja.
• Visoka efikasnost goriva, niži operativni troškovi.

Vrste osnovnih uglova ugradnje

Naziv proizvoda	Osa automobila	Mogućnost podešavanja	Šta zavisi od parametra
Kut nagiba	Prednji	Da, osim za kontinuirane pogonske osovine i zavisne ovjese.	Stabilnost u zavojima i ravnomjerno trošenje gazećeg sloja
	Rear	Da, u multilink uređajima.
Ugao prstiju	Prednji	Da, u svim dizajnima.	Pravost putanje, ujednačenost habanja guma.
	Rear	Podesivo samo kod potisnika s više karika
Bočni ugao nagiba ose rotacije	Prednji	Nema podešavanja.	Bočna stabilnost u zavojima.
Uzdužni ugao nagiba ose rotacije	Prednji	Ovisno o dizajnu.	Olakšava izlazak iz ugla, održava ravnost
Lomi rame	Prednji	Nije regulisano.	Održava smjer tijekom ravnomjerne vožnje i kočenja.

Collapse

Ugao između srednje ravnine točka i vertikalne ravnine. Može biti neutralna, pozitivna i negativna.

• Pozitivan nagib - srednja ravnina točka odstupa prema van.
• Negativno - točak je nagnut prema tijelu.

Nagib mora biti simetričan, uglovi točkova jedne osovine moraju biti isti, inače će automobil povući u pravcu većeg nagiba.

Nastaje položajem poluosovinskog zgloba i glavčine, kod nezavisnih poluga ovjesa se reguliše položajem poprečnih poluga. U konstrukcijama tipa MacPherson, nagib je određen međusobnim položajem donjeg kraka i amortizera.

U zastarjelim ovjesima tipa pivot i u čvrstim osovinama klasičnih SUV vozila, nagib nije podesiv i postavljen je dizajnom zglobova upravljača.

Neutralni (nulti) nagib u šasiji putničkih automobila praktički se nikada ne nalazi.

Ovjesi s negativnim nagibom uobičajeni su u konstrukciji sportskih i trkaćih automobila, za koje je važna stabilnost u zavojima pri velikim brzinama.

Odstupanja pozitivnog ugla nagiba od vrijednosti koju je dao proizvođač u svakom slučaju povlači negativne posljedice:

• Povećanje nagiba uzrokuje da automobil postane nestabilan u zavojima, dovodi do povećanja trenja guma na površini puta i brzog trošenja gazećeg sloja na vanjskoj strani.
• Smanjenje kolapsa dovodi do nestabilnosti automobila, prisiljavajući vozača da stalno upravlja. Smanjuje otpor kotrljanja, ali dovodi do povećanog habanja unutrašnje strane guma.

Konvergencija

Ugao između uzdužne ose mašine i ravnine rotacije točka.

Ravnine rotacije točkova konvergiraju jedna prema drugoj i sijeku se ispred automobila - konvergencija je pozitivna.

U operativnoj dokumentaciji, vrijednost konvergencije može biti naznačena u ugaonim stepenima ili u milimetrima. U ovom slučaju, toe-in se definiše kao razlika u razmacima između felgi diska na krajnjim prednjim i zadnjim tačkama na visini ose rotacije, a izračunava se kao prosečna vrednost na osnovu rezultata dva ili tri mjerenja kada se mašina kotrlja po ravnoj površini. Prije izvođenja mjerenja, potrebno je osigurati da nema bočnog otpuštanja diskova.

Na krivinama se prednji kotači kreću duž krivina različitih radijusa, pa je izuzetno važno da su njihove pojedinačne konvergencije jednake i da zbir ne prelazi vrijednosti i tolerancije koje je odredio proizvođač.

Bez obzira na vrstu ovjesa, upravljani kotači putničkih automobila imaju pozitivan nagib i simetrično su okrenuti prema unutra u odnosu na smjer vožnje "naprijed".

Negativno uhodavanje jednog ili oba točka nije dozvoljeno.

Odstupanja konvergencije od zadate vrijednosti otežavaju kontrolu automobila i zadržavanje na putanji tokom manevara velikom brzinom. Osim toga:

• Smanjenje prijanjanja smanjuje otpor kotrljanja, ali pogoršava vuču.
• Povećana konvergencija dovodi do povećanog bočnog trenja i ubrzanog neravnomjernog trošenja gazećeg sloja.

Bočni ugao nagiba ose rotacije

Ugao između vertikalne ravnine i ose rotacije točka.

Osa rotacije upravljanih točkova mora biti usmerena unutar mašine. Prilikom okretanja, vanjski točak teži da podigne tijelo, dok unutrašnji točak teži da ga spusti. Kao rezultat, u ovjesu se stvaraju sile koje sprječavaju kotrljanje karoserije i olakšavaju povratak jedinica ovjesa u neutralni položaj.

