Peć Volkswagen Jetta ne radi

Rašireno mišljenje među domaćim automobilistima da se njemački automobili vrlo rijetko kvare samo je stereotip, koji u stvari nije uvijek istinit. Posebno kada je u pitanju grijanje prostora: iz očiglednih razloga peć Volkswagen Jetta nije dizajnirana za rad u tako nepovoljnim vremenskim uvjetima koji su tipični za veliki dio teritorije naše zemlje. Međutim, mnogi dodatni faktori utiču na rad rashladnog sistema, od kvaliteta korišćenih tehničkih tečnosti i učestalosti promene filtera do individualnog načina vožnje i uslova na putu. Stoga situacije u kojima se peć Volkswagen Jetta smrzava nisu tako rijetke.

Otklanjanje kvarova na peći na Volkswagen Jetti.

Reći ćemo vam zašto se to može dogoditi i kako se nositi sa prehladom u kabini. Budući da je grijaći element dio rashladnog sistema agregata, može biti mnogo razloga za kvar peći:

• curenje rashladnog sredstva;
• lakoća puta;
• neispravan ventilator peći;
• prljavo jezgro grijača;
• blokiranje termostata;
• kvar pumpe;
• zaptivač glave curi.

Razmotrimo svaki od ovih kvarova detaljnije.

Curenje antifriza

Rashladno sredstvo je mješavina vode i komponenti koje sprječavaju smrzavanje kompozicije na niskim temperaturama. Antifriz ili antifriz su prilično skupi, pa je nekontrolirano smanjenje razine rashladne tekućine loše, barem u smislu finansijskih troškova. U VW Jetti ovaj proces prati odgovarajući senzor, tako da nikada ne prođe nezapaženo. Međutim, problem je u pronalaženju mjesta curenja, jer ovaj proces nije uvijek praćen stvaranjem lokvi ispod automobila. Sistem za hlađenje se sastoji od mnogo komponenti, od kojih svaka ima svoj izvor curenja. Naravno, to su oba radijatora - glavni i pećni, ali ako je mnogo manje problema s popravkom prvog, morat ćete se znojiti da uklonite radijator iz grijača. A zaptivanje same rupe nije laka procedura.

U svakom slučaju, takve popravke izvodite na vlastitu odgovornost i rizik. Puno je lakše otkloniti curenje ako je njegov izvor spoj crijeva i cijevi; ovdje možete proći sa zatezanjem ili zamjenom stezaljki, au ovom drugom slučaju preporučuje se korištenje brtvila. Ako postoje pukotine na crijevima, problem se rješava njihovom zamjenom. Zaptivka termostata može procuriti, što, u principu, nije tako loše kao slomljena zaptivka glave cilindra. Još jedno potencijalno curenje rashladne tekućine je plastični ekspanzioni spremnik. Na njegovom tijelu ili čepu se često formiraju pukotine koje se vizualnim pregledom mogu klasificirati kao ogrebotine. Međutim, sam senzor nivoa rashladne tečnosti može pokvariti. U ovom slučaju, curenje se može otkriti na vrijeme samo redovnim provjeravanjem nivoa u RB. Ako se to ne uradi.

Prozračnost autoputa

Kao opšte pravilo, svaki izvor curenja antifriza je mesto gde vazduh ulazi u sistem. Dakle, smanjenje razine rashladne tekućine je gotovo uvijek praćeno pojavom zračnih džepova koji sprječavaju normalnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz vod. Isti problem se često javlja prilikom zamjene antifriza, ako se ne poštuju određena pravila. Budući da je najviša CO tačka u Volkswagen Jetti peć, a ne ekspanziona posuda, ovdje najčešće dolazi do začepljenja zraka. Najlakši način da se riješite lakoće je da se odvezete do nadvožnjaka (na kosom dijelu) i pritisnete gas 5-10 minuta. Zrak bi trebao izaći kroz poklopac ekspanzione posude. Neki vlasnici automobila izvode ovaj postupak bez utikača, ali to nije potrebno: u čepu postoji otvor za odvod. Ovdje je važno

