Neispravni savjeti za upravljanje: simptomi i zamjena

Prije ili kasnije, u prednjem ovjesu putničkog automobila počinju se pojavljivati ​​dosadni i zastrašujući udarci, ponekad povezani sa okretima upravljača. Često su uzrok krajevi anglijske šipke. Nemaju rekordno dugi vijek trajanja, pa je važno na vrijeme dijagnosticirati kvar i promijeniti vrhove.

Upravljač, kao i kočnice, ne toleriše neispravnu vožnju.

Namjena kormilarskih vrhova i šipki

Kuglični krajevi se koriste za spajanje vučne šipke sa zakretnim krakom podupirača ili zglobom, ovisno o vrsti ovjesa vozila.

Imaju krutost i nemaju zazor pri radu u datom smjeru, dok omogućavaju da se štap slobodno kreće u odnosu na polugu duž kuta u različitim ravninama.

To je osigurano čvrstim prianjanjem kuglične osovinice u tijelo šarke sa njenom kompresijom snažnom oprugom kroz plastične ili metalne obloge s podmazivanjem.

Uređaj kormilarske letve

Velika većina putničkih automobila koristi upravljački mehanizam tipa zupčanika. Strukturno se sastoji od:

• tijelo mehanizma;
• nosači sa zupčanicima na jednoj strani;
• pogonski zupčanik montiran na kraju ulazne osovine upravljača;
• graničnik koji pritišće letvu na zupčanik kako bi se eliminirao jaz između zubaca;
• stop opruge;
• čahure u tijelu duž kojih klizi šina;
• kotrljajući ležajevi, u njima se rotira ulazna osovina sa zupčanikom;
• uljne brtve i prašnici koji brtve tijelo;
• servo upravljač, ako postoji.

Tijelo mehanizma pričvršćeno je na štitnik motora u njegovom donjem dijelu ili na podokvir prednjeg ovjesa. Osovina zupčanika je spojena na stub upravljača na šiljcima ili ravnom napravljenom na cilindričnoj površini.

Vozač okreće volan, prenoseći obrtni moment kroz stub na ulazno vratilo. Zahvaćanje zupčanika i letve pretvara rotacijsko kretanje vratila u translatornu letvu. Šipke se pričvršćuju na krajeve ili sredinu šine pomoću gumeno-metalnih ili kugličnih zglobova, po jedan sa svake strane.

Najčešće se koriste krajnje šipke sa kugličnim zglobovima (jabuke). Zaptiveni su cilindričnim mehovima koji drže šarke podmazanima i štite od prljavštine.

Drugi krajevi šipke povezani su sa vrhovima upravljača uz pomoć navojnih spojnica koje regulišu naginjanje točkova.

Zamjena šipke upravljača na Audiju A6 C5, VW Passat B5 - razlog kucanja rijeke upravljača pri okretanju volana

S jedne strane, prsti vrhova imaju kuglicu koja rotira u tijelu kroz košuljice, as druge strane, konusnu ili cilindričnu površinu za pričvršćivanje ušicama okretnih poluga. Poluge direktno djeluju na zglobove ili podupirače, što uzrokuje odstupanje ravnina rotacije kotača.

Simptomi problema sa šarkama

Šarke upravljačkih vrhova i šipki zaštićeni su gumenim poklopcima. Glavni uzrok prijevremenog kvara kugličnih zglobova su pukotine i rupture ovih gumenih poklopaca (prašnika).

Voda i prljavština ulaze u spojeve, uzrokujući koroziju i habanje materijala prstiju i obloga. Šarke počinju da se klinove, geometrija artikulacije se mijenja i pojavljuje se zračnost.

Nastali praznini se manifestuju kao udarci u suspenziji. Sa vozačevog sjedišta teško je razlikovati ove zvukove od habanja drugih zglobova u ovjesu. Stoga, svaka pojava kucanja zahtijeva hitnu dijagnozu.

Ne treba se nadati da ćete uz kucanje još neko vrijeme moći voziti. Ako se neki drugi izvori mogu zanemariti bez posebnih posljedica, na primjer, habanje stabilizatora ne prijeti automobilu ničim, osim neugodnosti u vožnji, onda je zračnost u vrhovima upravljača i šipkama izuzetno opasna.

