Bez gluposti - prednosti perforiranih kočionih diskova

Disk kočnice na sva četiri točka sada su standard na modernim vozilima. Bubanj kočnice služe samo kao parkirna kočnica. Čak iu kompaktnim vozilima, pokretne mase i snaga motora su previsoke da bi jednostavne doboš kočnice garantovale sigurno kočenje. Međutim, problem koji se odnosi na sve kočnice ima ime: kočnica fade.

Spriječite trošenje kočnica pomoću kočnica visokih performansi

Brake fade je gubitak efekta kočenja zbog akumulacije topline u kočionom sistemu . Ako se toplina nastala prilikom kočenja ne može dovoljno brzo raspršiti, nastaje opasna situacija: temperatura kočionog diska se približava tački taljenja, a trenje između kočione obloge i kočionog diska se značajno pogoršava .

u doboš kočnicama ovo često rezultira potpunim neuspjehom. Ali jednostavni, neperforirani i čvrsti kočioni diskovi također mogu uzrokovati bledenje kočnica. Ovdje također uzrok je neadekvatno odvođenje akumulirane topline .

Perforirani kočioni diskovi: budite oprezni i postavite pravu dijagnozu

Obično , standardno instalirane kočnice su pogodne za opću upotrebu. Čak i izuzetne situacije kao npr duga putovanja nizbrdo proizvođači uzimaju u obzir prilikom izgradnje. Čelični kočioni disk ima tačka topljenja 1400°C . Morate usporiti jako dugo da biste došli do toga.

Ako dođe do trenutnog kvara kočnice kada normalna upotreba , ovo vjerovatno nije uzrokovano labavim kočnicama. U ovom slučaju vjerovatniji kvar hidrauličkog sistema .

Najočigledniji razlog je prestaro gorivo za kočnice nakupljeno u previše vode. Ovo se može provjeriti test trakom. Ako je kočiona tečnost već postala zelena , možete se uštedjeti muke - tečnost za kočnice se mora odmah promijeniti, a kočioni sistem dobro prozračiti. drugi razlog iznenadni gubitak kočionog pritiska može biti puknuće kočionog voda.

Zbog toga: kada kočnica postane nesigurna, odmah počnite tražiti uzrok. Pri normalnoj upotrebi, problemi s kočnicama gotovo nikada nisu posljedica grešaka u dizajnu. .

Više brzine, više toplote

Kada je automobil gurnut do granice i vozi se trkačkom stazom, standardni jednodijelni kočioni disk također može dostići svoje granice .

Što se tiče kočnica , što su hladnije to bolje .

Zbog toga, inženjeri stalno rade na optimizaciji uslova kočenja sa inovativnim diskovima.

Jedna opcija je perforirani kočioni disk.

Perforirani kočioni diskovi: više od rupa

Bilo bi previše lako samo izbušite neke rupe u čvrstom kočionom disku i nadajte se nekom efektu. Ovdje moramo razočarati korisnika - stvaranje termički optimizovanog kočionog diska zahteva mnogo domišljatosti .

Perforirani kočioni disk se može posmatrati kao sledeći korak u evoluciji kočionog diska sa unutrašnjom ventilacijom. . Iako se jednodijelni kočioni diskovi mogu optimizirati sa prorezi i rupe ... Oni dozvoljeno samo na zadnjoj osovini i uglavnom služe kao optički efekti, jer ne mogu se na pogled razlikovati od jako zategnutih kočionih diskova prednje osovine .
Interno ventilirani kočioni disk je vrlo složena komponenta. . Dizajniran je na način da se tokom kretanja vazduh usisava kroz glavčinu i izduvava kroz kanale unutar kočionog diska. Vazduh struji oko zagrejanog diska, uzimajući sa sobom akumuliranu toplotu.

Kočioni disk sa unutrašnjom ventilacijom je efikasan i bez perforacije . Međutim, ako kočioni disk ima pažljivo raspoređene rupe, postoji nekoliko pozitivnih efekata:

– optimizacija odvođenja toplote – manje habanje kočionog diska – smanjenje težine kočionog diska – sportski, dinamični naglasak za automobil.

Međutim, čak i kočioni diskovi složenog dizajna sa unutrašnjom ventilacijom i perforacijama izrađuju se isključivo od sivog livenog čelika, što ih čini neverovatno jeftinim .

Nedostaci perforiranih kočionih diskova

Imaju mnoge prednosti perforiranih kočionih diskova skoro da nećete verovati mogu imati neke nedostatke . Nažalost, tamo gde ima svetlosti ima i senke.

Glavni nedostatak perforiranih kočionih diskova je povećano trošenje kočionih pločica. . Strukturirana površina perforiranog kočionog diska djeluje poput mreže, trošeći kočione obloge mnogo brže od glatkog jednodijelnog kočionog diska. .

Ako želite da ugradite perforirane kočione diskove na svoj automobil , imajte na umu da ćete kočione pločice morati mijenjati dva puta češće . Na sreću, ova usluga je vrlo jednostavna i može se brzo savladati.

Obavezno provjerite odobrenje

Perforirani kočioni disk je jako opterećena komponenta , koji je strukturno oslabljen. To zahtijeva visoku kvalitetu gradnje i završne obrade. Ako ste zainteresovani za ovu dinamičnu i efikasnu funkciju, nemojte štedjeti na pogrešnom kraju: uvijek treba kupiti perforirane kočione diskove certificiranog kvaliteta .

Zbog toga, visokokvalitetni brendirani proizvodi obično imaju univerzalni certifikat. Većina proizvođača ne zahtijeva dodatnu konverziju u registracijske dokumente automobila.

Perforirani kočioni diskovi: obratite pažnju na smjer rotacije

• posebno važno za ventilirane kočione diskove je instalirajući ih u pravom smjeru . Zrak se usisava kroz glavčinu i usmjerava van.
• Ako su pogrešno postavljeni, dešava se suprotno: hladan vazduh se usisava sa spoljašnje strane kočionog diska, zagreva se na svom putu kroz disk i čvrsto se uduvava unutra .
• To uzrokuje nakupljanje topline na čeljusti, glavčini osovine ili kugličnom zglobu. . Ove komponente sadrže određenu količinu gume, koja zbog stalne topline slabi i kao rezultat toga brzo stari.

• perforirana ili ne , svaka modifikacija ili ugradnja kočionih diskova sa unutrašnjom ventilacijom uključuje: pažljivo pročitajte i razumite priručnik prije ugradnje i prije odvrtanja prvog vijka . Samo tada možete biti sigurni u uspješnu popravku koja daje željeni učinak vašeg vozila.