Kvar ventilatora peći

Ako peć Jetta 2 ne grije dobro, uzrok može biti neispravan ventilator. U tom slučaju, vruća rashladna tekućina će adekvatno zagrijati zrak u radijatoru peći, ali će taj vrući zrak strujati u kabinu gravitacijom, što očito nije dovoljno za zagrijavanje kabine. Problem se dijagnosticira vrlo jednostavno: ako vrući zrak izlazi iz deflektora, ali gotovo ne puše, bez obzira na uključen način rada ventilatora, onda je ventilator grijača neispravan. Nije uvijek takav kvar povezan s nefunkcionalnošću ventilatora. Prvo morate provjeriti jesu li pregorili osigurači V13 / V33, koji se nalaze u SC bloku i odgovorni za rad ventilatora peći i klimatskog sistema. Ako su netaknuti, provjerite da li se napajanje dovodi do njihovih terminala, ožičenje se može jednostavno oštetiti. Ako je ovdje sve u redu, onda je kvar stvarno povezan sa samim električnim ventilatorom. Prvo ga morate rastaviti. To se radi na sljedeći način:

• pomerite suvozačevo sedište do kraja unazad;
• stavimo far i legnemo ispod torpeda;
• odvrnite dva vijka koji drže zaštitu;
• odspojite konektor za napajanje s elektromotora;
• povucite zastavice prema sebi, a zatim okrenite ventilator u smjeru suprotnom od kazaljke na satu oko 3-4 centimetra i povucite prema dolje;
• ako se impeler ne okreće ili se vrti s velikim poteškoćama, očito je ležaj ventilatora srušen, tada se mora zamijeniti;
• često problemi s ventilatorom su njegovo zagađenje; u tom slučaju, očistite ga i postavite na mjesto.

U principu, zvukovi i škripe koje se emituju tokom njegovog rada će ukazivati ​​na to da je ventilator prljav, iako su isti simptomi karakteristični i za jako istrošeni ležaj.

Prljav radijator

Ovaj problem je zajednički za oba radijatora, a što je automobil stariji, to su začepljeniji. Situacija se pogoršava upotrebom nekvalitetnog rashladnog sredstva: naši vozači griješe koristeći domaće smjese, a s pojavom topline, mnogi se uglavnom prebacuju na vodu kako bi uštedjeli: u slučaju curenja rashladne tekućine , često je skupo dodati antifriz. U međuvremenu, voda, posebno iz slavine, sadrži puno zagađivača koji se talože na zidovima cijevi radijatora u obliku kamenca, što značajno otežava prijenos topline. Kao rezultat toga, tekućina u glavnom radijatoru se ne hladi pravilno, što dovodi do pregrijavanja agregata, a ako je radijator peći Jetta 2 začepljen, zrak koji ulazi u putnički prostor se ne zagrijava dobro. Problem se rješava čišćenjem ili potpunom zamjenom radijatora. Za automobile s relativno malom kilometražom (do 100-150-200 hiljada kilometara), možete isprobati jeftiniju opciju. Tehnologija pranja:

• staro rashladno sredstvo je ispušteno;
• oba crijeva pećnice su isključena;
• spajamo naše crijevo na odvodnu cijev dovoljne dužine kako ne bismo zaprljali prostor ispod automobila prljavom tekućinom za pranje;
• ako postoji pumpa ili kompresor, možete se pokušati riješiti ostataka antifriza dovodom komprimiranog zraka u ulaznu cijev;
• napunite ulaznu cijev konvencionalnim elektrolitom (koristimo plastičnu bocu odrezanu u obliku zvona, čiji gornji kraj treba biti viši od samog radijatora;
• ostavite ovu tečnost oko sat vremena, a zatim procijedite;
• pripremimo kantu s tekućom toplom vodom, spustimo tamo oba crijeva i uključimo pumpu koja bi trebala pokretati tekućinu u oba smjera, mijenjamo vodu kako se zaprlja;
• vršimo istu operaciju, ali umjesto vode koristimo otopinu pripremljenu od tri litre silita i dva litra tireta, razrijeđenog u vrućoj vodi;
• ponovo isperite radijator toplom vodom sa dodatkom 400 grama limunske kiseline i završite proces pod tekućom vodom.

Takvo pražnjenje u pravilu daje dobre rezultate; Prilikom sipanja novog antifriza važno je ukloniti vazduh iz sistema.

