Probna vožnja tri mišljenja o Audiju A7
Što je praktičnost, koji je najvažniji pokazatelj za ovu karakteristiku i kako se ona općenito određuje - raspravljamo na primjeru novog Audija A7
Postoje praktični automobili dizajnirani za određenu svrhu. Na primjer, striktno kako bi se prevladao najteži terenski put. A jednostavno postoje nevjerovatno lijepi automobili, a Audi A7 je definitivno jedan od njih.
Mogli biste to pomisliti o praktičnosti automobila koji košta od 53 dolara. suvišno je reći, ali ovo je možda samo zabluda. Shvatili smo to na primjeru modela koji je posjetio redakciju Autonews-a. Ovo je automobil opremljen motorom od 249 ks. sa., sa cijenom od oko 340 USD.
Iskreno se divim onome što se događalo s Audijevim dizajnom posljednjih godina. Dobro se sjećam vremena kada u početku ova marka nije tretirana kao ozbiljan predstavnik premium klase, zatim su prepoznali njen status, već su počeli grditi zbog činjenice da su svi automobili slični, poput 33 heroja predvođenih Chernomorom . Sada, čini mi se, toga uopće nema. Svaki sljedeći Audijev model ima nešto osvježavajuće novo za sebe, a A7 nije iznimka.
Uvijek sam volio neobične automobile. Takvi da su ih okrenuli na cesti. Na primjer, imao sam Mazdu RX-8. Možete li zamisliti nepraktičniji automobil? Rotacijski motor, stražnja vrata koja se otvaraju u smjeru vožnje, kritično mala količina slobodnog prostora u drugom redu. Ali bio sam zaljubljen u ovaj automobil zbog njegove originalnosti.
Isto se dogodilo sa A7. Izvana, čini mi se, to izgleda kao fantastičan koncept Prologue - automobil koji bi se bez šminke mogao snimiti u bilo kojem od filmova o budućnosti supertehnike. Ova uska prednja svjetla jednostavno su umjetničko djelo. A tijelo s imenom liftback za mene je i dalje nešto misteriozno i novo.
Generalno, lako je shvatiti zašto sam se zaljubio u ovaj automobil na prvi pogled (da, čak i ako to nije moja jedina ljubav). Da, možda on ne bi odgovarao mom bratu, jer ima četvero djece, a ugurati šest ljudi u A7 zadatak je, možda izvediv, ali bolan. I čudna je ideja putovati u takvom sastavu dalje od najbližeg supermarketa.
Ali u drugim slučajevima ... Zašto je iko uopće napisao ovu mašinu kao nepraktičnu? Zapremina prtljažnika od 535 litara uopće nije sramotan pokazatelj. Na primjer, S klasa ima 25 litara manje korisnog prostora i na to se niko ne žali. Štoviše, Audi ima ugodnu visinu, a zbog činjenice da je ovdje izuzetno zgodno čuvati prtljagu, zahvaljujući tipu karoserije, koji ima peta vrata.
Može li to biti bespomoćnost na putu? Očigledno je da ne govorim o dinamičkim performansama. Automobil koji ubrza do 100 km / h za 5,3 sekunde bit će inferioran u odnosu na nekolicinu na pravoj liniji. Da, skok na visoki rubnjak bit će problematičan. Rekao sam da je ovaj automobil vrlo lijep, a to se odnosi i na body kit koji je lako otkinuti, izvodeći takve vježbe.
Ali inače nema problema. Razmak od tla, posebno u slučaju automobila koji sam vozio, reguliran je zahvaljujući zračnom ovjesu. I ne zaboravite na quattro pogon na sve kotače - poseban ponos Audija. Dakle, jedini argument u korist nepraktičnosti je cijena, ali ovo se, općenito, može dovesti u pitanje.
Jeste li ozbiljni? Da li je zaista moguće ozbiljno govoriti o praktičnosti u odnosu na automobil s 3,0-litarskim turbo motorom koji proizvodi 340 konjskih snaga? O dinamičkim karakteristikama - molim. A ovdje je A7 u najboljem izdanju: gomila pogonskog sklopa, S-tronica i fino podešenog ovjesa je fantastična. Čini se da je ovom automobilu mjesto na stazi. Barem bih volio da ga vozim oko ringa. Šteta što nisam imao vremena.
