Nissan Tiida grijač ne radi

Vožnja hladnog automobila je neugodna ne samo na temperaturama ispod nule, tako da probleme u radu standardnog grijača uvijek treba rješavati čim se pojave. Ako se ne pridržavate ovog pravila, jednog dana ćete naići na situaciju u kojoj je jedini način da se riješite zamagljenih stakla otvaranjem prozora na automobilu. Slažem se, zimi je takav prijem neprihvatljiv. Stoga morate auto odvesti u servis ili sami obaviti dijagnostiku i popravke, a dobro je ako za to postoje odgovarajući uslovi u vidu grijane garaže.

U svakom slučaju, problemi se moraju riješiti, a danas ćemo govoriti o kvaru peći Nissan Tiida i kako to sami popraviti.

Počnimo s najočiglednijim i najčešćim razlogom.

Zračne brave u CO

Lakoća linije kroz koju cirkuliše rashladno sredstvo uobičajena je kao i blokada vazduha u sistemu grejanja kuće. Istina je da se metode za uklanjanje lakoće razlikuju ovisno o stilu. Razlog je jednostavan: na automobilu se mnogi čvorovi nalaze na mjestima do kojih je teško doći bez djelomičnog rastavljanja, a karakteristike dizajna ovih čvorova su takve da se dizalica Mayevsky tamo ne može postaviti.

Međutim, svaki manje-više iskusan vozač zna da je postupak rješavanja lakoće jednostavan, ali ako se problem pojavljuje iznova i iznova, onda treba tražiti uzroke ove pojave. Najčešće se radi o smanjenju pritiska rashladnog sistema. U ovom slučaju, umjesto pražnjenja antifriza, usisava se zrak, a ako se to dogodi na pretencioznom mjestu, tada se tokom normalnog rada motora ovaj utikač ne isključuje. Ali postavljanje automobila na nagib s prednjim krajem i ubrzanje pogonskog agregata do brzine pored crvene linije rješava problem. Važno je pronaći curenje i otkloniti problem, ali ovdje može doći do problema: bit će potrebno provjeriti sve komponente rashladnog sistema, što je naporan zadatak. Imat ćete sreće ako se mrlje od mrlja mogu otkriti mrljama od antifriza.

Zaglavljivanje termostata

Ako pažljivo pročitate forume posvećene problemima s radom peći, tada se najčešći savjeti odnose samo na termostat. Naime, ovaj mali uređaj se često kvari, iako se to uglavnom tiče termostata koji su već na granici vijeka trajanja. Odnosno, kvar se očituje kao rezultat prirodnog trošenja i / ili kontaminacije šipke uređaja; u nekom trenutku počinje da se začepljuje, što dovodi do nepredvidivog rada rashladnog sistema, čiji je deo i grejač. Na kraju, termostatski ventil se zaglavi u slučajnom položaju, od potpuno zatvorenog do potpuno i trajno otvorenog. U svim slučajevima, normalan rad CH je prekinut. Preciznije.

Imajte na umu da u ovom slučaju specifične manifestacije ovise o položaju u kojem je termostatski ventil zaglavljen. Ako je otvoren, rashladna tekućina će uvijek cirkulirati u velikom krugu, povećavajući vrijeme zagrijavanja motora do radne temperature za nekoliko puta, a čak i duže u jakom mrazu. Ako je ventil trajno zatvoren, tekućina neće teći do glavnog hladnjaka, što će uzrokovati brzo pregrijavanje motora.

Proces uklanjanja grijača Nissan Tiida

Zanimljivo je da ovaj kvar nema karakteristične simptome, ali ako grijač Nissan Tiida ne radi dobro ili uopće ne radi, trebali biste početi provjeravati s termostatom. To se radi jednostavno: rukom dodirujemo granu koja ide do glavnog radijatora. Trebalo bi biti hladno dok se jedinica za napajanje ne zagrije. Ako ovaj uvjet nije ispunjen ili cijev ostaje hladna čak i nakon što motor dostigne radnu temperaturu (Nissan Tiida 82°C), onda imamo posla s neispravnim termostatom. Ne može se odvojiti, ne može se popraviti i zahtijeva zamjenu, koja se vrši sljedećim redoslijedom:

• ispustite antifriz iz sistema za hlađenje (kroz otvor za odvod u glavnom radijatoru);
• olabavite stezaljku na izlaznoj prirubnici radijatora za hlađenje, odvojite cijev, učinite isto s drugim krajem koji ide do poklopca termostata;
• ostaje odvrnuti dva vijka kojima je termostat pričvršćen za motor, te prvo skinuti poklopac, a zatim i sam termostat.