Neispravan termostat

Začepljen ventil termostata tipičan je kvar svih automobila bez izuzetka. Uobičajeno, motor bi se tokom vožnje trebao zagrijati do radne temperature za najviše 10 minuta (zimi rad u praznom hodu može potrajati mnogo duže). Ako je poremećena pokretljivost ventila, što je olakšano stvaranjem kamenca na unutrašnjim zidovima termostata, on počinje da se klini i na kraju potpuno prestaje da se kreće, a to se može dogoditi u otvorenom, zatvorenom ili srednjem položaju. Zamjena termostata nije težak postupak, glavni problem je demontaža cijevi, jer se obično stezaljka i crijevo zalijepe za spojnicu, pa ćete se morati poigrati s njihovim uklanjanjem. Redoslijed radnji za zamjenu termostata:

• odvrnite RB utikač;
• stavite posudu za antifriz ispod termostata;
• ukloniti cijevi;
• ključem od 10 odvrnite dva vijka koji drže termostat na motoru;
• uklonite termostat zajedno sa brtvom;
• čekamo 10-15 minuta dok se rashladna tekućina ne spoji;
• ugraditi novi dio;
• dodati novi antifriz.

Dijagnosticiranje kvara termostata je također jednostavno: nakon pokretanja hladnog motora, gornja cijev bi se trebala brzo zagrijati, a donja cijev trebala bi se ohladiti dok temperatura rashladne tekućine ne dostigne 70 stupnjeva, nakon čega se donja cijev počinje zagrijavati. Ako se to ne dogodi ili se cijevi istovremeno zagriju, ventil se zaglavi.

Raspad pumpe

Ako je ventilator grijača odgovoran za tjeranje zraka u putnički prostor, tada pumpa pokreće rashladnu tekućinu kroz vod, uključujući i radijator peći. Da nije bilo pumpe, ne bi imalo smisla koristiti rashladnu tečnost. Neispravnost pumpe za vodu neizbježno će utjecati i na efikasnost grijanja unutrašnjosti (u ovom slučaju peć Volkswagen Jetta 2 će se slabo grijati) i na rad pogonske jedinice, koja će se početi pregrijati, što će detektirati senzor temperature rashladne tekućine Stoga se problemi s dijagnosticiranjem ovog konkretnog kvara obično ne javljaju. Što se tiče popravka, on se sastoji u zamjeni neispravne pumpe, a ova se operacija može izvesti samostalno. Kao obično.

Također, pumpa može otkazati zbog pregrijavanja, što dovodi do uništenja zaptivnog prstena ili deformacije radnog kola i njegovog začepljenja. Ako ste sigurni da je vodena pumpa uzrok povećane temperature motora, vrijedi provjeriti stanje brtve i priključnih crijeva. Ako je sve u redu s ovim, prvo morate isprazniti antifriz i odspojiti negativni terminal akumulatora. Pumpa Volkswagen Jetta se mijenja u sljedećem redoslijedu:

• rastavite generator tako što ćete odvrnuti četiri vijka;
• otpustite stezaljku na donjoj cijevi glavnog radijatora;
• uklonite crijevo i ispustite rashladnu tekućinu u pripremljenu posudu;
• odvrnite plastičnu prirubnicu iza koje se nalazi termostat;
• uklonite remenicu prijenosa pumpe tako što ćete odvrnuti tri vijka ključem od 6;
• ostaje rastaviti pumpu, koja je pričvršćena na tijelo agregata s deset 10 vijaka;
• instalirajte novu pumpu i izvršite sve operacije obrnutim redoslijedom;
• napunite novu rashladnu tečnost i odzračite vazdušne jastuke.

Usput, prilikom zamjene pumpe možete provjeriti stanje remena i, ako je potrebno, zamijeniti ga.

Zaptivka glave motora curi

Ovaj kvar nije uobičajen, ali, osim što pogoršava rad konvencionalnog grijača, prijeti pogonskoj jedinici značajnim problemima. Lako je dijagnosticirati problem. Ako dođe do curenja antifriza, praćenog promjenom boje izduvnih plinova od prozirne do guste bijele, to ukazuje na curenje tekućine u cilindre, a zatim u prigušivač. Curenje zaptivke glave je ozbiljan problem, jer rashladna tečnost ulazi u sistem za podmazivanje, smanjujući viskozitet motornog ulja, što dovodi do značajnog smanjenja vijeka trajanja motora. Stoga, ako se otkrije kvar, potrebno je zamijeniti brtvu što je prije moguće. Ovaj postupak je prilično odgovoran, ali ga možete učiniti sami. U nedostatku iskustva u rastavljanju glave cilindra, bolje je kontaktirati stručnjake.