Prst može iskočiti iz kućišta, što će dovesti do trenutnog okretanja kotača, automobil će potpuno izgubiti kontrolu i, u najboljem slučaju, skrenuti s ceste, u najgorem slučaju, postoji opasnost od teške nesreće s nadolazećim saobraćajem. Dijagnostika ovjesa je obavezna.

Kako vrhovi upravljača mogu izazvati škripu prilikom okretanja volana

Kucanje može izazvati i istrošeni zglob anglijske šipke. Priroda zvuka je nešto drugačija, više ovisi o pokretima volana nego o radu ovjesa. Ali čak i uz vertikalno pomicanje vrhova, vlačne i tlačne sile se prenose na šipke, tako da će udarac i dalje biti prisutan. Tačne informacije će dati samo pažljivu dijagnozu.

Kako provjeriti upotrebljivost vrha upravljača

Provjera zračnosti vrha upravljača je vrlo jednostavna. Kod jakog trošenja prst se slobodno kreće u tijelu u uzdužnom smjeru od sile ruke.

Ako je takva dijagnoza teška, možete staviti ruku na šarku, tražeći od asistenta da protrese volan u stranu. Odabir jaza će se odmah osjetiti rukom. Na ovaj način se provjeravaju oba vrha, lijevi i desni.

Kako provjeriti gornje poluge ovjesa Audija A6 C5 (Audi A4, Passat B5, Škoda Superb)

Drugi znak potrebe za zamjenom bit će kršenje nepropusnosti gumenih poklopaca. Ne bi smjeli imati tragove masnoće koja je izašla, što je jasno vidljivo na obično prašnjavoj vanjskoj površini valovite gume. Utoliko je neprihvatljivije ako se praznine i pukotine vizualno dobro razlikuju.

Ne možete biti ograničeni na zamjenu gumenih čizama, čak i ako se ovaj dio isporučuje kao rezervni dio. Praktično je nemoguće pratiti trenutak početka jaza, sigurno su prašina i voda već prodrle unutar šarke. Odatle ga je nemoguće ukloniti, šarka će se intenzivno istrošiti čak i ako zamijenite anter i dodate mazivo.

Sklopive šarke, gdje je bilo moguće prati, mijenjati mast, obloge i prsti su odavno u prošlosti. Moderan vrh upravljača je neodvojiv predmet za jednokratnu upotrebu i ne može se popraviti. Jeftin je i mijenja se bez većih poteškoća.

Samozamjena vrha upravljača na primjeru Audija A6 C5

Operacija je prilično jednostavna, poteškoće mogu nastati samo u prisustvu kiselih niti ili drugih veza. Radovi se mogu obaviti bez jame ili lifta:

• mašina se podiže dizalicom, nakon čega se postavlja na pouzdano postolje; rad na dizalici je strogo zabranjen;
• prije podizanja, pričvršćivači kotača se olabave, nakon vješanja kotač se konačno uklanja;
• navojni spojevi šipke s vrhom i vrhom do zakretne ruke obilno su navlaženi penetrirajućim spojem poput "tečnog ključa" ili sličnog univerzalnog tekućeg maziva, jednog od analoga WD40;
• navoj spojnice i pričvršćivanje vrha na ušicu šake su olabavljeni;
• pomoću odgovarajućeg izvlakača ili oštrih udaraca čekićem u bočnom smjeru, prst se uklanja iz oka;
• vrh se odvrne od čahure za podešavanje potiska;
• novi dio se montira obrnutim redoslijedom, bolje je podmazati sve susjedne površine posebnim mazivom koji sadrži bakar u aerosolnom paketu, to će spriječiti daljnje zakiseljavanje;
• Prije rada poželjno je izmjeriti dužinu štapa ili nanijeti oznake kako bi se približno održala vrijednost prsta, ali to ne eliminira obavezno podešavanje na postolju nakon završenog rada.

Zamjenski vrhovi upravljača Audi A6 C5 / Audi A4 B5 / Passat B5

Neće biti moguće precizno održavati kut konvergencije kotača nakon zamjene vrhova, bez obzira na to koliko pažljivo se vrše mjerenja. Stoga je posjeta stalku za podešavanje prstiju i nagiba obavezna, ali u svakom slučaju to treba raditi redovno, kako bi gume bile sačuvane od preranog trošenja i upravljanja automobilom.