Kao što vidite, minimalno je operacija, ali možete imati problema u vidu zahrđalih stezaljki, a morat ćete se poigrati s odvajanjem cijevi ako se ova operacija provodi duže vrijeme.

Provjera rada termostata može se obaviti na sljedeći način: stavite uređaj u toplu vodu, čiju temperaturu treba dovesti na 80-84 ° C (kontroliramo ga termometrom). Ako stabljika ostane nepomična uz daljnje povećanje temperature, ona je neispravna i mora se zamijeniti. Imajte na umu da se potpuno otvaranje ventila događa na temperaturi od približno 95-97°C.

Mnogi entuzijasti automobila savjetuju kupovinu termostata koji radi na temperaturi od 88 ° C; ovo ne prijeti motoru pregrijavanjem, vrijeme za postizanje performansi će se malo povećati, ali će se u kabini primjetno zagrijati.

Prije ugradnje novog termostata, obavezno očistite sjedište, ne zaboravite promijeniti brtveni prsten. Nakon ugradnje uređaja i spajanja cijevi (preporučuje se i promjena stezaljki), sipajte antifriz (možete koristiti stari ako nije jako prljav) i pumpajte sistem kako biste uklonili višak zraka.

Čak i ako ovu proceduru radite prvi put, najvjerovatnije je možete završiti za najviše sat vremena.

Kvar pumpe za vodu

Pad performansi pumpe je kvar koji prvenstveno utječe na rad CO agregata. Dakle, ako primijetite da je strelica temperaturnog senzora puzala iznad norme, nakon provjere razine rashladne tekućine, trebali biste se požaliti na ovaj određeni čvor. Indirektno, pogoršanje cirkulacije antifriza će uticati i na efikasnost grijača. U pravilu, kvar vodene pumpe posljedica je istrošenosti ležaja, što se očituje pojavom karakterističnih zvukova koji dolaze ispod haube. U početnim fazama, ovi škripi možda neće dugo trajati dok se rashladna tekućina ne zagrije, ali kako osovina postaje sve veća, postaju sve duža. Ako ne preduzmete hitne mjere, postoji rizik da se osovina pumpe potpuno zaglavi, a ako se to dogodi na putu, suočit ćete se s velikim troškovima. Naravno.

"Akustični" simptomi nisu uvijek prisutni, pa iskusni vozači koriste još jednu provjerenu tehniku ​​- rukama drže cijev od pumpe do glavnog radijatora. Kada pumpa radi, treba da pulsira, vibrira. Ako se tokom takve palpacije ne osjeti kretanje tekućine, najvjerovatnije je kriva neispravna pumpa za vodu.

Tijelo peći

Ovaj sklop se također smatra neodvojivim, stoga, da biste izvršili ovaj postupak, mora se zamijeniti novim, potreban nam je sljedeći alat: ključevi 10/13, po mogućnosti utičnica, kliješta, Phillips / ravni odvijači, posuda za odvod rashladne tekućine (sa kapacitetom od 10 litara ili više), zaliha krpa.

Počnimo sa zamjenom pumpe:

• ispustite rashladnu tečnost kroz čep za ispuštanje na hladnjaku za hlađenje;
• demontirati pogonski remen generatora i drugih pomoćnih jedinica;
• odvrnemo vijke koji pričvršćuju prirubnicu pumpe na remenicu, pažljivo pričvršćujući potonju da se ne okreće (dostat će bilo koji prikladan dug i prilično tanak metalni predmet);
• uklonite pogonsku remenicu sa pumpe;
• odvrnemo zavrtnje koji pričvršćuju pumpu za vodu na kućište motora (pristup jednom od njih je težak, pa pokušavamo biti pametni);
• rastaviti pumpu;
• ne zaboravite ukloniti brtvenu gumu, a također očistiti sjedalo od prljavštine i ostataka brtve;
• ugradite novu pumpu (obično dolazi s gumenom brtvom, ako potonja nedostaje, kupujemo je zasebno);
• svi ostali postupci se izvode obrnutim redoslijedom;
• nakon polaganja pogonskog remena, zategnemo ga prema uputama za upotrebu;
• napunite antifriz (može biti star ako je u dobrom stanju), provodimo proceduru da eliminišemo posvjetljenje linije.

