Test vožnja Toyota LC200

Matt Donnelly se već sastao s Toyotom Land Cruiser 200 početkom 2015. Skoro godinu i po dana kasnije, ponovo su se vidjeli - za to vrijeme "dvjesto" je uspjelo preživjeti facelift

Izvana, Land Cruiser 200, koji sam testirao u Moskvi, jednostavno je nevjerovatno sličan onom koji su mi dali moji prijatelji iz RBC-a 2015. godine. Ali ako dobro pogledate, ispostavilo se da je Toyota napravila vrlo cool lifting lica. Nimalo poput ovih ostarjelih dama koje su odjednom počele brinuti o gravitaciji kad su prešle prag treće decenije i počele panično ulagati svoju sreću u ozbiljne promjene u izgledu: ispružene usne, nosovi poput Michaela Jacksona, čela bez kičme, nevjerovatna kosa i grudi na napuhavanje.

 

Land Cruiser je star preko 60 godina i, za razliku od žena, izgleda da svi novi dijelovi savršeno pristaju uz ostatak karoserije. Toyota je postigla ono što svaki plastični hirurg obećava svom uobraženom pacijentu: nakon operacije, LC200 je počeo izgledati mlađe nego prije. Nema sumnje da je ovo Land Cruiser, samo malo atletskiji, inteligentniji, manje razrogačenih očiju i dvije vrlo impresivne izbočine na haubi.

Posljednja stvar koju sam vozio i koja se poklapala sa LC200 je UAZ Patriot. Veličine su slične, i vozač i putnici sjedaju iznad ostatka prometa, imaju motor sprijeda i kotače na svakom uglu. Pa, da, sa svih ostalih gledišta, oni su potpuno različiti.

Najočitija razlika između njih je kvalitet izrade. Mislim da čak i najpatriotičniji vozači UAZ-a priznaju da je Land Cruiser godinama krenuo napred prema ovom pokazatelju. Spreman sam kladiti se da čak i najveći svjetski hrvač na sumu ne može oduzeti ovoj Toyoti ono što ne bi trebalo ukloniti prema prvobitnom projektu.

 

Ostale razlike nisu toliko očite. UAZ nije najudobniji automobil za vožnju asfaltom, ali nevjerovatno je zabavno voziti ga van terena. Riječ je o složenom interaktivnom vozilu koje od vozača zahtijeva veliku koncentraciju i hrabrost. Čini se da ovaj automobil samo sanja da bude u blatu i osvoji neistražene krajeve.

Što se tiče performansi u vožnji, LC200 se nije mnogo promijenio od ažuriranja – i dalje je prilično bez emocija. Na putu, SUV se osjeća kao limuzina srednje veličine. Vrijedi se voziti nekoliko minuta - i možete zaboraviti na njegovu veličinu i snagu. Čak i van puta, emocije se bude tek u trenutku kada juriša u potpuno nevjerovatne krivine.

 

Land Cruiser je jednostavno fenomenalan SUV, sposoban ići gdje god želi njegov vozač, koji je pri zdravoj pameti i odluči provjeriti za što je platio novac. Pored toga, LC200 će ići tačno tamo kamo ga usmerite, bez ikakvih zamjerki i vrlo rijetko se približi radu na ivici svojih mogućnosti. I pomalo je dosadno.

Ali ne previše monotono: na kraju krajeva, SUV koji smo vozili je premium automobil. Ima puno kremaste kože, a tepisi su bolji nego što sam mogao priuštiti za svoju kuću. Sjedala su ovdje toliko udobna, a izolacija od vanjskog svijeta je toliko jaka da se slika ogromne, teške cigle, dizajnirane da glumi malu limuzinu, potpuno formira. I veoma je opasno. Siguran sam da negdje duboko u softverskom kodu ovog automobila postoji neka vrsta tajne šifre koja može natjerati da se automobil, zajedno sa vozačima i putnicima, zaglavi u uskim ulicama grada. LC200 je prepun svakojakih naprava i lukavih sistema koji ometaju rad papučice gasa, izbor stepena prenosa i guraju ovog levijatana kroz prostore bez i najmanje prilike da se okrene ili izbegne automobil koji bi mogao da se kreće prema njemu.

Nivo ubrzanja i sposobnost Land Cruisera da vozi vrlo glatko pri velikim brzinama je praktički prava senzacija. Drugi učesnici u saobraćaju vide 200 i misle da zbog njegove veličine i nedostatka aerodinamike mora da ide polako. Ovo, na primjer, objašnjava užasne oči drugih vozača kada se pojavite niotkuda u LCXNUMX i projurite pored.

