Nemoj cekati! Zašto biste trebali kupiti Mitsubishi ASX iz 2022. sada prije nego što bude prekasno jer će se sve promijeniti, od Holden VF do ZB Commodorea

Trenutni ASX će biti zamijenjen novim modelom koji je zasnovan na Ranult Capturu.

Mitsubishi Motors će predstaviti potpuno novi ASX negdje ove godine, ali to će biti ništa manje nego verzija koja je postala jedna od najuspješnijih automobilskih priča posljednje decenije.

Ovo već izaziva sumnje da li će novajlija moći da ponovi prodajne brojke svog prethodnika, pa čak i izvodljivost njegovog uvoza u Australiju, s obzirom na razmjere promjena koje model prolazi.

Kako je objavljeno krajem januara, tokom objave alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi o svojoj namjeri da do 35. na tržište izbaci 2023 novih električnih vozila, dugo očekivana zamjena za 12 godina star mali SUV bit će bazirana na jednom od " vozila Renault". najprodavaniji".

Sve opklade ukazuju na to da je ovo Renault Captur II koji je sletio prošle godine, ali implikacije ovoga postavljaju više pitanja nego odgovora za australske potrošače.

Kao i kod blisko povezanih, ali proizvedenih u Velikoj Britaniji Nissan Juke II koji je lansiran lokalno 2020., kao i nedavno lansiranog Renault Arkana iz Južne Koreje, to znači da će ASX 2023. preći na CMF-B (za porodicu uobičajenih moduli). - Automobili B segmenta) modularna platforma francuskog proizvođača, a ne Mitsubishi.

Mijenja sve od pakovanja. Hoće li biti dovoljno velika?

Trenutni ASX je baziran na GS platformi, koja je prvi put ugledala svjetlo dana 2005. godine i podupire mnoge modele C- i D-segmenta različitih proizvođača, a najprikladniji za Australce je sada ugašeni potkompaktni automobil Mitsubishi Lancer, dvije generacije . SUV srednje veličine Outlander (dok najnoviji model ne stigne krajem 2021.) i današnji Eclipse Cross.

Pa šta govoriš? Pa, mjerenja dužine/širine/visine/osovinskog razmaka MY22 ASX su 4365/1810/1640/2670 mm, dok su najnoviji Captur II ekvivalenti 4227/1797/1567/2639 mm. Ili, drugačije rečeno, budući ASX bi mogao biti znatno manji u svim dimenzijama i tako smanjiti veličinu segmenta, od SUV-a C do SUV-a klase B.

Posljedica ovoga je da, iako još ne možemo sa sigurnošću reći, verzija sljedeće generacije mogla bi na kraju biti znatno manje prostrana unutra. Razmislite o prelasku s Mazde CX-30 na CX-3...ili Holden VF Commodore na ZB Commodore. Ovo će imati velike implikacije za ljude koji traže porodični SUV. Ne može se potcijeniti činjenica da Australci kupuju ASX jer nudi jedan od najvećih interijera za novac. Ovo je bila ključna jedinstvena prodajna ponuda protiv ključnih protivnika godinama i sljedeći ASX bi mogao izgubiti.

Zatim postoji pitanje cijena i tečajeva. Hoće li i dalje nuditi atraktivnu vrijednost za novac?

ASX će najvjerovatnije morati biti uvezen iz Evrope (vjerovatno iz Španije, jer Captur II dolazi iz Renaultove fabrike u Valladolidu), a ne iz Japana kao današnja verzija, tako da je najbolje zaboraviti podnu cijenu koja je bila kamen temeljac. postojeći uspjeh ASX-a posljednjih godina. Današnji ASX počinje od 24,490 dolara (sve cijene ne uključuju putovanja), a Captur od 28,190 dolara.

Zašto je Mitsubishi tako relativno jeftin ovih dana? S obzirom da je predstavljen u Japanu kao treća generacija RVR-a u decembru 2009. godine, trenutni ASX je imao godine da nadoknadi svoje početno ulaganje, što ga čini veoma jeftinim za proizvodnju i prodaju.

Naravno, sljedeća veza ASX-a sa Renault Arkanom, također zasnovana na CMF-B, mogla bi dovesti do jeftinijih južnokorejskih izvora – zahvaljujući Renault Samsung Motors, koji nam također isporučuje poznati Nissan X-Trail izveden Renault Koleos. da služi neevropskim tržištima kao što su Australija i Severna Amerika (gde se ASX prodaje kao Outlander Sport). Ali ovo je čista spekulacija, bez potvrde iz Alijanse.