U principu, jedina poteškoća je ukloniti pogonski remen i podesiti njegovu napetost tokom montaže. Inače, sve je prilično jednostavno i trivijalno.

Curenje/začepljenje radijatora

Do sada smo razmatrali kvarove koji nisu direktno povezani sa sistemom grijanja. Sada je vrijeme da razmotrimo one probleme povezane s radom jedinice za grijanje, koja uključuje izmjenjivač topline i motor peći Nissan Tiida.

Počnimo s radijatorom peći, koji se općenito pojavljuje na negativnoj strani uglavnom na starim automobilima - nema komponente podložne mehaničkom trošenju. Međutim, pojava curenja i ozbiljno začepljenje kanala ove jedinice su karakteristične pojave, posebno kod nepravilnog održavanja i rada mašine. Problem je što je pristup peći ovdje vrlo težak, pa je rastavljanje radijatora povezano s velikom količinom posla, od kojih većina pada na rastavljanje torpeda.

Razlozi začepljenja radijatora su prirodni: čak i kada je napunjen savršeno pročišćenim rashladnim sredstvom, zbog narušavanja nepropusnosti rashladnog sistema (curenje tečnosti nije potrebno), razna mehanička zagađivača neminovno ulaze u antifriz tokom vremena, koji se talože na unutrašnjim zidovima radijatora. To dovodi do sužavanja slobodnog prostora pora i smanjenja performansi izmjenjivača topline, kao i do pogoršanja prijenosa topline. Kao rezultat toga, peć se zagrijava sve gore i gore.

Radijatorsko grijanje Nissan Tiida

Vjeruje se da je prosječni resurs radijatora peći 100-150 hiljada kilometara. Upotreba nekvalitetnog rashladnog sredstva, a još više punjenje vodom ljeti umjesto antifriza, može značajno ubrzati proces začepljenja radijatora. Punjenje vodom uglavnom nije poželjno, jer je ona katalizator oksidativnih procesa u odnosu na metalne dijelove rashladnog sistema (antifriz ima aditive koji negiraju oksidativne procese). Stvaranje curenja u radijatorima u većini slučajeva je posljedica upotrebe vode: iako je aluminij otporniji na koroziju, on također hrđa.

Dijagnoza začepljenog hladnjaka i njegovog curenja vrši se na isti način kao i na drugim automobilima. Ne postoje pojedinačni pouzdani simptomi, ali kombinacija nekoliko može ukazivati ​​na prisutnost ovih problema. Riječ je o progresivnom propadanju grijača s vremenom, pojavi mirisa antifriza u kabini, čestom, bezuzročnom i dugotrajnom zamagljivanju stakla i smanjenju razine rashladne tekućine.

U slučaju takvih kvarova potrebno je zamijeniti radijator peći, o čemu ćemo sada govoriti, nakon čega ćemo spomenuti mogućnost izvođenja radova na restauraciji - ispiranja i lemljenja izmjenjivača topline.

Moramo odmah reći da "ispravno" rastavljanje peći zahtijeva potpunu demontažu torpeda. Detaljan opis ove procedure nije ništa manje zamoran od samog rastavljanja. Ali čak i nakon uklanjanja prednje obloge putničkog prostora, neće biti lako ukloniti hladnjak, jer ćete morati isprazniti freon iz klima uređaja automobila, a to će, kao što razumijete, samo povećati glavobolju. Malo je vjerovatno da ćete sami moći napuniti klima uređaj rashladnim sredstvom.

Najzanimljivije je to što se blok grijača fizički nalazi u blizini papučice gasa, ali dizajn je ovdje takav da je nemoguće učiniti bez demontaže cijele prednje ploče.