Poprečni nagib osovina upravljača fiksira se pričvršćivanjem zgloba upravljača na elemente ovjesa i može se promijeniti samo nakon ekstremnog udara, na primjer, pri proklizavanju s bočnim udarcem o ivičnjak.

Razlika u uglovima poprečnog nagiba osovina uzrokuje da se automobil stalno udaljava od ravne staze, prisiljavajući vozača da kontinuirano i intenzivno upravlja.

Ugao kotača ose rotacije

Nalazi se u uzdužnoj ravni, a formiraju ga vertikalna ravna linija i prava linija koja prolazi kroz centre rotacije točka.

Linija okretnih centara u ovjesu veze prolazi kroz kuglične ležajeve poluga, u strukturama tipa MacPherson kroz gornje i donje pričvrsne točke amortizera, u zavisnoj gredi ili kontinuiranom mostu - duž osi osovina.

Ponekad se ovaj indikator naziva "kastor".

Referenca. U interfejsu računarskog stalka za ispitivanje poravnanja točkova piše na ruskom "kastor".

Vrijednost parametra može biti:

• Pozitivno, os rotacije točka je usmjerena u odnosu na okomitu "leđa".
• Negativno, os rotacije je usmjerena "naprijed".

U putničkim automobilima proizvedenim u SSSR-u i Rusiji i stranim automobilima koji se prodaju u Ruskoj Federaciji, kotač nema negativnu vrijednost.

Sa pozitivnim uglovima kotača, tačka kontakta točka sa tlom je iza ose upravljanja. Bočne sile koje nastaju u kretanju kada se točak okrene imaju tendenciju da ga vrate u prvobitni položaj.

Pozitivan kotač ima pozitivan učinak na nagib u krivinama i obezbjeđuje izravnavajuće i stabilizirajuće sile. Što je veća vrijednost kotura, to su ova dva efekta veća.

Nedostaci ovjesa s pozitivnim kotačićem uključuju velike napore potrebne za okretanje volana nepokretnog automobila.

Razlog za promjenu kotača može biti čeoni sudar točka s preprekom, pad automobila u jamu ili rupu s jedne strane, smanjenje klirensa od tla kao rezultat slijeganja istrošenih opruga.

Uletno rame

Udaljenost između ravnine rotacije upravljača i njegove ose rotacije, mjereno na potpornoj površini.

Direktno utiče na upravljivost i stabilnost u kretanju.

Rame za kotrljanje - radijus po kojem se točak "kotrlja" oko ose rotacije. Može biti nula, pozitivna (usmjerena "napolje") i negativna (usmjerena "unutra").

Ovjesi s polugom i zavisni ovjesi su dizajnirani sa pozitivnim kotrljajućim ramenom. To vam omogućava da postavite kočioni mehanizam, šarke poluga i šipke upravljača unutar diska kotača.

Prednosti dizajna s pozitivnim kotrljajućim ramenom:

• Kotač se izvodi, oslobađajući prostor u motornom prostoru;
• Smanjite napor upravljanja prilikom parkiranja jer se točak kotrlja oko ose upravljanja umjesto da se okreće na mjestu.

Nedostaci dizajna s pozitivnim kotrljajućim ramenom: kada jedan od kotača udari u prepreku, kočnice s jedne strane otkazuju ili se kotač lomi, volan se izvlači iz ruku vozača, detalji trapeza upravljača su oštećeni i pri velikoj brzini auto proklizava.

Da bi se smanjila vjerovatnoća opasnih situacija, dozvoljavaju konstrukcije tipa MacPherson, sa nultim ili negativnim kotrljajućim ramenom.

Prilikom odabira diskova koji nisu tvornici, potrebno je uzeti u obzir parametre koje preporučuje proizvođač, prije svega offset. Ugradnja širokih diskova sa povećanim dosegom promijenit će rame pri prevrtanju, što će utjecati na rukovanje i sigurnost stroja.

Promjena uglova ugradnje i njihovo podešavanje

Položaj točkova u odnosu na karoseriju se menja kako se delovi ogibljenja istroše, i potrebno ga je vratiti nakon zamene kugličnih zglobova, tihih blokova, šipki upravljača, podupirača i opruga.

Preporuča se kombinirati dijagnostiku i podešavanje geometrije šasije s redovnim održavanjem, bez čekanja da kvarovi sami „ispuze“.

Konvergencija se postavlja promjenom dužine šipki upravljača. Nagib - dodavanjem i uklanjanjem podložaka, rotirajućih ekscentrika ili "razbijajućih" vijaka.

Podešavanje kotača nalazi se u rijetkim izvedbama i svodi se na uklanjanje ili ugradnju podmetača različitih debljina.

Za vraćanje parametara koji su strukturno postavljeni i eventualno promijenjeni kao rezultat nesreće ili nesreće, možda će biti potrebno potpuno rastaviti ovjes uz mjerenje i rješavanje problema svake jedinice i dijela i provjeriti glavne referentne točke karoserija automobila.