Namena i tipovi pomoćnog kočnog sistema

Jedan od sistema koji je uključen u kontrolu kočenja vozila je pomoćni sistem kočenja. Radi neovisno od ostalih kočionih sistema i služi za održavanje konstantne brzine na dugim kosinama. Glavni zadatak pomoćnog kočionog sistema je rasterećenje radnog kočnog sistema kako bi se smanjilo njegovo trošenje i pregrijavanje tokom dugotrajnog kočenja. Ovaj sistem se uglavnom koristi u komercijalnim vozilima.

Glavna svrha sistema

Postepeno ubrzavajući u vožnji na padinama, automobil može poduzimati dovoljno veliku brzinu, što može biti nesigurno za dalje kretanje. Vozač je prisiljen neprekidno kontrolirati brzinu korištenjem sistema radne kočnice. Takvi ciklusi ponovljenog kočenja dovode do brzog habanja kočnih obloga i guma, kao i do povećanja temperature kočnog mehanizma.

Kao rezultat, smanjen je koeficijent trenja obloga na kočionom bubnju ili disku, što dovodi do smanjenja efikasnosti cijelog kočnog mehanizma. Zbog toga se put kočenja automobila povećava.

Pomoćni kočioni sistem koristi se kako bi se osiguralo dugotrajno kretanje nizbrdo pri maloj fiksnoj brzini i bez pregrijavanja kočnica. Ne može smanjiti brzinu vozila na nulu. To čini sistem radnog kočenja koji je u „hladnom“ stanju spreman da izvrši svoj zadatak s najvećom efikasnošću u pravo vrijeme.

Vrste i uređaj pomoćnog kočnog sistema

Pomoćni kočioni sistem može se predstaviti u obliku sljedećih opcija:

• motorna ili brdska kočnica;
• hidraulički usporivač;
• električni retarder.

Kočnica motora

Kočnica motora (poznata kao „planina“) posebna je zaklopka za vazduh ugrađena u ispušni sistem automobilskog motora. Također uključuje dodatne mehanizme za ograničavanje dovoda goriva i okretanje zaklopke, što uzrokuje dodatni otpor.

Pri kočenju vozač pomiče leptir za gas u zatvoreni položaj, a visokotlačna pumpa za gorivo u položaj ograničenog dovoda goriva u motor. Krvarenje zraka iz cilindara kroz ispušni sistem postaje nemoguće. Motor se ugasi, ali radilica se i dalje okreće.

Kako se zrak izbacuje kroz ispušne otvore, klip doživljava otpor, usporavajući rotaciju radilice. Tako se obrtni moment kočenja prenosi na mjenjač i dalje na pogonske kotače vozila.

Hidraulički usporivač

Hidraulički usporivač je:

• stanovanje;
• dva točka sa lopaticama.

Radna kola su ugrađena u odvojeno kućište nasuprot jedno drugome na maloj udaljenosti. Nisu kruto povezani jedni s drugima. Jedan točak, povezan sa tijelom kočnice, miruje. Drugi se instalira na osovinu mjenjača (na primjer, kardansko vratilo) i okreće se s njim. Tijelo je ispunjeno uljem kako bi se oduprlo rotaciji vratila. Princip rada ovog uređaja nalikuje spojnici s fluidom, samo što se ovdje moment ne prenosi, već se, naprotiv, raspršuje, pretvarajući se u toplinu.

Ako je ispred mjenjača instaliran hidraulički usporivač, on može osigurati nekoliko faza intenziteta kočenja. Što je stupanj prijenosa niži, kočenje je djelotvornije.

Električni retarder

Električni retarder funkcionira na sličan način, koji se sastoji od:

• rotor;
• namotaji statora.

Ova vrsta retardera na vozilu s ručnim mjenjačem smještena je u zasebnom kućištu. Rotor usporivača spojen je na kardansko vratilo ili bilo koje drugo prijenosno vratilo, a stacionarni namoti statora su pričvršćeni u kućištu.

Kao rezultat primjene napona na namote statora, pojavljuje se magnetno polje sile, koje sprečava slobodno okretanje rotora. Rezultirajući obrtni moment kočenja, poput hidrauličnog usporavača, dovodi se na pogonske kotače vozila kroz mjenjač.

Na prikolice i poluprikolice, ako je potrebno, mogu se instalirati i retarder kočnice električnog i hidrauličkog tipa. U tom slučaju, jedna od osovina mora biti izvedena sa poluosima, između kojih će biti instaliran retarder.

Hajde da rezimiramo

Pomoćni sistem kočenja neophodan je za održavanje konstantne brzine tokom vožnje na dugim kosinama. To smanjuje opterećenje kočnica, povećavajući njihov vijek trajanja.