Kako se ispostavilo, postoji mnogo manje dugotrajna opcija koja vam omogućava da kompletan postupak završite za nekoliko sati i da ne rastežete užitak na 2-7 dana uz rizik da nešto izgubite, nešto zaboravite prilikom ponovnog sastavljanja. Istina, za to ćete morati napraviti rezove u metalnim okovom, što će vam omogućiti da ga jednostavno savijete i izvučete radijator bez ikakvih problema. U ovom slučaju, dovoljno je ukloniti plastičnu lajsnu na nogama vozača i učiniti isto s podnom letvom, i to samo u području uz motorni prostor. Prozor koji se otvori bit će dovoljan za odvajanje cijevi od izmjenjivača topline i obavljanje drugih manjih radova.

Vizuelni pregled radijatora je neophodan sljedeći korak. Moguće je da je vaše vanjsko stanje nezadovoljavajuće, a problem smanjenih performansi nastaje zbog unutrašnje prepreke. Mnogi vlasnici automobila u takvim slučajevima ne žure ići u trgovinu po novu peć, ali pokušajte je oprati. Na mreži možete pronaći mnoge izjave da takav postupak ne daje uvijek očekivani učinak, ali je i broj pozitivnih recenzija velik. Odnosno, sve morate raditi na vlastitu odgovornost i rizik. Ako je postupak demontaže proveden s potpunim uklanjanjem torpeda, onda ne preporučujemo eksperimentiranje s čišćenjem ćelija hladnjaka; ako se ponovo začepe nakon nekoliko mjeseci ili čak godinu dana, malo je vjerovatno da ćete sa zadovoljstvom pristupiti rastavljanju peći. Ali uz pojednostavljenu proceduru rastavljanja, ispiranje ima smisla.

Deterdžent se može kupiti u bilo kojoj prodavnici automobila. Trebat će vam i četka s mekom dlakom, u ekstremnim slučajevima možete koristiti i četku.

Reostatska peć

Sam proces pranja ne može se nazvati kompliciranim, ali njegovo trajanje ovisi o konkretnim rezultatima i vašoj marljivosti. Postupak čišćenja se mora započeti sa vanjske strane izmjenjivača topline, gdje se također nakuplja znatna količina prljavštine koja onemogućuje normalnu razmjenu topline sa zrakom. Ako površinu radijatora nije moguće očistiti toplom vodom i krpom (ručnikom), koristite četku i bilo koji deterdžent za pranje posuđa u domaćinstvu.

Unutrašnje čišćenje je teže. Ovdje ćete morati koristiti kompresor, rezervoar velikog kapaciteta, kao i dva duga crijeva, koja su s jedne strane spojena na spojeve radijatora, a s druge strane se spuštaju u posudu sa funkcionalnim rastvorom za čišćenje i izlaz bombe. Zatim se pumpa uključuje i počinje gurati tekućinu kroz radijator. Potrebno je ostaviti 30-60 minuta, a zatim isprati šporet vodom i ponovo sipati specijalno sredstvo u posudu. Takve iteracije se nastavljaju sve dok iz radijatora ne izađe relativno čista tečnost. Na kraju, izduvajte ćelije komprimovanim vazduhom.

Imajte na umu da je u principu moguće isprati radijator peći bez uklanjanja, ali u ovom slučaju otopina za čišćenje se mora sipati u sistem kroz ekspanzioni spremnik, bit će potrebno mnogo više tekućine, također će biti potrebno dosta vremena , a krajnji rezultat će biti znatno lošiji.

Na kraju, napominjemo da su ćelije hladnjaka Nissan Tiida napravljene od aluminija; Ovaj metal je mnogo jeftiniji od bakra, zbog čega se koristi u većini modernih automobila. Njegov glavni nedostatak je skoro nula mogućnost održavanja. U slučaju direktnog oštećenja, aluminij se može zavariti, ali uz korištenje skupe opreme, zbog čega trošak takvih popravaka u većini slučajeva premašuje cijenu novog radijatora. Dakle, zavarivanje radijatora moguće je samo ako imate priliku to učiniti jeftino, a to je stvar slučaja.

Kvarovi ventilatora grijača

I sada dolazimo do jednog od najtežih kvarova za dijagnosticiranje. Činjenica je da ako ventilator peći prestane raditi na vašem Nissan Tiidi, koji pumpa zagrijani zrak iz hladnjaka u putnički prostor, onda razlozi zašto uređaj koji se sastoji od samo nekoliko elemenata (propeler, elektromotor i dodatni otpor) izgledaju čudno .