Praktičnost? Recimo da sam zaradio novac, uštedio, dobio na lutriji. I kupio sam sebi ovaj automobil. Provodim otprilike dva do tri sata dnevno u gužvi u prometu, gdje je snaga, kao što razumijete, daleko od glavne stvari. Ali potrošnja goriva je pokazatelj koji me brine. Prema dokumentima, s ovim je sve u redu - 9,3 litara na 100 km pruge kroz grad. U stvari, naravno, situacija je nešto drugačija.
U užurbanoj metropoli u režimu razuzdane jutarnje i večernje vožnje kroz zagušenja, stvarna potrošnja je oko 14-15 litara. Jasno je da je to ranije za automobil od 340 konjskih snaga bio izuzetno strm, a čak je i sada vrlo dobar. Međutim, moj automobil od 110 ks. sa. u gužvi troši 9 litara.
Međutim, moram priznati da uopće nisam imao problema s instaliranjem i uklanjanjem dječjeg sjedala. Kao i da bi se dete u nju stavilo. I ovo je za mene ozbiljan argument, jer moram prilično često provoditi takav postupak.
Ali čak i ako zaboravim na potrošnju i na stalne otiske prstiju na ekranu osjetljivom na dodir, i dalje nikada ne prepoznajem praktičnost mašine čija cijena počinje od 53 dolara. (verzije sa motorom od 249 konjskih snaga - od 340 dolara). Na primjer, 59. godine A799, koji je u to vrijeme bio glavna novost, mogao se kupiti za 2013 dolara. I u ovom slučaju, stvarno bih mislio da je ovaj automobil praktičan. Čak i za mene.
Utisak je da je to bilo juče. Stara Leningradka, 2010, jedna od mrežnih benzinskih pumpi i Audi A7. Ovo mi je bilo prvo službeno putovanje i sjećam ga se u najsitnijim detaljima. Zadatak je bio jednostavan: u Moskvi smo natočili gorivo prije prekida, zapečatili poklopce spremnika za gorivo i otišli u Sankt Peterburg. Trebalo je doći do sjeverne prijestolnice, uštedeći što više goriva.
Naravno, prije devet godina put do Sankt Peterburga izgledao je kao da to nije federalni autoput, već staza prepreka, ali sva moja pažnja bila je usmjerena na neuporedivi Audi A7. Nakon ličnog Alfa Romea 156, ovaj njemački liftback izgledao je kao ismijavanje globalne automobilske industrije: silueta, snaga, izrada i dinamika prostora (1,8 TwinSpark, žao mi je!). Trolitarski A7 s kapacitetom od 310 snaga dobio je stotinu u 5,6 sekundi, pa se moj zadatak da uštedim gorivo povremeno rušio.
U proteklih devet godina puno se toga promijenilo: gorivo ne natočimo za 0,32 dolara, već za gotovo 0,65 dolara, idemo u Sankt Peterburg naplatnim putem, a u Moskvi je gotovo nemoguće besplatno parkirati. Audi A7 je takođe drugačiji: još elegantniji, brži i udobniji. Ali postoji problem: nakon promjene generacije 2017. godine nije došlo do prodora. Ona i dalje ima istu jedinstvenu siluetu, iste proporcije, a stražnja sofa je i dalje tijesna (po standardima klase, naravno).
Unutrašnjost podsjeća na tehnološki napredak Audija A7: zaprljani monitori umjesto uobičajenih tipki i prekidača, ogroman zaslon umjesto klasične urednosti, džojstik mjenjača i isti isti fantastični osjećaj lakoće u pokretu. A7 je poput vašeg nastavka: osjeća ono što želite od njega i prilagođava se brzinom munje.
Ispod haube - moćna pretpunjena "šestica", sada za 340 snaga. "A-sedmi" je postao još brži, tačniji i razumljiviji. Nije joj nesklono huliganizam na noćnom Moskovskom kružnom putu, tako da sutradan ujutro impozantno plovi zakrčenom Varšavkom. Istodobno, staklo bez okvira, kosi krov, grabežljivi škilj optike i džinovski 21-inčni kotači jasno pokazuju da vlasniku nije dovoljna samo udobnost.
Karizma je skupa, a Audi A7 nije izuzetak: za devet godina udvostručio je cijenu u rubljama.
