Nedostaci Nissan Qashqai J10
Sadržaj
U Nissan Qashqai kompaktnim crossoverima problemi su neizbježni kao i u svakom drugom automobilu. Pogotovo kada su u pitanju polovni automobili. Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine? Članak će se fokusirati na nedostatke, moguće kvarove Qashqaija prve generacije.
Minus Qashqai J10
Qashqai J10 prije nadogradnje odozgo, poslije odozdo
Proizvodnja prve generacije Qashqai crossovera počela je u Sunderlandu krajem 2006. godine. Automobili su se pojavili na tržištu u februaru naredne godine. O uspjehu svjedoče brojke: za 12 mjeseci broj prodaje u Evropi premašio je cifru od 100 vozila. Decembar 2009. godine obilježio je restilizacija automobila, a montažna linija ažuriranog crossovera pokrenuta je nekoliko mjeseci kasnije.
Qashqai u zadnjem delu J10 bio je opremljen benzinskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,6 i 2,0 litara, kao i dizel motorima od jednog i po i dva litra. Nekoliko motora je bilo ručni mjenjač, automatski mjenjač i kontinuirano varijabilni mjenjač. Koji su nedostaci u pogledu karoserije, unutrašnjosti, ovjesa, kao i pogonskih agregata i mjenjača, imaju automobili Nissan Qashqai?
Pogled straga prije nadogradnje (gore) i poslije (dolje)
Nedostaci karoserije Qashqai J10
Mnogi su primijetili nedostatke Nissan Qashqaija u pogledu karoserije. Tokom rada prve generacije automobila pojavili su se sljedeći problemi:
- predispozicija za stvaranje strugotina, ogrebotina (razlog je tanka boja);
- visok rizik od pukotina na vjetrobranskom staklu;
- kratak vijek trajanja trapeza brisača (šipke se istroše za 2 godine);
- redovno pregrijavanje lijeve stražnje svjetlosne ploče, što dovodi do kvara dijela (razlog je blizu metalne površine ploče karoserije);
- smanjenje pritiska prednjih svjetala, što se manifestira prisustvom postojanog kondenzata.
Qashqai J10 prije nadogradnje odozgo, poslije odozdo
Slabosti ovjesa Qashqai J10
Slabosti Nissana Qashqaija su zabilježene u ovjesu. Minusi:
- Gumene i metalne šarke prednjih poluga ne služe više od 30 hiljada km. Resurs stražnjih tihih blokova prednjeg podokvira je nešto veći - 40 hiljada. Tijekom pet godina rada, šarke poluga za resetiranje su uništene, a podešavanje nagiba stražnjih kotača je teško zbog oštećenih vijaka.
- Do kvara letve upravljača može doći nakon 60 km. Trakcija i vrhovi ne blistaju sa resursom.
- Brzo trošenje prijenosnog kućišta na verzijama Qashqaija s pogonom na sve kotače. Crvena zastava - zaptivke koje propuštaju ulje. Učestalost promjene maziva u prijenosnoj kutiji je svakih 30 km.
- Pucanje poprečnog vratila propelera tokom dužeg mirovanja automobila na otvorenom. Kao rezultat, povećava se trošenje čvora.
- Loše osmišljen raspored zadnjeg kočionog mehanizma. Prljavština i vlaga ubrzavaju kiseljenje metalnih dijelova, tako da je provjera mehanizma neophodna za svako ažuriranje jastučića.
Qashqai prije ažuriranja na vrhu, 2010 facelift dolje
Problemi sa salonom
Nissan Qashqai čirevi se takođe pojavljuju u kabini. Ima pritužbi na kvalitet kabine. Može se razlikovati:
- premaz na plastičnim dijelovima brzo se ljušti, presvlake sjedala su podložne brzom trošenju;
- kršenje integriteta ožičenja koje prolazi ispod volana (znakovi: kvar kontrolnih tipki, prekidi u radu uređaja za vanjsko osvjetljenje, neispravan zračni jastuk za vozača);
- konektori ožičenja oko nogu vozača su gorki (problem se često javlja zimi, u uslovima visoke vlažnosti);
- krhkost motora peći;
- kratak vijek trajanja kvačila kompresora klima uređaja (kvar nakon 4-5 godina rada).
Unutrašnjost ažuriranog Qashqaija (ispod) 2010. praktički se ne razlikuje od prethodnog dizajna (iznad)
Motori i mjenjači Qashqai J10
Na Qashqai prve generacije, službeno prodat u Rusiji, ugrađeni su samo 1,6 i 2,0 litarski benzinski motori. Sa 1.6 motorom, petostepeni manuelni mjenjač ili CVT radi dobro. Dvolitarska elektrana dopunjena je 6MKPP ili kontinuirano varijabilnim pogonom. U Nissan Qashqai crossoverima nedostaci i problemi zavise od specifičnih kombinacija motora i mjenjača.
