Kvarovi VAZ 2110. Iskustvo vlasnika automobila

Kompletna lista kvarova koji su se desili sa mojim VAZ 2110 tokom 120 km rada. U početku je sve bilo u redu dok je auto još bio nov. Prošlo je oko godinu dana, bez kvarova, čak sam se iznenadio kako domaći auto može tako dugo da služi i da se ne pokvari.

No, prije nego što sam imao vremena za razmišljanje, počeli su prvi kvarovi i kvarovi Deseta. Prvo su bili problemi sa šasijom, negdje nakon 40 km promijenio sam kuglične zglobove, jer su udarci iz ovjesa počeli biti sve jači i jači. Ali sve su to sitnice, u poređenju sa kvarovima koje je moj Zhiguli morao da trpi. Problemi su se počeli pojavljivati ​​i rasti kao grudva snijega. Ležajevi prednje glavčine su brujali na lijevoj strani. Morao sam otići u servis i presvući se. Nakon toga je trebalo promijeniti desni ležaj, jer je i sa desne strane počeo da dolazi neugodan zvuk.

Jedva sam imao vremena da se odmaknem od problema sa šasijom, jer su počeli novi problemi sa mojim Top Ten. Sada su to bili ozbiljniji kvarovi, kao što je zamjena generatora. Napunjenost baterije je nestala i samo je zamjena generatora pomogla da se to popravi. Tada sam morao promijeniti remen na generatoru VAZ 2110, sudeći po njegovom stanju, ne bi izdržao ni par dana. Zatim sam mirno vozio na svom tucetu još nekoliko hiljada kilometara, sve dok na skretanjima, i lijevo i desno, nisu počeli pucketati pogoni, odnosno granate (CV zglobovi) prednjih točkova. Njihova zamjena me koštala 3500 rubalja u auto servisu. Sam nisam počeo mijenjati CV zglobove, jer se nikada prije nisam susreo s takvim problemima.

Jednom, kada sam otišao u drugi grad, zupčasti kaiš je pukao na autoputu, a onda sam shvatio da sam napravio pravi izbor kada sam sebi kupio desetku sa konvencionalnim motorom sa 8 ventila. Njegova prednost u odnosu na 16-ventila je da kada se zupčasti remen pokida, ventil se ne savija. Hvala Bogu, imao sam rezervni kaiš sa sobom, nekako uz pomoć asistenata koji su stali na stazi da mi pomognu, promijenili zupčasti kaiš i krenuo dalje. Postojao je problem sa zahrđalim vijcima, ali WD-40 tekućina ga je riješila. Posle ovog incidenta, sada uvek nosim kaiš sa sobom, inače, imam i rezervni kaiš za generator.

Ne uzimam u obzir zamjenu sijalica i ostalog potrošnog materijala, jer moram dosta često mijenjati sijalice. Promenio sam ulje i filter na svom gutanju ne onako kako piše u uputstvu za upotrebu auta posle 10 km, nego duplo češće, odnosno posle 000 km. Samo, navika je ostala još iz vremena SSSR-a, kada je sve bilo kao voda, koštalo je peni i možeš je bilo gdje. Trudim se da sipam samo Mobil Super polusintetiku, motor na njemu radi jednostavno super, tiho i glatko, auspuh je savrseno cist, kao novi auto.

 

U cijelom periodu rada sve su češći kvarovi desetog modela, počeli su kvariti oni dijelovi koji bi u teoriji trebali raditi još najmanje 5 godina. Na primjer, stražnji amortizeri, oba su procurila, iako nikada nisam nosio teške terete i vozio sam automobil vrlo oprezno, uvijek sam vozio tiho po rupama i lošim cestama, ne više od 40 km/h. Dobro, regali su samo pokucali, ali ne, procurili su, a osim zamjene više nije bilo izlaza. Ko posjeduje desetak, zna da je cijena ovih dijelova vrlo velika, a ako uzmete u obzir zamjenu, onda se ispostavi da je dvostruko skuplji.

Nakon svih ovih kvarova, moja desetka je krenula u novi život, prešla je već više od 15 km nakon posljednje popravke. Nema više kvarova, ali stanje karoserije ostavlja mnogo da se poželi, korozija ne štedi metal domaćeg automobila. Donji rubovi vrata i blatobrana su već potpuno žuti, a na nekim mjestima ima čak i kroz rđu.

 

Još godinu dana ćete morati ovako da vozite, a onda ćete morati da prefarbate karoseriju, ili da je prodate u ovakvom stanju. Čak ni antikorozivna obrada ne pomaže našem automobilu, vjerovatno je kvalitet antikorozivne obrade isti kao kvalitet ruskog metala. Ipak, došao sam do zaključka da je za novac za koji sam uzeo Desetku - preskup. A ako pogledate cijene trenutne desete porodice ukrajinskog sklopa Bogdan, onda sam još više iznenađen cijenama ovih automobila. Kao što znate, kvalitet izrade ukrajinskih Bogdanov 2110 i 2111 je red veličine lošiji od ruskog sklopa.