Nemojte biti korodirani

Zimi se na poljskim putevima pojavljuju hiljade tona soli. Poljska je jedna od rijetkih zemalja u Evropskoj uniji u kojoj se tako velika količina natrijum hlorida prosula po putevima. Nažalost, so na putu može biti smetnja za automobil. Zahvaljujući njemu karoserija automobila, komponente šasije i sistemi prijenosa hrđaju. Da biste spriječili štetno djelovanje ovog industrijskog proizvoda, morate znati samo nekoliko načina da zaštitite svoj automobil od korozije.

Većina automobila kupljenih u Poljskoj su polovni automobili. Uvezene iz inostranstva, često su kopije nakon nezgoda, koje se dovedu u stanje pogodno za rad, prelaze u ruke novih vlasnika. Popravci koji imaju za cilj vraćanje izvorne snage i izdržljivosti karoserije su vrlo skupi, zbog čega mnogi obnovljeni automobili imaju najjeftinije troškove. Stoga automobili kupljeni na tržištu nisu dovoljno zaštićeni od korozije.

Ne bi trebalo biti bolje sa novim autima. Iako su izrađeni od pocinkovanog lima i zaštićeni od korozije, fabrički zaštitni sloj ne pruža pouzdanu zaštitu, jer je ponekad neuredan. Tokom garantnog roka, rizik od korozije je nizak, ali se brzo povećava nakon nekoliko godina rada vozila. U nekim automobilima, čak i uprkos uslovima duge garancije, korozija se može pojaviti nakon 2-3 godine. Čak iu relativno "mladom" automobilu, vrijedno je povremeno pregledati elemente koji su najosjetljiviji na hrđu.

Odakle dolazi korozija?

Najteži test za zaštitu od korozije je zima. Sitni kamenčići, grudasta so, bljuzga - nepozvani gosti ne samo na karoseriji našeg automobila, već i na elementima šasije. Uvijek počinje na isti način, prvo malo oštećenje - fokus na tačku. Zatim mikropukotina u koju ulaze voda i sol. Na kraju, sol dospijeva na goli metalni lim i pojavljuju se plikovi, što na kraju dovodi do posjete radionici.

Korozija nastaje svuda gde postoji pristup vlažnom vazduhu. Mnogi vozači vjeruju da je dovoljno staviti automobil u toplu garažu kako bi ga potpuno zaštitili od napada rđe. Ne u potpunosti. Korozija se brže razvija na pozitivnim temperaturama nego na negativnim. Nemoguće je potpuno izolirati automobil od vlage, jer se ne može zatvoriti u vakuumu.

Ne postoji 100% način zaštite dijelova automobila od korozije, ali postoje proizvodi koji značajno smanjuju mogućnost korozije. Jednako je važno odmah ukloniti centre korozije i kontrolirati kvalitetu zaštitnog sloja. Da biste lakše uočili rđu, posebno zimi, operite donji stroj visokotlačnim peračem. Tako ćemo se riješiti soli u bljuzgavici.

Gdje se pojavljuje rđa?

Elementi automobila koji su najčešće izloženi rđi, uključujući donje dijelove vrata, lukove kotača, felge, koji zimi skupljaju dosta soli, a iako su zaštićeni, po pravilu su preslabi - pragovi. Korozija od perforacije pragova i drugih strukturnih elemenata karoserije automobila je izuzetno opasna. U slučaju nezgode, to može dovesti do "kolapsa" tijela. Zamjena zarđalih dijelova koji nisu pričvršćeni za karoseriju uvijek je skupa, najmanje nekoliko hiljada zlota i više.

Vijčani dijelovi šasije su nešto jeftiniji za popravku. Korozija na vratima, krilima i ostalim elementima na vijke dovodi do njihove zamjene novim ili rabljenim u dobrom stanju. Također je moguće zavariti nove rubove ovih elemenata. Međutim, za rabljeni limeni element morat ćete platiti od nekoliko desetina do nekoliko stotina zlota, a za novi - čak i više od 2 zlota. zloty. Dodatni trošak je lakiranje novih elemenata.

Korozija takođe utiče na izduvni sistem i katalizator. U ovom slučaju ne uzrokuje toliku štetu kao ostali dijelovi. Prigušivač se može zavariti ako njegova unutrašnja struktura nije oštećena. Zatim se zamjenjuje.

Najteže je otkriti rđu na nevidljivim dijelovima. Mrlje od rđe na spojevima limova karoserije mogu ukazivati ​​na oštećenje zatvorenih profila od korozije.

Zaštita vašeg automobila će se isplatiti

Aktivnosti održavanja nisu komplikovane i mogu se obaviti u udobnosti vaše garaže ili od strane stručnjaka. Općenito, veće površine korozije najbolje je prepustiti profesionalcima, dok se s najmanjim tragovima možete sami nositi. Zaštitni sloj možemo nanijeti i sami. Važno je to učiniti pažljivo.

I donji stroj i zatvoreni profili moraju biti osigurani. Zaštitno sredstvo se ubrizgava u zatvorene profile, blatobrane, vrata, pragove, nosive elemente podnih panela, kućišta farova itd. Gdje god je moguće i ima otvora za ovu vrstu radova. Takođe bi trebalo da obezbedite zaštitni sloj ispod plastičnih lukova točkova, na celoj šasiji iu svim njenim kutovima. Nakon ovakvih tretmana, bolje je pričekati da zaštitna sredstva zahvate podlogu.

Visokokvalitetni konzervansi zatvorenog profila imaju dobru penetraciju, dobru mazivost i neće curiti s vertikalnih površina. Ne oštećuju boje, gumene i plastične elemente.

Donji stroj je zaštićen bitumensko-gumenim mazivima, koji ga također štite od mehaničkih opterećenja kao što je lomljenje kamena. Zaštitni sloj mora formirati čistu strukturu i imati efekat upijanja zvuka. Održavanje šasije s K2 Durabit proizvodom je, na primjer, izuzetno jednostavno. Antikorozivni sloj se može nanositi četkom ili pištoljem za prskanje.

Kada odlučite da popravite šasiju izvan ovlaštene radionice, uvjerite se da takva obrada neće poništiti jamstvo proizvođača. Cijena profesionalne zaštite donjeg stroja u ASO je oko 300 PLN. Održavanje se evidentira u servisnoj knjizi vozila. U neovlašćenim radionicama plaćamo odgovarajući niži iznos, iako posao specijaliste neće biti završen upisom u garantni list.

Šasija i drugi manje vidljivi dijelovi automobila ne utiču na njegov izgled. Vlasnici automobila rijetko obraćaju pažnju na njih, čak i oni koji savjesno brinu o svojim vozilima. Vrijedi se pobrinuti za njihovo stanje prije nego što podsjete na sebe, teško pogodujući budžet. Što su posete autolimariji jeftinije, vozač će duže biti zadovoljan autom i, za mene, bolno smanjenje njegove vrednosti, ključno pitanje u slučaju prodaje. Vrijedi obratiti pažnju i na činjenicu da prilikom prodaje možemo obavijestiti kupca o ranijoj antikorozivnoj zaštiti automobila. Vjerovatnoća da će prestati tražiti sniženje cijene je zaista velika.