Ali u tome nema ničeg neobičnog, jer je pogon motora ventilatora električni, što znači da se značajan dio razloga kvara uređaja može odnositi na napajanje motora.

Naravno, lijepo je što je lako utvrditi šta točno ventilator uzrokuje hladnoću u kabini; u svim prethodnim slučajevima smo se bavili problemima koji ne dozvoljavaju zagrevanje vazduha na potrebne temperature. Ako ventilator pokvari, zrak će se pravilno zagrijati, ali će biti problema s njegovim dovodom do deflektora. Dakle, pad snage strujanja vazduha, do skoro potpunog prestanka duvanja, samo ukazuje da iz nekog razloga propeler ventilatora ne radi kako treba.

motor grijača nissan tiida

Prva stvar koju treba provjeriti je li pregorio ventilator peći Nissan Tiida je osigurač. Morate pogledati blok koji se nalazi ispod volana. Za rad ventilatora grijača odgovorna su dva osigurača od 15 ampera, nalaze se na dnu lijevog reda bloka. Ako je jedan od njih izgorio, zamijenite ga cijelim i provjerite rad grijaćeg elementa. Ako se situacija ponovi odmah ili nakon kratkog vremenskog perioda, onda je jasno da kvar osigurača nije povezan sa slučajnim udarom struje, već s prisutnošću kratkog spoja u strujnom krugu motora peći. Morat ćete se potruditi da lokalizirate ovaj kvar, a bez vještina rukovanja testerom, ovaj posao se ne može obaviti.

Ako su osigurači peći Nissan Tiida netaknuti, možete nastaviti s rastavljanjem motora:

• odvojite negativni terminal baterije;
• oslobodimo pretinac za rukavice od sadržaja, odvrnemo osam vijaka koji se nalaze unutar pretinca za rukavice, izvučemo ga i odložimo na stranu;
• pomeramo prednja sedišta potpuno unazad i zauzimamo udoban položaj na podu, približavamo se instrument tabli (pogodnost je, naravno, vrlo sumnjiva, ali sav ostatak posla moraće da se obavi u ovom položaju);
• za pristup ventilatoru potrebno je rastaviti blok-kutiju na kojoj se nalazi naljepnica sa AT simbolima, pričvršćena sa 8 šrafova;
• pristup ventilatorskom sklopu. Prije svega, odspojite konektor za napajanje motora sa crvenom i žutom žicom;
• savijamo motornu bravu, koja se nalazi u području od dva sata, nakon čega okrećemo motor u smjeru kazaljke na satu za 15-20 stupnjeva i povlačimo ga prema sebi.

Sada možete provjeriti performanse motora spajanjem direktno na bateriju. Ako se ispostavi da se motor i radno kolo okreću, može se pretpostaviti da je pregorio otpornik grijača Nissan Tiida. Rastavljanje nije nimalo jednostavno, za razliku od vađenja ventilatora. Trebat će nam kompletan set alata: ravni i Phillips odvijači, ključ na 12, baterijska lampa, glava od 12 sa čegrtaljkom i produžni kabel od 20-30 cm.

Sama procedura:

• počinjemo, kao i obično, odvajanjem negativnog terminala baterije;
• ponovo zauzimamo donji položaj i nastavljamo da demontiramo plastičnu oblogu u blizini papučice gasa (pričvršćena kopčom);
• odspojite konektor papučice kočnice, a zatim učinite isto za papučicu gasa. Priključci se pričvršćuju rezom, koji se utiskuje ravnim odvijačem. Nema dovoljno prostora, osvjetljenje je loše, morate to shvatiti. Možda neće uspjeti prvi put. Kako biste držali kabel podalje, uklonite kopču koja ga učvršćuje za stezaljku;
• odvrnite četiri vijka koji drže blok pedala. I ovdje ćete se morati znojiti, uključujući i zbog strašnog nedostatka slobodnog prostora. Jedan od vijaka morat će se odvrnuti produžnom glavom, ali to može učiniti svako;
• da biste rastavili pedalu, prvo morate ukloniti klin za zaključavanje, nakon čega možete ukloniti bravu, a zatim i samu pedalu;
• sada možete vidjeti zelene čipove koji su spojeni na naš otpornik (koji se također naziva reostat i regulator brzine motora). Odvojite ih;
• odvrnite dva vijka i uklonite otpornik.