Nissan Qashqai J10 sa motorom HR16DE
Benzinski 1.6 HR16DE
Nedostaci Nissan Qashqaija sa motorom HR16DE uglavnom se odnose na prstenove za struganje ulja, stražnji nosač motora, kaiš za vješanje i hladnjak. Prstenovi mogu ležati nakon što auto pređe 100 hiljada. Razlozi su teška vožnja i neredovna zamjena motornog maziva. U urbanim sredinama, vožnja malim brzinama je česta pojava. Upravo u ovom režimu Qashqaiju je teže, posebno verzijama sa kontinuiranim varijatorom. Razvodni lanac je promijenjen tokom remonta motora.
Resurs stražnje potpore pogonske jedinice je samo 30-40 hiljada. Karakteristični znakovi kvara su pojačane vibracije tijela. Ugradnja novog pojasa je potrebna nakon 3-4 godine rada. Još jedan nedostatak tiče se radijatora: oni su skloni koroziji. Curenje se može pojaviti već 5 godina nakon kupovine Qashqaija.
1,6 benzin HR16DE
2.0 MR20DE
Što se tiče pouzdanosti, dvolitarska jedinica je inferiornija od 1,6-litarskog motora. Nedostaci su sljedeći:
- tankozidna glava bloka "skuplja" pukotine prilikom zatezanja svjećica (postoje slučajevi fabričkih kvarova kada glava u početku ima mikropukotine);
- nestabilnost na pregrijavanje (deformacija kontaktnih površina bloka, pukotine na zglobovima radilice);
- nemogućnost korištenja plinske balonske opreme (životni vijek Qashqaija s HBO-om je kratak);
- zatezni razvodni lanac (može zahtijevati zamjenu na 80 km);
- prstenovi iznad (tipični kvar benzinskih jedinica);
- ICE uljne posude cure na petogodišnjim krosoverima.
Nissan Qashqai sa MR20DE motorom
CVT JF015E
Na automobilima Nissan Qashqai opremljenim varijatorom JF015E (za 1,6 benzinski motor), slabosti i nedostaci se pojavljuju prilično brzo. Bilo je slučajeva kada je varijator bez stepena otkazao nakon godinu i po dana. Prosječan resurs mehanizma je 100 hiljada km.
JF015E Problemi:
- konusni ležajevi remenice prilikom nepravilne vožnje (oštar start i kočenje) brzo se troše, a metalne strugotine uzrokuju nepopravljivu štetu na kućištu ventila i pumpi za ulje;
- pad tlaka ulja dovodi do klizanja klinastog remena, pogoršanja dinamike;
- skupe popravke - pokvareni uređaj možete vratiti u život za prosječno 150 rubalja, a kupiti novi - 000.
Funkcija striminga smanjuje šansu za kvalitetnu kopiju na tržištu do 10%. Ova činjenica je takođe mana.
MR20DE 2.0 benzin
CVT JF011E
Kontinuirano promjenjivi prijenos s oznakom JF011E (za 2.0 benzinski motor) neće pokazati karakteristične rane kada se pravilno koristi. Habanje dijelova je neizbježno, ali redovna zamjena ulja i oprezna vožnja produžit će vijek trajanja vašeg CVT-a.
Servisni radnici potvrđuju važnost popravka istrošenog varijatora, iako trošak restauracije može biti 180 tisuća rubalja. Novi uređaj će biti još skuplji. Složenost popravke je zbog potrebe zamjene rashladnog sistema elektrane. Proizvodi za habanje se talože, čineći potpuno čišćenje nemogućim.
MR20DD
Moguće je shvatiti da je ozbiljan kvar varijatora blizak karakterističnim znakovima po prisutnosti trzaja i zaostajanja prilikom vožnje i pokretanja. Ako se dinamika automobila pogoršala, a ispod haube se čuje čudna buka, onda su to alarmantni simptomi predstojećeg kvara prijenosa.
Ručni mjenjači
Nissan Qashqai M9R Diesel 2.0
U Qashqai automobilima, rane ručnog mjenjača pojavljuju se samo pri pogrešnoj vožnji. Ne govorimo o karakterističnim nedostacima i sistematskim kvarovima. Prema fabričkim propisima, interval zamene ulja u menjaču je 90 km. Unatoč činjenici da je proizvođač otkazao takav postupak, serviseri i osoblje za održavanje preporučuju pridržavanje gore navedenih pravila. Kutija će dokazati svoju pouzdanost redovnim obnavljanjem podmazivanja, što je u teškim uslovima bolje uraditi ranije, odnosno prepoloviti interval.
zaključak
U japanskim automobilima Nissan Qashqai, nedostaci i nedostaci se pojavljuju kada se koriste nepravilno, na primjer, uz nemarni odnos prema pravilima održavanja. Naravno, postoje i "urođeni" problemi povezani sa određenim inženjerskim nedostacima. Na primjer, u pogledu karoserije, unutrašnjosti, ovjesa, pogonskog sklopa i prijenosa J10. Neki od razmatranih nedostataka eliminisani su tokom restilizacije i puštanja u prodaju druge generacije Qashqaija.