Već sam rekao da ovaj auto može lako i ugodno odvesti razumnog vlasnika gdje god on ili ona želi. Nakon razmišljanja, došao sam do zaključka: Nisam siguran da su "razumni ljudi" ciljna publika ovih Tojota u Moskvi. Generalno, ključna tržišta za Land Cruiser su one zemlje u kojima je rat, prirodna katastrofa je prošla, tržišta na kojima su vam potrebni veliki automobili za velike čuvare. Na primjer, Australija. Odnosno, mjesto gdje parkiranje nije problem, a morate putovati pristojnom brzinom na velike udaljenosti na putevima koji su daleko od savršenih. Nazovite me ciničnim, ali nebriga za parkiranje i duga vožnja velikom brzinom ne zvuči kao naš glavni grad, iako su karakteristike puteva sasvim iste.

 

Za Moskvu, s njenim novim režimom uskih puteva i ograničenim parkirnim mjestima, jednostavno je nemoguće razumjeti kako bi se racionalna osoba mogla odlučiti za kupnju LC200. Omiljeni vozači gradske vijećnice - oni koji su postigli priliku da na automobil vješaju naljepnicu "onesposobljenu", iskusit će ozbiljne poteškoće sa Land Cruiserom. Previsok je i očito nije stvoren za one koji imaju problema s penjanjem. Pa, nama koji nemamo zakonsko pravo na nekoliko slobodnih mjesta, automobil je prevelik. Iako ima ogroman set sjajnih fotoaparata koji prikazuju čitav svijet oko sebe. Sve ovo prikazano je s blago iskrivljenom, ali sasvim razumljivom grafikom na centralnom ekranu.

Prethodne generacije Land Cruisera bile su poznate po lošim kočnicama. Pravilno planiranje usporavanja bio je jedan od najzabavnijih aspekata vožnje ovog automobila. Osjećaj kako se SUV od tri tone zaustavlja u neposrednoj blizini pješaka, prepreka i automobila pružio je nerealnu navalu adrenalina. Toyota je očito čula stenjanje svojih divljenih i lojalnih kupaca: nova verzija nevjerovatno odgovara na papučicu kočnice. Čini se da najmanji nagovještaj da se vozačeva noga kreće prema ovoj pedali čini kolos iznenada i naglo zaustaviti.

 

Spomenuo sam da Australija ostaje važno tržište za ovaj model i da su kočnice možda izmijenjene iz dva razloga: kako bi Land Cruiser bio manje opasan i podsjetio Australce na njihovu nacionalnu životinju. Moj jedini savjet potencijalnom kupcu LC200 je da ne vozite kavu ili cinične žene i djecu na svoja prva putovanja s ovim automobilom. Barem dok ne naučite kako glatko rukovati kočnicama. Inače će biti teško strmo se voziti, pogotovo ako si niste ubrizgali botox i nikada niste vozili klokan.

U slučaju da do sada nisam bio jasan, Land Cruiser 200 je ogroman. Naš model nije imao treći red sedišta. Šteta, jer je trebao biti najbolji treći red na svijetu. Ali naš SUV imao je toliku zapreminu prtljažnika da su se u njemu mogle obavljati operacije. Audio sistem je bio užasan uglavnom zbog činjenice da ogromna količina meke tkanine nije bila u stanju da apsorbuje bas i visoke frekvencije, a razmak između zvučnika je bio ogroman. Takođe, LC200 nije imao novi kul automatski menjač sa osam brzina. Iskreno rečeno, šestostepeni je bio veoma dobar. Što se tiče užasnog zvuka, to se može objasniti pristrasnošću prema Australiji. Volim Australijance, ali uglavnom one koji mogu da pevaju uživo u Londonu.

 

Ovaj Land Cruiser imao je divnu hladnjaču i izvrsnu kontrolu klime - očigledne prednosti automobila stvorenog za zemlje s pustinjama. Tu je bio i sistem za zabavu sa najvećim ekranom osetljivim na dodir koji sam ikada video. Nažalost, kontrolni sistem nije bio dovoljno prijateljski nastrojen, a zvučne performanse automobila uvelike su smanjile njegovu podobnost za bioskop.

Dakle, velik je, siguran, nevjerovatno udoban i brz, a ujedno je i prekrasan - sjajna kombinacija agresije i porodičnih oblika. Prilično je dosadno voziti (uglavnom zbog nevjerovatnih sposobnosti samovoze i velike rezerve snage). Unutrašnja dekoracija je promišljena, ali dosadna. Siguran sam da će ljudi koji već posjeduju Land Cruiser i parkirno mjesto ili oni kojima je potrebna ozbiljna zaštita htjeti kupiti ovaj automobil, ali ne vidim kupce koji već posjeduju vitkiji evropski SUV da ih zanima. Očito je da ako živite u Sibiru i imate naftnu bušotinu - ovo je sjajan izbor za Moskvu - sjajan automobil, ali ne i pravi grad.

 

Želeli bismo da izrazimo zahvalnost porodičnom sportskom i obrazovnom klasteru "Olimpijsko selo Novogorsk" na pomoći u snimanju filmova.