Preporučljivo je ovaj posao raditi zajedno - previše je nezgodno raditi na pedalama, ruke i drugi dijelovi tijela brzo utrnu.

Ventilator grijača Nissan Tiida

Sam otpornik, ako je izgorio, morat će se tražiti, a ako je vjerovatno negdje u velikom gradu, onda je moguće da vas u malom čeka kvar. A onda će se posao morati smanjiti na neodređeno vrijeme dok se ne dobije vrijedan dio (cijena otpornika peći Nissan Tiida je oko 1000 rubalja).

Montaža obično nije brža.

Kataloški broj za raspon motora 502725-3500, otpornik 27150-ED070A.

Ako sve gore navedene provjere budu neuspješne, morat ćete provjeriti da li su sva ožičenja prekinuta ili loši kontakti. I ovdje ne možete bez mjernog uređaja. Vjerovatno je da je kontakt negdje oksidirao, ponekad se dogodi da neki konektor ne dođe u kontakt - rastavljen je i kontakti su pritisnuti ili su promijenjeni.

Začepljen filter kabine

Općenito je prihvaćeno da ako zrak iz deflektora ne uđe u unutrašnjost Nissan Tiida, onda ventilator peći ne radi. Zapravo, krivac ovog kvara je drugačiji: filter kabine, koji je potrošni element, čak i prema preporukama proizvođača, brzo se začepljuje; trebalo bi da se menja na svakih 10 hiljada kilometara. S obzirom na domaće uslove rada, ovaj period se može sigurno prepoloviti. Međutim, potreba za hitnom zamjenom SF-a nije određena brojkama prijeđenih kilometara, već stvarnim simptomima koji ukazuju na njegovu kritičnu kontaminaciju. Ovo, pored primjetnog pogoršanja snage protoka zraka, pojavu neugodnog mirisa u kabini.

Zamjena SF-a Nissanom Tiidom je relativno jednostavna procedura koja ne zahtijeva iskustvo popravke. Jedini alat koji vam treba je Phillips odvijač.

Algoritam zamjene filtera kabine:

• oslobađamo pretinac za rukavice od sadržaja i rastavljamo ga odvrtanjem nekoliko samoreznih vijaka koji se nalaze unutar njega po obodu;
• čim uklonite pretinac za rukavice, otvorit će se pristup ukrasnom plastičnom poklopcu ispod kojeg se nalazi filterski element. U principu, može se pristupiti bez rastavljanja pretinca za rukavice, ali ćete ga morati stalno držati u poluotvorenom položaju, što je vrlo nezgodno. A zatezanje nekoliko šrafova je pitanje pet minuta, čak i za ženu koja nikada nije držala ključ u rukama;
• skinite poklopac osiguran stezaljkama. Možete ga izvući bilo kojim prikladnim predmetom: istim odvijačem, kliještima ili nožem;
• nakon što smo uklonili poklopac, vidimo kraj filtera kabine, uklonite ga, ali pažljivo kako ne biste nosili krhotine po kabini;
• ugradite novi filter (preporučljivo je prije toga očistiti rupu usisivačem); Vratite poklopac i pretinac za rukavice na mjesto.

Prosječnom vozaču potrebno je oko 20 minuta da završi ovu operaciju.

Kao što vidite, pronalaženje razloga za loše performanse standardnog Nissan Tiida grijača nije lak zadatak, jer zahtijeva poznavanje simptoma neispravnosti pojedinih komponenti sistema hlađenja/grijanja automobila. Najteža operacija može se nazvati zamjenom radijatora grijača; čak i za one koji ovu proceduru rade više puta, potrebno je najmanje jedan radni dan. U isto vrijeme, zamjena filtera kabine je izuzetno jednostavna i brza. Našim čitateljima želimo da ih svi gore navedeni problemi spriječe, a ako se problem nastavi, nadamo se da će vam ovaj materijal pomoći da izbjegnete mnoge greške.