Unlucky Seal
Nesrećna foka u brodogradilištu Pariske komune u Gdinji. Zbirka fotografija Zbigniew Sandac
27. aprila ove godine. u remontnom brodogradilištu u Gdinji, Nauta se prevrnula i djelimično potonula, na njemu se nalazio plutajući dok, zajedno sa popravljenim norveškim hemijskim brodom Hordafor V. Neki mediji su objavili da je ovo prvi takav slučaj u Poljskoj. Moguće je da ovdje nikada prije nisu potonuli brod i dok, ali je bilo i drugih slučajeva potonuća broda u brodogradilištu.
Na olujno Badnje veče 1980. godine izvukao se iz zatočeništva u brodogradilištu. Pariska komuna u Gdinji je veliki norveški prevoznik automobila Höegh Trader (B-487/1). Pogodio je središte trupa teretnog broda Panama Bah-Kim (B-533/12) u izgradnji i potonuo.
Drugi slučaj, koji detaljno opisujem, je poplava i naknadno uklanjanje kočarice za zamrzavanje B-18/1 Foka. Ona se, kao i Hordafor V, prevrnula na desnu stranu i djelimično potonula, čak iu isto vrijeme - između 13 i 00 sati. Da se ova priča u Nauti dogodila 14-tih godina, vjerovatno bi se time pozabavila poljska služba za spašavanje brodova, a brodogradilište se ne bi moralo obraćati stranim kompanijama za pomoć. U to vrijeme, kompanija je napravila velike korake u pronalaženju brodoloma.
U to vrijeme, pečat je bio naše najveće ribarsko plovilo, prototip serije od 9 komada koje je Gdynia Komuna izgradila za Odra Swinoujscie. U fabrici, šef proizvodnje, inženjer. Yaskulkovsky, sastanak na ovoj koćari održan je 3. septembra 1964. godine. Prisustvovao je, posebno, upravnik izgradnje bloka inž. Felicijan Lada i šef Odsjeka za dok, magistar nauka. Zeno Stephansky. Odlučeno je i da se tu pristane brod, tj. izvadite ga iz vode da izvršite potrebne popravke i farbanje, kao i poravnajte njegov okvir od otprilike dva metra sa krmom.
Sljedećeg dana, inž. "Lada" je kontaktirala projektni biro i zatražila da se utvrde uslovi za balastiranje broda prije pristajanja. Ove uslove odredio je inž. Yagelsky iz Odsjeka za teorijske proračune na osnovu dokumentacije i zapažanja o gazu broda. Za 200 tona izračunao je količinu dodatnog balasta (vode i čvrste tvari) potrebnog da stane na nos foke.
Kao rezultat ovih aktivnosti, inž. Lada je prebačena u inženjera. Stefanski na telefonu sa balastnim podacima. Pored toga, saglasio se da se sidreni lanac postavi u lančane komore, a sidra na palubi, što su trebali da urade radnici Odjeljenja za teške bravare. Možda je postojani balast koji nedostaje trebalo nadopuniti nakon konsultacija sa Odjelom za dokove.
U to vrijeme Stefansky je uveo majstora Pastushku, majstora Czesław Zeiku i pilota Bronisław Dobbek da rade na koćari. Shepherdess se trebao pobrinuti za balastiranje tankova vodom, Zieek je trebao pripremiti i instalirati stalni balast nakon dogovora o mjestu sa graditeljem koćara, a Dobbek je trebao obavljati poslove tegljenja i suhog polaganja broda. doc. Stefanski se pobrinuo za pripremu doka i pristajanje.
Cisterne su 4. septembra napunjene vodom, a sljedećeg jutra načelnik Uprave doka naredio je Zeiki da pripremi trajni balast. Korišteno je 9 kontejnera težine 5 tona.