Međutim, bez obzira odakle je uvezen, dio očekivanih dodatnih troškova dolazi od ASX poboljšanja tehnologije i izvrsnosti, uvođenja modernijeg sigurnosnog sistema i ažuriranih, poboljšanih benzinskih pogonskih sklopova. Mitsubishi ne kaže, ali 84-litarski turbo trocilindrični motor sa oko 180kW/1.0Nm ili 118-litarski turbopunjeni četvorocilindrični motor sa 270kW/1.3Nm (dijeli se sa Mercedes-Benzom) su vrlo obećavajući, uz razne elektrifikacije opcije. dalje niz cestu.

Uz potražnju za kvalitetnijim i višim oktanskim gorivom, ovi pogonski agregati s turbopunjačem koriste efikasne, iako složene prijenose s dvostrukim kvačilom, što ih čini daleko od jednostavnih i dokazanih motora od 110 kW/197 2.0L i opcionih 123L motora. Snaga 222 kW / 2.4 Nm . kompresorske jedinice koje se danas nude, prenose obrtni moment na prednje točkove preko petostepenog manuelnog ili kontinuirano promenljivog menjača (CVT). Pored vožnje i osećaja veoma drugačijeg od današnjeg ASX-a, rastući troškovi održavanja i održavanja takođe mogu uticati na novčanike kupaca.

Konačno, uz sav napredak koji dolazi s njim, prerada mnogo modernijeg Renaulta (ili Nissana) na kraju potkopava Mitsubishi-jevost ASX-a.

Pored toga što je povezan sa stubovima brenda kao što je Lancer, trenutni model se pridržava decenije duge politike kompanije zadržavanja pouzdanih, renomiranih i izdržljivih vozila koja su se pokazala da izdrže tokom vremena, čak i ako na kraju postanu zastarela. To se dogodilo australijskoj Sigmi i Coltu 1980-ih i Lanceru i Magni 2000-ih. Evo kako organizacije bez novca preživljavaju prikupljajući legije lojalnih australskih potrošača.

Možda najbolja stvar koju Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) može učiniti je da promijeni ime kako bi ispunio očekivanja potrošača. Gledajući unazad, možda bi bilo mudrije da Holden učini isto kada je zalijepio potpuno neprikladnu Commodore značku na uvezenu Opel Insigniju iz 2018. koja je zamijenila značku lokalne proizvodnje.

Naravno, do sljedećeg lansiranja ASX-a je još najmanje dvije godine, a za to vrijeme Australci su se možda umorili od njegovih nedostataka vezanih za starenje u poređenju sa mnogo novijim alternativama.

Konačno, tu je faktor Eclipse Cross.

MMAL bi mogao odlučiti da se fokusira na ovaj najnoviji trag razvoja prije Alijanse, nudeći niže cijene i manje nadogradnje kako bi Australcima povećao privlačnost ovog vintage malog crossovera SUV-a iz 2017.

A zašto ne? Uostalom, koristeći istu GS platformu sa identičnim međuosovinskim rastojanjem od 2670 mm, Eclipse Cross je prvobitno kreiran kao zamjena za ASX sredinom prošle decenije, prije neočekivanog porasta svjetske popularnosti ovog potonjeg, u kombinaciji sa rastućim finansijskim rastom kompanije. problema, dovelo do odluke. pokrenuti staro i novo u isto vrijeme.

Sa manje od polovine od 14,764 prodaje koje je prikupio mnogo stariji ASX prošle godine, Eclipse Cross 6132 registracije predstavljaju povećanje od 36 posto u odnosu na prethodnu godinu, uz pomoć prijeko potrebnog faceliftinga ove godine.

Šta god da MMAL odluči, i uprkos tome što je daleko iza najboljih u svom segmentu, ASX se sada smatra pionirom, budući da je jedan od prvih malih SUV-ova na tržištu kada je stigao sredinom 2010. godine i predstavljen je kao alternativa konvencionalnim malim SUV-ovima. . automobilske hečbekove kao što je Toyota Corolla. U to vrijeme, veći Toyota RAV4, Honda CR-V i Subaru Forester bili su klasifikovani kao "kompaktni SUV-ovi", a samo neobični modeli poput Suzukija SX4 nudili su nešto istinski urbano.

Naravno, od tada se povećao broj kopija u rasponu od Honde HR-V i Mazde CX-3 do Hyundai Kona i MG ZS, ali uz redovna poboljšanja i ažuriranja, ASX je porastao od bestselera do šampiona u segmentu u 2020. .

Ima li nade da zamjena bazirana na Renault Capturu može postići isti uspjeh?